中國車市的巨大銷售潛力除了引來國際大廠的關注外，也給本土的自主品牌無形中帶來了巨大沖擊，當然也給中國轎車行業(yè)引進了更新的造型設計理念，利與弊從各自不同的角度看自然就會引申出不同的含義，起碼從本期專利申報圖看，有利的一面正在逐漸體現。

　　中興C11

　　C11是中興的廠內設計編號，如若上市，其正式命名應該不會出現“C11”的字樣，不過出于邊緣化的中興公司自從推出無限SUV后幾乎沉寂了很久，此次出現正式設計編號應該是開始考慮涉足轎車領域，但是國內的轎車準生證問題應該是中興首先應對的焦點，如何在準生證無法立即獲批的情況下迂回進入轎車市場，那么今年來逐漸興起的跨界車型是個非常不錯的選擇。

　　通過專利申報圖來看，整車造型很顯然是一款跨界版車型，除了前保險杠采用了典型的跨界派設計外，裙邊也采用了一道較細的黑色塑膠包裹，意圖相當明顯。

　　中興C11前45度圖

　　可能是缺乏相應的造型人員參與，前端設計沒有太多值得夸耀的地方，整體風格中規(guī)中矩，棱角分明。

　　中興C11正面圖

　　側面線條第一個聯想到的就是起亞秀爾，通過與起亞秀爾的側面對比，相似度達到90%，不仔細辨別很容易將兩者混淆;相似的側窗造型設計已經同樣都采用了黑邊框處理手法，包括沿側窗線條勾勒的復合腰線都有意向秀爾看齊。

　　中興C11對比起亞秀爾

　　此外肥厚外鼓的下腰線也幾乎與秀爾一致，當然在一些細節(jié)設計上還是有所區(qū)別，A柱采用了分段三角窗設計，這在秀爾上并未出現，而后門邊框造型也不盡相同，特別是C柱側窗尺寸明顯大于秀爾，這些細節(jié)說明兩者在結構上并無太多瓜葛，中興只是想借助秀爾的時尚設計為自己的C11車型增添一些市場競爭力，同時也表明秀爾的整車尺寸數據也就無法做針對性參考，具體數據還是靜候官方公布為佳。

　　車身上方俯視圖沒有多少新意，當然內飾細節(jié)值得關注，請注意中控上方的兩個突起的橢圓型造型，通過同期申報的C11內飾圖得知這正是空調出風口，兩相對比，表明此車確實存在，并且已經完成了相關設計工作。

　　中興C11俯視圖

　　由內飾圖看，與秀爾的區(qū)別也非常大，整個內飾更多的運用了直線線條來勾勒，基本功能一應俱全，當然離時尚差距不小，特別是副駕駛處的氣囊下方增加了一個扶手杠，思路反到類似硬派的越野風格，而方向盤采用了三幅式設計，中間的氣囊蓋設計成圓形的目的也是為了體現其粗獷的一面(很吉普化的方向盤造型)。

　　中興C11內飾圖

　　從儀表盤狹長的白框預留位置看，可能會采用數字式顯示，而不是普通意義上的表盤指針。

　　中興C11內飾圖

　　相比前端造型，尾部設計明顯更為給力，方正且巨大的尾燈造型相當扎眼，幾乎占據了整個尾部橫切面的五分之一，后保險杠的設計也更整體化，而不象前端那般草率了事。如若圖片中的車型比例正確的話，其底盤最小離地間隙不小，特別需要注意的是在側視圖中底盤部分若隱若現的傳動軸，說明設計初期就考慮到了四驅計劃，同時也由一個側面證實了此車確實進入了整車結構設計階段，而不是簡單的外觀造型申報。

　　中興C11后45度圖

　　當然中興C11能否上市還要視廠家自身來決定，這不是我們能夠左右的問題，同樣的也不排除后期還會陸續(xù)推出C11的其它造型方案的可能性，特別是平淡的前端造型不排除變化的可能。