車型簡介

　　長城哈弗H6是長城汽車推出的一款偏向于城市駕駛的SUV車型。長城哈弗H6采用的是承載式車身，與之搭配的是獨立懸架系統(tǒng)。長城哈弗H6具體配置目前尚未公布，但我們了解到在配置上哈弗H6也相應(yīng)的有所升級，以符合其車輛的定位。

　　車型定位

　　長城哈弗H6的推出意味著長城在哈佛系列產(chǎn)品上的一次轉(zhuǎn)型。為什么這樣說?長城在之前的哈弗系列上采用的基本都是非承載式車身結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在15-20萬價格區(qū)間內(nèi)的越野車?yán)锔m合高強度越野。這就是為什么我們有時會看到一些參加國內(nèi)場地越野賽事的車隊會選擇長城哈弗系列產(chǎn)品。

　　而此次長城哈弗H6在車身結(jié)構(gòu)上采用的是承載式車身設(shè)計，這種車身設(shè)計更偏向于城市駕駛。承載式車身設(shè)計的車型在城市道路上行駛更平穩(wěn)舒適，操控性能要優(yōu)越于非承載式車身設(shè)計的車型。

　　長城哈弗H6除了采用承載式車身以外還拋棄了之前應(yīng)用了很久的“硬軸”式懸掛，哈弗H6采用的則是獨立式的懸掛，前輪使用的是轎車上常見的麥弗遜獨立懸掛，后輪采用了雙橫臂式獨立懸掛。

　　產(chǎn)品技術(shù)特點分析

　　根據(jù)目前獲得的資料來看，哈弗H6我們主要關(guān)注的技術(shù)特點分別為：承載式車身、獨立懸架。為什么我們要關(guān)注且為大家分析這兩個設(shè)計點呢?原因很簡單，因為長城哈弗系列在以往的產(chǎn)品中主要以硬派越野車型為主。然而此次哈弗H6車型則完全與之相反，所以我們想通過對這兩個技術(shù)點的簡單分析幫大家大致了解一下哈弗H6是一個能有怎樣越野性能的車子。

XC90越野車使用的承載式車身

　　首先我們來看承載式車身，相信很多朋友對這種車身結(jié)構(gòu)有一定的了解，在此我們就不過多贅述了。簡單的講承載式車身就是將車身與底盤融為一體從而降低了車輛的重量與高度，提高了車輛的操控性能。我們知道承載式車身對于越野而言存在一個致命缺陷：車身強度差。不過在科技發(fā)展的今天，無論是材料還是制造工藝上承載式車身也可以達到非承載式車身的強度，不過這樣其成本就會大大增加。由于對哈弗H6的預(yù)計售價我們預(yù)計在15-20萬這個區(qū)間，因此編輯認(rèn)為哈弗H6的車身不太可能達到可以承受高強度越野的水平，所以從這點上看哈弗H6的越野潛力并不能過高期望。

左側(cè)為非獨立懸掛，右側(cè)為獨立懸掛

　　獨立懸掛系統(tǒng)，這點在越野愛好者內(nèi)也經(jīng)常是爭論的焦點。傳統(tǒng)觀點認(rèn)為“硬軸”更適合越野，主要原因是認(rèn)為“硬軸”擁有設(shè)計簡單、可靠，便于修理，自由行程大等特點。而獨立懸掛系統(tǒng)在緩沖顛簸的時候可以單獨工作，效果比“硬軸”好很多，彈跳幅度減少一半以上，舒適性大大增加，但這也正是它的缺陷所在，負(fù)重能力差，車輛在顛簸彈跳的時候四輪定位數(shù)據(jù)完全被打破，同排兩輪的相對傾角沒法穩(wěn)定。另外因為A臂的擺動圓心是固定的，車輛彈跳的可用行程就小，不適合做大行程跨越障礙的動作。 由此可以看到哈弗H6在懸掛上更偏向于舒適性而非越野性能。

　　另外，我們看到哈弗H6在配置上還增加了很多關(guān)于安全性能的設(shè)計例如：撞擊自損緩沖區(qū)，側(cè)氣囊，前后一體式側(cè)氣簾以及ESP等設(shè)置，這些設(shè)計大大的提高了長城哈弗H6的安全性能。

　　市場前景

　　從上面的特點分析我們可以看出哈弗H6在設(shè)計上走的不是老路線了，哈弗H6的設(shè)計思路上偏向舒適性。長城的此次轉(zhuǎn)變明顯針對的是CR-V這類車型，編輯對于長城的此次嘗試還是充滿期待的。畢竟長城在自主品牌里還算是相對優(yōu)秀的，盡管在整體工藝上長城還需要努力，但憑借前幾代產(chǎn)品積累下的越野車制造經(jīng)驗，哈弗H6應(yīng)該是屬于擁有一定越野性能同時保持著舒適性的城市SUV車型。如果說哈弗H6的價格設(shè)定在15-20萬之間再加上長城的越野技術(shù)會讓哈弗H6對CR-V這類車型造成極大的沖擊。