【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】汽車工業(yè)發(fā)展一百多年時(shí)間，歷經(jīng)沉浮，大的變革不少，但如果要說(shuō)里程碑式的變革，我覺(jué)著唯有兩件事：1、卡爾本茨發(fā)明汽車；2、自動(dòng)駕駛技術(shù)的引入。一次是發(fā)明了汽車，一次是重新定義了汽車。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，最終形態(tài)是要做到無(wú)人駕駛，這個(gè)結(jié)論是確定的，大家也在不斷朝著那個(gè)方向努力。但是在現(xiàn)階段的市場(chǎng)宣傳中，有些廠家會(huì)誤導(dǎo)讓大家以為技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了可以無(wú)人駕駛的地步，更有甚者，開(kāi)著自適應(yīng)巡航+車道保持就敢在高速路上放開(kāi)方向盤(pán)，從主駕位置坐到后排撒手不管，這種行為送他兩個(gè)字：走好！

● 現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)到底什么水平？

　　先給結(jié)論：目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)都只能算高級(jí)駕駛輔助，離真正的無(wú)人駕駛還有距離，一切量產(chǎn)車上將雙手離開(kāi)方向盤(pán)的行為都是作死，包括特斯拉，哪怕你已經(jīng)升級(jí)到最最最新的Autopilot駕駛系統(tǒng)。

　　當(dāng)然，這個(gè)結(jié)論也只適用于目前，兩三年后，恐怕又是另一種情況了。

　　接下來(lái)就要祭出這段視頻，自適應(yīng)巡航、盲區(qū)輔助、主動(dòng)剎車、并線輔助、車道偏離預(yù)警，這些駕駛輔助配置已經(jīng)在中高端甚至20萬(wàn)以下的車型上出現(xiàn)，視頻中這臺(tái)A6應(yīng)該是開(kāi)啟了ACC自適應(yīng)巡航+主動(dòng)車道保持系統(tǒng)，然后駕駛員迅速坐到后座拍下這段視頻。

　　ACC自適應(yīng)巡航控制油門(mén)剎車、車道保持控制方向盤(pán)，但以為這樣能完全自動(dòng)駕駛，跑到后座去，完全是作死。先不說(shuō)目前的技術(shù)條件下，這些系統(tǒng)無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通狀況，奧迪上面，車道保持只能自動(dòng)調(diào)整2-3次方向，然后系統(tǒng)就會(huì)提示駕駛員握緊方向盤(pán)。

　　現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛不是無(wú)人駕駛，請(qǐng)默讀3遍！

　　如果奧迪的駕駛輔助系統(tǒng)不具備說(shuō)服力，請(qǐng)看特斯拉，海外、國(guó)內(nèi)事故的例子都有。

案例一、

　　2016年7月，美國(guó)佛羅里達(dá)州，特斯拉Model S在發(fā)生交通事故，導(dǎo)致駕駛員死亡。車主坐在駕駛位上，開(kāi)啟了Autopilot自動(dòng)駕駛輔助功能，然后他走神了，正好路口一輛貨柜車橫穿馬路，正好正午大太陽(yáng)下光比很強(qiáng)，卡車還是白色的車身，車身反光后和天空背景反差太小，特斯拉Model S的傳感器未能識(shí)別出前方有障礙物，然后撞了上去，車主死亡。

　　隨后，特斯拉官方對(duì)事故原因進(jìn)行了說(shuō)明，“在光線過(guò)于強(qiáng)烈的環(huán)境下，無(wú)論是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還是駕駛員都未能及時(shí)察覺(jué)前方拖車的邊緣，因此未能施加制動(dòng)。在極為罕見(jiàn)的情況下，拖車高度與其在馬路當(dāng)中的位置造成特斯拉Model S直接撞進(jìn)了拖車底部。”

　　特斯拉CEO Elon Musk在推特上表示，汽車的雷達(dá)在這種情況下不能發(fā)揮其作用。因?yàn)榈缆非胺饺绻�看起�?lái)像是一個(gè)高架道路標(biāo)志（指拖車高度較高），它會(huì)自行關(guān)閉以避免錯(cuò)誤的制動(dòng)和剎車。如果特斯拉在車頂或者雨刮感應(yīng)器的位置再增加一個(gè)雷達(dá)毫米波傳感器，或許此類事故就能避免。但是，沒(méi)有如果……

案例二、

　　其實(shí)在特斯拉美國(guó)發(fā)生交通事故致死的案例之前，2016年1月，國(guó)內(nèi)就已經(jīng)有一起致死事故了，不過(guò)是藏藏捏捏，到9月份才陸續(xù)有媒體披露。一男子駕駛特斯拉Model S在高速公路行駛，前車躲避障礙物，該男子躲閃不及撞上道路清掃車發(fā)生車禍致死。

　　原因跟美國(guó)案例一致：駕駛員開(kāi)啟了Autopilot自動(dòng)駕駛輔助然后就將所有的操作交給了系統(tǒng)，自己并未觀察路況。然而，感應(yīng)器未能識(shí)別前方障礙物，電腦未能讓汽車做出及時(shí)響應(yīng)，在沒(méi)有任何制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的操作下，直接迎面撞了上去。

　　總之，目前最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍有不少缺陷。特斯拉官方也強(qiáng)調(diào)過(guò)，輔助駕駛技術(shù)一直都在發(fā)展之中，但它還并不完美，需要駕駛者保持警惕。使用Autopilot的過(guò)程中，汽車會(huì)不斷提示雙手要全程放在方向盤(pán)上，并且對(duì)你的車負(fù)責(zé)。

　　科技發(fā)展總有代價(jià)，事故是發(fā)展中的陣痛，除了廠家在宣傳上要更注意措辭和提醒之外，駕駛者也得對(duì)自己的生命負(fù)責(zé)，如果甘拿自己的生命當(dāng)做小白鼠，那我還能說(shuō)什么？