中華503

　　中華530全新轎車在上海車展正式亮相后，這款來自華晨汽車A級平臺，代號A4的車型已經不再那么遮遮掩掩，這款車型已經非常接近量產化，在今年下半年就會正式上市，我們也拍攝到了最新的一組測試車諜照。

前臉

　　除了尾標信息沒有裝配外，中華530測試車已經與量產車型沒有太大差異，車型上已經沒有任何偽裝，同時曝光的手動和自動擋車型，也幫助我們進一步了解這款車型的最終配置信息。

中華530

　　與車展發(fā)布的中華530已經基本沒有差異，代表了最終的定妝版外形。與其說經典的中華車型進氣格柵，還不如說是擦邊球版本的寶馬風格。鑲嵌鍍鉻的霧燈格柵與小改款的駿捷車型非常相似，大燈內側有LED燈組，應該會充當日間行車燈的功能，黑底運動風格的燈殼之下，各功能模塊的分工相當清晰。新的車型命名“中華530”不同于以往任何一款車型，開始轉向數字組合的方式，這種模式也被越來越多的車企使用，能夠比較容易的從車型名稱中看出車型系列和所處的檔次。

　　此前的分析一直認為，代號A4的中華530可能接替中華駿捷的定位，不過從車型尺寸，底盤結構和動力系統(tǒng)布局來看，中華530并非中華駿捷的垂直換代車型，應該是屬于一款介于FSV和駿捷之間的車型。

中華530尾部

　　嚴格來說，中華530是屬于一款放大版的駿捷FSV，采用相同的車型平臺和麥弗遜式獨立前懸架和非獨立的扭力梁式后懸架。只是軸距重2580mm加長120mm后達到A+級水準的2700mm軸距。

輪圈

　　隨之而來的車身尺寸的相應增加，從三圍尺寸來看，中華530要超過了中華駿捷。但中華駿捷使用的是與尊馳車型相同的平臺，使用雙叉臂式獨立前懸架和多連桿獨立后懸架，2790mm的軸距也絕對是B級車水準，只是車身設計相對緊湊，成為一款B-級別的車型。

　　而且從動力布局上來看，新的中華530車型使用1.6L自然吸氣汽油發(fā)動機和1.5T的渦輪增壓汽油發(fā)動機，也正好是介于駿捷FSV和駿捷車型之間。而在上海車展之前，代號SY7160XSBAC和SY7160XZBAC的兩款中華530車型就已經登錄第223期的工信部新車目錄。

配置單

　　明確了中華530車型配置沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司的4A92S發(fā)動機，最大排量1590毫升，這款發(fā)動機最大功率達到87kW(119馬力)/6000rpm，比駿捷1.6L還要高出13kw，最大扭矩為151Nm/4000rpm，保證了中華A4的動力表現。SY7160XSBAC整備質量1290公斤，SY7160XZBAC整備質量1340公斤，兩者區(qū)別在于前者是手動5速變速箱，后者是5速自動變速箱。

感應鑰匙

　　而上海車展發(fā)布的中華530，使用1.6L自然吸氣發(fā)動機的車型以混合動力版本的身份亮相，因為其還配置了發(fā)動機起停技術。同時亮相的另一款車型則更加搶眼，尾部鮮明的“1.5T”標識已經說明了一切，中華530也將同時推出1.5T渦輪增壓版動力的車型。

天窗

　　這款1.5T發(fā)動機同樣具備可變氣門正時，排放達到國四標準，9.0:1的壓縮比意味著其可以使用更加經濟的93號汽油，最大功率100kw/5500rpm，最大扭矩為200Nm/2200-4500rpm，動力水準基本達到了1.8-2.0L的自然吸氣發(fā)動機水平。配置何種規(guī)格的變速箱目前還不明確，但從之前展車來看，可能會采用與1.5L車型相同的變速箱。

后懸掛

　　中華530車身側面簡潔的車身線條很有幾分奧迪A4的感覺，使用205/55R16的車輪，發(fā)散性的鋁合金輪轂輻條極富運動張力。不過測試車上使用的錦湖輪胎可能在這個敏感的時期會在量產車型上回避。

內飾

　　車內偏重于駕駛席一側的非對稱式中控臺設計似乎成為了近期的人們風格，在長城、奇瑞的多款新車上都出現了類似的設計。而此次曝光的測試車包括了手動擋和自動擋版本，但配置上略顯混亂，可能并不代表最終量產車型的配置設置。

　　比如之前上海車展展車上的中控臺大屏幕液晶屏，和GPS導航系統(tǒng)并沒有出現。音響面板上的NAV、MAP等功能按鈕也隨之消失，同時也沒有配置展車上的藍牙電話功能按鈕，以上配置應該只出現在旗艦版的中華530車型上。而中低配車型在液晶屏位置則會配置一塊尺寸較小的單色LCD屏幕顯示音響和空調信息。

內飾

　　不過多功能方向盤上的音響調控，定速巡航等功能仍然繼續(xù)保留，而測試車的手動擋車型配置了無鑰匙進入系統(tǒng)和一鍵點火按鈕，而自動擋車型只配置了傳統(tǒng)的鑰匙點火設計。這樣的配置可能會在量產車型上有所調整。

　　另外值得關注的就是中華530配置的ASR系統(tǒng)。類似于TCS牽引力控制系統(tǒng)的作用，中華530配置了ASR加速防滑系統(tǒng)。在變速箱檔桿左側我們也清晰的看到了“ASR”的功能按鈕?；蛟S大家對于這個稱謂還不太熟悉，其準確的全程應該是Accelerate Slip Regulation，它的意思是加速打滑控制。

駕駛席

　　其作用就是當電腦檢測到某個驅動輪打滑時，就會自動降低發(fā)動機的輸出功率，并對打滑的車輪施加制動，直到車輪恢復正常的轉動。能夠在冰雪和濕滑的路面下使車輛處于可控范圍內，大大提升駕控的安全性。也代表了自主品牌車型正在逐漸向技術提升、安全重視的方向轉變。

后排空間

　　中華530的上市時間并不會太長，目前官方僅僅是確定了會在今年下半年上市。同時另一個值得期待的就是同期開發(fā)的代號A3的中華SUV車型，其動力布局，外形風格，以及內飾設計都與中華530非常相似，也將成為中華的首款SUV車型。

文/新浪汽車