2011款蒙迪歐-致勝 海外版

　　
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　　2007年11月，蒙迪歐-致勝借著在新版007電影中閃現(xiàn)的機(jī)會，正式在國內(nèi)上市。特點(diǎn)鮮明的外形使它在B級車市場中獨(dú)樹一幟，吸引了足夠多的眼球。但是“叫好不叫座”的問題很快困擾了新致勝的銷售，身價也從上市之初的18.18萬起滑落到16萬左右。近期編輯獲悉，在海外推出的改款蒙迪歐-致勝將在國內(nèi)推出。

　　外觀小改 重點(diǎn)換“芯”

　　從海外版諜照來看，新致勝在車身造型上沒有任何變化，最大的區(qū)別在“前臉”，首先是緊跟當(dāng)前流行趨勢增加了LED日間行車燈，其次便是將大嘴變得更加夸張，從老款的倒梯形換成了6邊形，前引擎蓋相比老款的平滑增加拱起的效果，讓整車富有肌肉感，視覺沖擊力更強(qiáng)。但國產(chǎn)版是否會延續(xù)海外版的設(shè)計并未得到確認(rèn)。

　　此次改款最讓大家關(guān)注的是致勝動力總成的“革命”。新款蒙迪歐-致勝將搭載全新福特EcoBoost GTDI發(fā)動機(jī)和Powershift變速器。EcoBoost GTDI是將獨(dú)立渦輪增壓技術(shù)和燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)相結(jié)合。在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，EcoBoost發(fā)動機(jī)添加了燃油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和雙獨(dú)立可變氣門正時系統(tǒng)這三大關(guān)鍵技術(shù)。搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)在國內(nèi)已經(jīng)不是什么新鮮事了，大眾的TSI發(fā)動機(jī)早已普及，但分層燃燒技術(shù)大眾只保留在進(jìn)口車上，而可變氣門正時門技術(shù)也很少與渦輪技術(shù)結(jié)合在一起。如果長安福特未來不會對EcoBoost GTDI進(jìn)行“閹割”的話，這確實(shí)是新致勝的一大賣點(diǎn)。

　　Powershift變速器其實(shí)就是雙離合變速器，技術(shù)上如同大眾的DSG變速箱，只是稱呼不同。相比老款的6速手自一體自動變速器，雙離合變速器更快的響應(yīng)速度，更低的能耗損失，更好的配合了新致勝的全新發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)。而這款變速箱已經(jīng)在國產(chǎn)沃爾沃的S40上使用，配件的共用也使制造成本有一定的下降。試想一下，一旦該變速箱成熟使用，福克斯會不會推出配備雙離合變速器的特別版車型?

　　如果EcoBoost GTDI+Powershift的搭配沒有被閹割的話，新致勝有足夠?qū)嵙μ魬?zhàn)對手。

　　市場競爭力前瞻

　　老款致勝在上市時官方曾描述：“福特蒙迪歐-致勝目標(biāo)定位于成功商業(yè)人士，它不僅滿足了商務(wù)車市場對于車輛豪華舒適的需求，其時尚動感的外觀和精準(zhǔn)駕馭所帶來的操控體驗(yàn)也與當(dāng)代商務(wù)精英人士“活得精彩”的生活理念相契合”。目前看致勝的動感時尚外觀很符合上市初期人群的定位，但相較其他競爭對手，致勝的動力表現(xiàn)顯然難以滿足當(dāng)代商務(wù)人士“活的精彩”的需求。

　　通過上表，老款致勝的動力性上遠(yuǎn)不及對手，成為了致勝銷量增長的詬病。油耗偏高也是當(dāng)前車主抱怨的一個主要對象。這些問題可以歸納為，老款致勝的動力總成技術(shù)含量不高，動力表現(xiàn)不足，能效比相對較差。

　　通過對新致勝的數(shù)據(jù)分析，新發(fā)動機(jī)無論是最大功率還是最大扭矩都強(qiáng)于其它對手，渦輪技術(shù)的引入讓新致勝發(fā)動機(jī)在1750轉(zhuǎn)速的情況下就達(dá)到了最大扭矩且保證了穩(wěn)定持續(xù)的輸出。分層燃燒技術(shù)和氣門正時技術(shù)的結(jié)合，以及雙離合變速箱的應(yīng)用，讓新致勝的油耗更低，動力效率更高。據(jù)福特表示，EcoBoost可節(jié)省燃油20%，相當(dāng)于中度混合動力系統(tǒng)。而大于競爭對手的軸距，保持了致勝在車內(nèi)空間的優(yōu)勢。

　　新致勝售價猜想：23-26萬

　　新致勝的市場表現(xiàn)將很大程度上取決于售價。單從新動力總成的成本分析，新款蒙迪歐致勝的售價相對現(xiàn)款致勝會有一定幅度的提升。參考國產(chǎn)蒙迪歐與歐洲版蒙迪歐售價基本相同的長期數(shù)據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)配置的歐版蒙迪歐2.0T，含稅價為21715-25415英鎊，合人民幣22.2-25.9萬，2011款蒙迪歐2.0T的定價區(qū)間，很可能在23-26萬。

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