2007年63319輛、2008年49886輛、2009年48640輛、2010年33575輛，近幾年的銷量數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)本田飛度的銷量在逐年下降。作為國(guó)內(nèi)車市曾經(jīng)的主力小型車，飛度遭遇到發(fā)展危機(jī)，競(jìng)爭(zhēng)車型不斷涌入和老對(duì)手大眾POLO減配降價(jià)，讓它在市場(chǎng)上很受傷。為了擺脫銷量持續(xù)下滑的頹勢(shì)，廣汽本田想到了推出小改款車型，希望新車可以扭轉(zhuǎn)目前不利的局面。

　　配備全景天窗是最大亮點(diǎn)

　　高調(diào)亮相去年底的廣州車展和大量現(xiàn)車到店，讓新款飛度的神秘感大大消退。因?yàn)橹皇且豢钚「目钴囆停孕嘛w度很難在性能方面出現(xiàn)太大提升。車頭、車尾等處的細(xì)節(jié)變化，只是為了讓新車具有一定的新鮮感，并不會(huì)對(duì)車內(nèi)空間產(chǎn)生任何影響。采用封閉式設(shè)計(jì)的全景天窗是新飛度在配置上的一大亮點(diǎn)也是廠家宣傳的重點(diǎn)，但它的作用只是在于獲得更好采光效果而并不具備換氣功能。從實(shí)用性的角度考慮，筆者更推崇低配車型的小尺寸傳統(tǒng)天窗。

　　配置水平方面，目前到店的全景版新飛度介于老款1.5L自動(dòng)豪華版與1.5L炫酷運(yùn)動(dòng)版之間。與豪華版相比，它多出了自動(dòng)空調(diào)、全景天窗、運(yùn)動(dòng)套件等配置;與炫酷運(yùn)動(dòng)版相比，它取消了方向盤換擋撥片、副駕駛員遮陽板化妝鏡等配置且輪胎從普利司通185/55R16縮水成韓泰175/65R15。和老款車型一樣，新飛度依然不能提供倒車?yán)走_(dá)這項(xiàng)頗為實(shí)用的配置，這也是讓筆者感到不解的地方。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，新飛度并未發(fā)生改變，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者期待已久的CVT變速箱依然未能回歸?？紤]到福特新嘉年華、馬自達(dá)2、日產(chǎn)瑪馳等小型車尚且停留在4速自動(dòng)變速箱階段，飛度的5速自動(dòng)變速箱倒也并不處于下風(fēng)，但和大眾POLO、斯柯達(dá)晶銳的6速手自一體變速箱相比，它就有著一定差距了。

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　　老款銷量下滑緣于競(jìng)爭(zhēng)車型全面發(fā)力

　　總結(jié)老款飛度在中國(guó)市場(chǎng)銷量逐年下滑的原因，競(jìng)爭(zhēng)車型的強(qiáng)勢(shì)崛起顯然是重要因素。飛度在小型車市場(chǎng)立足的根本在于寬敞的車內(nèi)空間，但隨著車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，消費(fèi)者用9萬元的價(jià)格就已經(jīng)可以買到一部排量更大、空間更有優(yōu)勢(shì)的合資品牌緊湊車，這讓飛度的核心優(yōu)勢(shì)大打折扣。除了緊湊型車的擠壓之外，空間更大的驪威更是幫助日產(chǎn)在兩廂小型車市場(chǎng)用“飛度的方式”完勝本田。驪威在銷量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于飛度也從一個(gè)側(cè)面反映出國(guó)內(nèi)小型車消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)更看重實(shí)惠而非時(shí)尚的特點(diǎn)。

　　來自上海大眾的斯柯達(dá)晶銳是小型車市場(chǎng)上頗具實(shí)力的新生代。依靠設(shè)計(jì)師巧妙的設(shè)計(jì)，晶銳在車內(nèi)空間表現(xiàn)方面甚至接近了緊湊型車的水準(zhǔn)，其大眾車型平臺(tái)的出身和較高的性價(jià)比，保證了它具有足夠強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。來自相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，晶銳在2010年的銷量已經(jīng)達(dá)到39278輛，比飛度的33575輛多出近6000輛。

　　大眾POLO是本田飛度的老對(duì)手，在2010年底它推出了全新一代車型。相比德國(guó)版車型，國(guó)產(chǎn)新POLO確實(shí)在配置上有明顯的縮水，但即便是這樣它也不會(huì)在品質(zhì)比拼中輸給飛度。配置水平降低，讓國(guó)產(chǎn)新POLO入門級(jí)1.4L致樂版手動(dòng)車型的官方價(jià)格只要8.58萬元低于老款飛度1.3L車型的8.98萬元，一貫以高質(zhì)高價(jià)著稱的德系車居然在價(jià)格上比以經(jīng)濟(jì)性著稱的日系車還實(shí)惠，飛度所面臨是價(jià)格壓力自然是可想而知。

　　主打時(shí)尚運(yùn)動(dòng)、強(qiáng)調(diào)操控性的福特新嘉年華是最近兩年小型車市場(chǎng)崛起的又一實(shí)力派車型。因?yàn)椴捎昧伺c馬自達(dá)2相同的動(dòng)力總成，讓這款小車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面達(dá)到了日系車的水準(zhǔn)。在享受歐洲車駕駛樂趣的同時(shí)還擁有日系車的經(jīng)濟(jì)性和低價(jià)位，實(shí)惠的嘉年華同樣吸引了不少年輕人。

　　除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全面發(fā)力之外，本田三廂小型車鋒范的上市也在一定程度上分走了飛度的市場(chǎng)份額。在外觀設(shè)計(jì)上，鋒范早已不像當(dāng)初三廂飛度、思迪那般讓人難以接受;在價(jià)格上，1.5L鋒范僅比1.3L飛度高出7000元。多花7000元從兩廂變?nèi)龓彝瑫r(shí)擁有更好的動(dòng)力性，大多數(shù)消費(fèi)者都樂于接受這種“升級(jí)”。消費(fèi)者更傾向于三廂版車型的購(gòu)買取向讓鋒范(年銷量132635)在2010年比飛度多賣了近10萬輛。

　　新款車型需要靠降價(jià)提升競(jìng)爭(zhēng)力

　　據(jù)以往市場(chǎng)反饋信息來看，小改款車型很難在價(jià)格不變的情況下大幅度提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于即將上市的新飛度，僅僅依靠外觀小改和配置調(diào)整顯然很難吸引太多消費(fèi)者，它若想在銷量上獲得明顯提升，只能依靠大幅度降價(jià)來實(shí)現(xiàn)。飛度在過去幾年銷量持續(xù)下滑的市場(chǎng)表現(xiàn)，已經(jīng)從一個(gè)側(cè)面反映出老款車型在價(jià)格上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力這一事實(shí)。

　　大眾新POLO的官方售價(jià)只要8.58萬元，斯柯達(dá)晶銳的價(jià)格門檻已經(jīng)跌至7萬元左右，福特新嘉年華1.5L車型只賣8萬元上下，再加上原本定價(jià)不高且在經(jīng)銷商處還能給出大幅優(yōu)惠鈴木雨燕、馬自達(dá)2、豐田雅力士等攪局車型，新飛度面臨的市場(chǎng)壓力有增無減。以市場(chǎng)認(rèn)可度和自身實(shí)力來分析，新飛度1.3L車型的合理價(jià)格起步在7.5萬元左右。要銷量還是要利潤(rùn)，這需要廠家認(rèn)真權(quán)衡一下。