[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]從這兩款車誕生的第一天開始，它們的爭(zhēng)斗就沒有休止過，寶馬出色的后驅(qū)布局加上直六的順暢構(gòu)筑了天生的駕駛者之車，而加長(zhǎng)了軸距的奧迪A4則有著更為出色的舒適性。因此此消彼長(zhǎng)，這兩款天生的對(duì)頭似乎到也不會(huì)出現(xiàn)針尖對(duì)麥芒式的對(duì)決，不過隨著寶馬新一代3系的到來，它們的斗爭(zhēng)也便真正拉開了序幕，原因就是來自這被延展的后排。

　　天生的差距

　　雖然寶馬將它的旗艦車型新七系比作漂移的機(jī)器，但實(shí)際上在寶馬全系的產(chǎn)品中，3系的銷量是最多的，這其中的原因就是3系是寶馬所有車型中最能體現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)精髓的產(chǎn)品。因此，在進(jìn)入中國市場(chǎng)后，3系也依舊保持了自己緊湊的身形，因此雖然銷量一路攀升，但受限于緊湊的后排，卻無法真正在公務(wù)用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

　　而深諳中國市場(chǎng)之道的奧迪在這個(gè)方面卻顯得相當(dāng)聰明，通過在原有基礎(chǔ)上增加軸距竟然將一臺(tái)中型車的軸距擴(kuò)展到了中大型車的水平，與奔馳C級(jí)和寶馬3系相比，它的軸距甚至超過了100毫米，這樣的差距就像是高爾夫六的后排與408的后排差距一樣明顯。

　　同時(shí)由于3系采用后驅(qū)模式，因此后排中央位置非常明顯的傳動(dòng)軸凸起也影響了后排乘員的腿部空間，所以無論老款3系在彎道中表現(xiàn)出了怎樣瀟灑，但毋庸置疑的是市場(chǎng)更傾向于能夠提供足夠?qū)挸ê笈诺腁4L，畢竟花了更少的錢，獲得了同中高級(jí)車一樣的空間，這在中國買主看來一定很值。理念的不同導(dǎo)致了軸距的不同，可以說最終寶馬在空間上的劣勢(shì)并非產(chǎn)品開發(fā)能力的不足，而是天生定位不同造成的，不過根據(jù)海外關(guān)于寶馬新3系的最新消息，他們似乎已經(jīng)決心改變這個(gè)天生的差距了。

　　全新設(shè)計(jì)的F30 新3系將采用短前懸、長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)方案，海外版3系將達(dá)到2.8米，而如果國產(chǎn)后，軸距還有望進(jìn)一步加長(zhǎng)，這對(duì)于擁有著2869毫米的奧迪A4L來說一定會(huì)構(gòu)成嚴(yán)重的沖擊。不過寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)霍伊頓克稱雖然軸距將大幅度增加，不過新車的整車長(zhǎng)度將維持在4.53米，而車寬和車高也只是微幅增長(zhǎng)，因此并不會(huì)損失到寶馬的操控性。

　　向穩(wěn)重化發(fā)展

　　從設(shè)計(jì)的角度上來說，奧迪A4L可謂相當(dāng)優(yōu)雅穩(wěn)重，渾身上下體現(xiàn)著成熟的魅力，而現(xiàn)款寶馬則不斷的通過改款來表現(xiàn)自己的朝氣與活力，更加富有肌肉感的設(shè)計(jì)風(fēng)格使它在人群定位上更傾向于中高端人群的家用車，這無疑在一方面損失了國內(nèi)很多需要兼顧商用和家用的客戶，因此在寶馬新3系上我們將看到更多來自七系的設(shè)計(jì)元素，比如擴(kuò)大的前雙腎進(jìn)氣隔柵、更為修長(zhǎng)的車身設(shè)計(jì)以及同新7系相似的尾燈，總之寶馬也已經(jīng)諳熟了奧迪的設(shè)計(jì)之道。既然人們喜歡七系，那就把所有級(jí)別的車子都變成七系好了，只是尺寸不同就可以。

　　寶馬在設(shè)計(jì)上的調(diào)整無疑將會(huì)給奧迪現(xiàn)款A(yù)4L增加不少壓力，畢竟奧迪的優(yōu)勢(shì)就贏在了軸距以及優(yōu)雅的設(shè)計(jì)，而當(dāng)3系也具備了7系的大氣與優(yōu)雅，那么自己的優(yōu)勢(shì)甚至還有可能成為買家眼中的劣勢(shì)。在2012年的底特律車展上將首度亮相的新3系預(yù)計(jì)將在2013年進(jìn)入中國市場(chǎng)，屆時(shí)奧迪新A4L也已經(jīng)到了小改款的階段，新的爭(zhēng)奪戰(zhàn)即將打響。