[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]四月份沒有新上市的國產(chǎn)SUV，但市場(chǎng)的銷量看點(diǎn)并不少，其中包括CR-V、ix35銷量的大幅滑坡，途觀再奪合資SUV冠軍等等。另外自主SUV市場(chǎng)格局的一些細(xì)微變化，也是值得關(guān)注的。

　　銷量情況表：

　　關(guān)注點(diǎn)一：CR-V銷量下滑

　　CR-V的4月份銷量環(huán)比出現(xiàn)了34.8%的下滑。CR-V本身并沒有什么負(fù)面消息，這款車的購買價(jià)值仍然是一如既往的。因此如此大幅度的銷量下滑，一個(gè)最大的原因應(yīng)該還是日本地震帶來的配件供應(yīng)影響。一來，CR-V的銷量下滑與雅閣有著異曲同工之妙，并且同廠家的思域銷量并未出現(xiàn)明顯下滑，從這一點(diǎn)似乎可以看出影響產(chǎn)量的配件應(yīng)該是與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)(CR-V的發(fā)動(dòng)機(jī)與雅閣相同)。二來，從其他日系SUV的銷量情況來看，也多以下滑為主。

　　不過，CR-V歷史上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)單月大幅波動(dòng)，例如今年1月的銷量沖到16113臺(tái)后，2月份銷量就滑落到8489臺(tái)(雖有春節(jié)因素，但波動(dòng)的確太大)，因此4月銷量的下滑也不排除這種波動(dòng)的可能性。這一點(diǎn)，5月份的銷量數(shù)據(jù)出來，就可以定性了。

　　作為國內(nèi)合資城市SUV市場(chǎng)的開拓者，同時(shí)也是市場(chǎng)神話的締造者，CR-V一直以來就是一款“叫座不叫好”的車型。純粹轎車化的設(shè)計(jì)、同級(jí)車已經(jīng)徹底摒棄的液壓泵機(jī)械式適時(shí)四驅(qū)，讓它總是得不到真正喜歡SUV人士的認(rèn)同。然而市場(chǎng)表現(xiàn)證明，國內(nèi)的城市SUV用戶，對(duì)于四驅(qū)技術(shù)、越野性能并不注重，而消費(fèi)者真正注重的方面(如漂亮的外觀、精致的做工、舒適的駕乘感等等)，CR-V卻做得非常好，因此最終獲得了成功。

　　受產(chǎn)能影響，很多地方的CR-V重新出現(xiàn)了加價(jià)或者必須做裝飾的情況，因此短期內(nèi)這款車的購買價(jià)值的確有所降低。不過隨著地震影響的消除，CR-V仍然會(huì)回到以前的水平，包括價(jià)格和銷量，喜歡它的人，不妨等一段時(shí)間。

　　關(guān)注點(diǎn)二：途觀是否真奪冠?

　　途觀曾經(jīng)在今年2月份超越過CR-V成為合資SUV銷量冠軍，4月份算是它的第二次奪冠(單指合資SUV)。不過，途觀的自身銷量并沒有出現(xiàn)太本質(zhì)性的變化，雖然環(huán)比上升，但相比1月份和2月份的銷量是下降的，甚至比四個(gè)月的平均銷量還要低。因此途觀的每次奪冠，實(shí)際上都是CR-V的“讓位”所致。途觀要想真正取代CR-V成為穩(wěn)定的合資SUV銷量冠軍，還得進(jìn)一步提升自身的銷量。

　　就途觀的車型而言，它是有這個(gè)潛質(zhì)的。目前途觀仍然需要訂購，訂單大于出貨量，因此銷量仍受制于產(chǎn)能。并且，途觀的終端市場(chǎng)一直需要加價(jià)或者強(qiáng)行加裝飾的銷售方式，因此只要產(chǎn)能上來，以指導(dǎo)價(jià)銷售，銷量再上一個(gè)臺(tái)階不會(huì)有問題。另外，途觀還有一個(gè)后手沒有拿出，即1.4TSI版本。因此，就市場(chǎng)而言，途觀未來的表現(xiàn)仍然取決于產(chǎn)能。

　　途觀的熱銷，其實(shí)折射出國內(nèi)城市SUV市場(chǎng)需求的旺盛和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)不夠產(chǎn)生的一種錯(cuò)位。這款車并非好到人見人愛的程度，但由于選擇面不夠多(例如唯一的一款歐系城市SUV)，讓它成了香餑餑。作為大眾開發(fā)的首款SUV，途觀在技術(shù)上受認(rèn)可度比較高(技術(shù)方面唯一比不過對(duì)手的是四驅(qū)在越野項(xiàng)目上很菜，但這并不會(huì)為多數(shù)消費(fèi)者在意)。與此同時(shí)，途觀的賣相又做得很到位，外觀內(nèi)飾都很討巧，加長(zhǎng)后的空間也對(duì)足國內(nèi)消費(fèi)者胃口，因此雖然價(jià)格明顯高于對(duì)手(同配置情況下，再結(jié)合途觀的加價(jià)和對(duì)手的優(yōu)惠)，但依然十分搶手。

　　很難說現(xiàn)階段買途觀是否合適，因?yàn)楹芏嗳擞X得能及時(shí)提到車就算是不錯(cuò)了。如果你真就喜歡它，又著急開上車，還是趕緊去預(yù)定吧。尤其是短期內(nèi)受日本地震影響日系對(duì)手供貨緊張，它估計(jì)還會(huì)更搶手。不過，對(duì)于不著急的消費(fèi)者，還是別去湊這個(gè)熱鬧了，不妨等著途觀產(chǎn)能上來以后淘個(gè)好價(jià)錢。

　　關(guān)注點(diǎn)三：ix35為索納塔讓產(chǎn)能?

　　4月份的主流SUV中，下滑最大的并非CR-V，而是ix35，環(huán)比下降了47.11%，銷量幾乎被腰斬。ix35上市后銷量表現(xiàn)一直比較平穩(wěn)，而且呈現(xiàn)出的也是一種增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，作為韓系車，它不存在日本地震影響的因素，再加上4月以來它并無什么負(fù)面消息，因此銷量下滑，不由得讓人聯(lián)想到它有可能是為了給索納塔騰出產(chǎn)能。

　　雖然車型不同，但ix35與索納塔之間能夠共用的配件不少，例如動(dòng)力總成就是完全一樣的。作為現(xiàn)代B級(jí)車的翻身之作，深諳營銷學(xué)的北京現(xiàn)代清楚索納塔首月銷量的意義，因此不排除為了保證索納塔的產(chǎn)能供應(yīng)，而調(diào)整了ix35的配給。

　　作為現(xiàn)代新一代的城市SUV，ix35綜合素質(zhì)相比老款的途勝有了本質(zhì)的提升，價(jià)格方面貴得并不太多，空間布局和動(dòng)力技術(shù)等方面也都做得相當(dāng)?shù)轿?，再加上日系和德系?duì)手明顯更低的價(jià)格，算是一款比較實(shí)惠的新派合資SUV。4月銷量的下滑，不應(yīng)該對(duì)這款車的選擇構(gòu)成太多影響。

　　值得注意的是，雖然大幅下滑，ix35的銷量仍然超過了同平臺(tái)的起亞智跑。尤其是前四個(gè)月的累積銷量，ix35要比智跑高出64%之多。這個(gè)格局，與上次我們?cè)u(píng)點(diǎn)B級(jí)車銷量時(shí)索納塔和起亞K5的情況非常相似。與索納塔/K5的情況不同的是，就配置和價(jià)格來看，智跑還是能占優(yōu)勢(shì)的。例如在指導(dǎo)價(jià)智跑比ix35低了5000元的情況下，配置還多了多功能方向盤?？磥?，感官設(shè)計(jì)和品牌，的確對(duì)銷量起到了很關(guān)鍵的作用。如何選擇，就看感性因素和理性因素在你心目中的分量了。

　　關(guān)注點(diǎn)四：自主SUV競(jìng)爭(zhēng)暗流涌動(dòng)

　　四月份，自主SUV的“龍頭老大”哈弗H系列，銷量環(huán)比出現(xiàn)了下降。相反，另外兩位自主SUV主力，瑞虎和華泰圣達(dá)菲，銷量卻環(huán)比增長(zhǎng)。這一增一減，哈弗H系列的領(lǐng)先地位已經(jīng)不那么明顯了。尤其是相比瑞虎，哈弗H系列的優(yōu)勢(shì)已不足千臺(tái)。5月份，自主SUV中還有一款極具潛力的車型比亞迪S6上市，從尺寸空間來看，它對(duì)于哈弗H系列的影響最大。如果真的出現(xiàn)對(duì)哈弗H系列市場(chǎng)的分流，哈弗H系列能否穩(wěn)坐銷量冠軍位置，就真不好說了。

　　從這個(gè)銷量的變化來看，自主SUV也在開始呈現(xiàn)出一種硬派SUV向城市SUV 轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。哈弗H系列算是硬派底盤SUV的領(lǐng)軍車型，不過它之所以受歡迎，更多是出于其感官設(shè)計(jì)方面的城市化包裝。而其他采用硬派底盤的SUV，月銷量能超過2000臺(tái)的一款都沒有。

　　隨著市場(chǎng)對(duì)車型理解的加深，以及油價(jià)的進(jìn)一步攀升，更舒適、更省油的城市型SUV必將成為未來的主流。銷量增長(zhǎng)的瑞虎、圣達(dá)菲，以及新上市的比亞迪S6，都屬于基于轎車底盤開發(fā)的城市SUV。在接下來的5月份，自主SUV市場(chǎng)能否形成自主城市SUV“三英戰(zhàn)呂布”的態(tài)勢(shì)，值得拭目以待。