YF國(guó)產(chǎn)后競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　最早在國(guó)內(nèi)上市的索納塔是索納塔車型的第四代產(chǎn)品，隨后相繼推出索納塔NF御翔，以及改款NFC領(lǐng)翔。作為一款中級(jí)車，索納塔一直試圖轉(zhuǎn)變其“尊而不貴”的地位。但御翔和領(lǐng)翔在中國(guó)市場(chǎng)卻不能登堂入室：NF配置低端，NFC配置豐富，但兩款車銷量都不盡如人意，究其原因是韓國(guó)廉價(jià)的形象在中國(guó)深入人心，其中級(jí)車得不到大眾的認(rèn)同與認(rèn)可。但偏偏索納塔又定位在商務(wù)化家庭用車，定位的偏差與認(rèn)可度造成了御翔和領(lǐng)翔的慘淡經(jīng)營(yíng)。

    YF則改變了此前的定位，重新設(shè)計(jì)后的新索納塔定位為運(yùn)動(dòng)型家用中級(jí)車，目標(biāo)對(duì)手鎖定為新君威與邁騰。由于邁騰在售車型中并沒有2.4L排量車型，我們只好用邁騰1.8TSI來(lái)做對(duì)比。

    通過上表數(shù)據(jù)顯示，YF的車身尺寸與邁騰相仿，甚至略大一些，在寬度方面比新君威稍窄，三車在尺寸上處于一個(gè)當(dāng)量。而在軸距上，YF優(yōu)勢(shì)明顯，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了新君威和邁騰的軸距數(shù)據(jù)。但比較蹊蹺的是，YF的后排腿部空間并不理想，軸距數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)并沒有得到更好的體現(xiàn)。

新君威  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

    從動(dòng)力數(shù)據(jù)上看，2.4L的YF和新君威在最大功率以及最大扭矩數(shù)據(jù)上相差無(wú)幾，YF稍高于新君威。而邁騰1.8TSI只是在最大功率上略低于前兩者，但邁騰的最大扭矩數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了YF和新君威。以此看來(lái)，似乎YF在動(dòng)力方面于運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車中的領(lǐng)軍車型新君威和邁騰相近似，但實(shí)際上卻有著實(shí)質(zhì)性的差距--邁騰和新君威都有2.0T車型，其動(dòng)力水平是YF的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法企及的，如果YF不把GDi發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)，只能說是表面上的運(yùn)動(dòng)，畢竟YF在定位上還是更偏重于家用，其底盤懸掛調(diào)校得也更偏舒適。YF的動(dòng)感是走上新君威和邁騰的成功？還是走上睿翼、思鉑睿的路線？這也取決于YF帶給消費(fèi)者什么樣的配置。

2011款邁騰  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

    綜合來(lái)看，作為一款中級(jí)車，三款車外形各有特色。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，YF的確夠得上與邁騰和新君威同級(jí)較量的資本，但作為之前并沒有取得極大成功的韓系車，YF在定價(jià)方面預(yù)計(jì)會(huì)比邁騰和新君威略低，畢竟價(jià)格優(yōu)勢(shì)也是贏得市場(chǎng)的一大關(guān)鍵因素。我們已經(jīng)看的到Y(jié)F在外在方面做的提升，但要贏得廣大消費(fèi)者的青睞，YF只有表里如一，才能更好贏得市場(chǎng)。

    是否采取韓系模式銷售

　　另外要談及的一點(diǎn)是目前現(xiàn)代的銷售策略，從途勝到ix35，從伊蘭特到悅動(dòng)，現(xiàn)代都秉承了同系車型標(biāo)新而不換代的共市銷售策略。但無(wú)論是途勝還是伊蘭特，銷量畢竟都說的過去，可以與ix35與悅動(dòng)形成錯(cuò)位，來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)從而取得銷量最大化。鑒于領(lǐng)翔目前銷量并不理想的現(xiàn)況，YF上市后如果繼續(xù)采取共市銷售的策略，老款索納塔也必將通過降低身價(jià)來(lái)謀取市場(chǎng)，只是即便領(lǐng)翔降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力也不出眾。YF能否在中級(jí)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，是不是會(huì)直接替代掉領(lǐng)翔?只有在明年春天由市場(chǎng)來(lái)給出確切答案了。

　　我們?cè)賮?lái)看一下北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線，在小型車領(lǐng)域，有今年上市的瑞納，9月份銷量達(dá)到了9776輛，在剛剛上市2個(gè)月就取得如此銷量，實(shí)屬不易。而根據(jù)多方消息，兩廂瑞納也會(huì)在不久后上市，雅紳特在9月也有5779輛的成績(jī)。總覽現(xiàn)代小型車，月銷量超越了15000輛，成績(jī)還算說得過去。

　　而在緊湊級(jí)車領(lǐng)域，有悅動(dòng)、伊蘭特、i30，悅動(dòng)在9月達(dá)到了22123輛，為轎車銷量排行第2。伊蘭特達(dá)到了12710輛，而i30銷量則并不出色，只有1534輛，可以看出共市銷售的伊蘭特兩代車型在銷量數(shù)據(jù)上比較突出，總共幾乎達(dá)到了35000輛。

　　而在中級(jí)車領(lǐng)域苦苦支撐的索納塔歷代全系車型，在9月份也只有6613輛的銷量，這也是YF將要出現(xiàn)的領(lǐng)域，同時(shí)也是現(xiàn)代極力想要贏得的市場(chǎng)。SUV領(lǐng)域，現(xiàn)代途勝和ix35兩兄弟在9月也交出了5592輛和8975輛的數(shù)據(jù)。,ix35銷量為9月SUV銷量榜第4。

    縱觀北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線，應(yīng)該算是比較全面，只是在A00級(jí)和MPV車型仍有空缺�？傮w來(lái)看，銷量上的短板要算數(shù)索納塔代表的中級(jí)車了�，F(xiàn)代方面也迫切期待憑借YF來(lái)改變此局面。