奔馳E級加長版官方介紹：

　　值得一提的是，全新長軸距E級轎車與同代進口E級轎車是由梅賽德斯-奔馳技術(shù)中心的同一個項目開發(fā)團隊開發(fā)完成。在舒適性、操控性及豪華配置等方面，研發(fā)小組特別針對中國市場的需求和特點進行了合理設計以及綜合性的調(diào)校和選擇。

　　梅賽德斯-奔馳的工程師充分使用了電腦輔助設計軟件、模擬工具和推算軟件，推算出140毫米這一黃金加長尺寸，得以在加長和對整車影響之間取得最佳平衡。與同屬第九代的進口E級轎車相比，全新長軸距E級轎車車身增加140毫米，達到5012毫米的同級領先水平。加長后的車身為乘客帶來了更加寬敞舒適的后排空間，但絲毫沒有減少全新長軸距E級轎車給人帶來的優(yōu)雅和豪華感覺，反而更添尊貴和恢弘氣魄，動感與陽剛之氣。為了給車內(nèi)人員創(chuàng)造更為尊貴、舒適的駕乘感受，全新長軸距E級轎車配備了更多豪華配置：全新THERMOTRONIC多溫區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)的個性化溫度控制及余熱利用，能夠讓乘客根據(jù)自身需求在駕駛區(qū)、前排乘客區(qū)、后排乘客區(qū)三個不同區(qū)域，設定三種不同溫度，單獨進行溫度和風速等控制。加之全景式玻璃天窗的應用，使得后排乘客獲得更通透的光線和更好的視野，有效地消除了在后排乘坐時容易產(chǎn)生的壓抑感覺。在E 300 L時尚型轎車中還標準配備了后排娛樂系統(tǒng)，通過標準配備的無線耳機，后排乘客可以在互不干擾的情況下欣賞各自喜愛的娛樂節(jié)目；同時還可以與MP3、移動硬盤/U盤、IPOD等直接連接，方便乘客使用自己的個性化電子設備欣賞各種音頻視頻文件。

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　　在動力方面，全新長軸距E級轎車搭載了被認為是目前汽車制造領域效率最高且引導著引擎設計領域潮流和方向的第二代CGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，輔以智能化熱量管理系統(tǒng)的應用，燃油效率和輸出功率得到雙重提升。以全新E 260 L CGI 車型為例，其最高功率和扭矩可達150千瓦和310牛·米，百公里綜合油耗卻只有8.8L。第二代CGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機可以顯著降低燃油消耗達10%，但輸出功率卻顯著增加，與以往進氣口噴射系統(tǒng)相比，這種噴射系統(tǒng)能極大提高能量效率。

　　E 300 L 時尚型搭載的則是重新開發(fā)的V型6缸3.0升發(fā)動機，動力性能同樣充沛、優(yōu)越，最大輸出功率達180千瓦，最大扭矩300牛·米，配合梅賽德斯-奔馳先進的7G-TRONIC七速自動變速器，使車輛的動力輸出更加平順，具有同級車中無與倫比的駕馭能力。

　　作為汽車安全技術(shù)領域的開創(chuàng)者和引領者，梅賽德斯-奔馳在近百年的發(fā)展歷程中為汽車安全系統(tǒng)所做出的杰出貢獻舉世共睹。而全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級轎車，更是以領先的整體式安全理念傲立于世。獨有的駕駛員注意力輔助系統(tǒng)、預防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE®）、智能照明系統(tǒng)、PARKTRONIC停車輔助及定位系統(tǒng)等領先安全裝備為駕乘者提供周到貼心的主動安全防護。超高強鋼度的車身設計、標準配備的九個安全氣囊（含駕駛員膝部保護氣囊）和NECK-PRO碰撞響應式頭枕等被動安全裝備則可以最大程度減弱事故造成的傷害。

　　除了以上的升級改進，全新長軸距E級轎車更多的改進都針對后排乘客，從設計到配置，為后排乘客營造更加尊崇舒適的乘坐感受。全新長軸距E級轎車比標準軸距E級轎車長出140毫米，后排乘客可以盡享這部分的腿部空間；同時，全新長軸距E級轎車標準配備了后排可調(diào)前排座椅的功能，使后排右側(cè)乘客可以通過右后車門上的調(diào)節(jié)按鈕，以電動方式從后排位置調(diào)整前排座椅，從而獲得更為寬敞舒適的乘坐空間。除了寬敞的內(nèi)部空間以外，梅賽德斯-奔馳全新長軸距E級轎車還針對后排空間的加大而引起后排乘客乘坐姿態(tài)的改變，特別地改進了后排座椅的進深和填充物標準，使得后排乘客的腿部支撐和乘坐舒適程度得以有效提高和加強。

　　憑借眾多卓越的頂尖技術(shù)，全新長軸距E級轎車以出眾的舒適性、非凡的駕駛體驗及全方位的安全性完美詮釋了“最佳豪華行政座駕”的市場定義，它無疑將為更多品位卓絕的中國精英和成功人士帶來夢寐以求的座駕選擇。

　　背景資料——全新長軸距E級轎車其他技術(shù)亮點：

　　考慮到中國的特殊路況以及客戶的駕駛習慣，全新長軸距E級轎車的底盤和懸架進行了進一步的適應性改進，比如額外加強的減震系統(tǒng)、改進的座椅軟硬程度、提高的底盤高度、采用的更寬大尺寸的輪胎等,使其與全新長軸距E級轎車完美匹配，在保證運動性的前提下獲得更好的通過性和舒適性。同時，全新長軸距E級轎車的離地間隙得以加大，并選用了更寬大尺寸的標配輪胎，調(diào)整了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設計，同時對多連桿式獨立懸掛進行了改進，配合帶自適應減震系統(tǒng)（Selective Damping System）的直接控制系統(tǒng)（DIRECT CONTROL），全新長軸距E級轎車在舒適性、敏捷性、靈活性方面達到更高的標準，為乘客提供旅行舒適性的同時也為駕駛員帶來了更為得心應手的駕駛體驗。考慮到車輛靈活性對于中國客戶的重要性，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的新設計使得全新長軸距E級轎車保持了與標準軸距E級轎車一樣為11.25米的轉(zhuǎn)彎直徑，這一數(shù)據(jù)甚至比第八代E級車（W211）的11.4米還要小，方便中國客戶在比較狹窄的道路上進行轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭動作。