【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】當內燃機技術進化到瓶頸部位，當能源利用效率只能通過電驅動來提升，當機械與互聯(lián)網(wǎng)成為密不可分的整體，當拉斯維加斯搶了底特律的飯碗——我們知道，CES 2017不再只是宅男獨愛的節(jié)日，自動化與電氣化已經(jīng)滲透到汽車工業(yè)與汽車生活的每一個角落，把我們的世界、汽車的世界、能源的世界、代碼的世界關聯(lián)在一起。

● 福特第二代自動駕駛系統(tǒng)

　　技術看點：傳感器、算法加強，適應更復雜路況

　　在近日開幕的CES 2017（國際消費電子產(chǎn)品展）之上，福特對外展示了第二代自動駕駛系統(tǒng)。全新系統(tǒng)擁有更強的處理能力，可以適應更多的復雜路況。

福特第二代自動駕駛車

　　早在2005年，福特就已經(jīng)在美國使用F-250車型開始了自動駕駛技術的驗證測試，此外還在CES 2016之上使用30臺福特Fusion（美版蒙迪歐）混動車組成的自動駕駛車隊進行技術測試展示。

福特第一代自動駕駛車內部

　　如今發(fā)布的第二代自動駕駛系統(tǒng)，福特對傳感器位置與數(shù)量等方面作出了調整。新車在A柱兩邊各配備一個激光雷達傳感器，它們可以準確探測到549米范圍內的物體；外部配置了更加靈敏的傳感器，但數(shù)量由原來的四個減少至現(xiàn)在的兩個；擋風玻璃上也配備一個前置攝像頭來識別交通燈等的變化；車頂上方傳感器融入行李架內，外觀方面比上一代車型更加協(xié)調；此外新車還配備了運算能力更高的中央計算機，以進一步加強自動駕駛技術的可靠性。

福特第一代自動駕駛車

　　福特此前曾表示計劃在2021年前推出一個支持完全自動化駕駛技術的汽車乘坐共享服務，而為了達成這一計劃，福特將在2017年正式在歐洲道路上進行自動駕駛測試，以檢驗自己的自動駕駛技術是否能適應不同國家之間道路布局、交通標志和規(guī)則，這些任務將由全新打造的90輛福特自動駕駛測試車隊完成。

● 德爾福（DELPHI）聯(lián)合Mobileye研發(fā)自動駕駛

　　技術看點：目前最高級別的自動駕駛

　　一年一度的CES展會又來了，以前是專屬科技粉的福利現(xiàn)在慢慢惠及汽車迷，我們身邊幾乎所有的東西都開始智能化了，汽車這么大一個移動生活場景載體能不跟上么？鋪墊說完，講講本文的重點——號稱目前最高級別的自動駕駛測試車在CES場外開始路試了。

　　自動駕駛技術的最低端秀法是放PPT，今年有些廠家可能升級了一下，改放視頻。往上進一步就是展示自己的硬件、軟件系統(tǒng)，甚至還能讓你體驗一下。而最高階段的，別人直接拿著車在外面開跑了。

　　2017 CES展會上，德爾福（DELPHI）與Mobileye上場秀技了，德爾福是全球最大的汽車線束系統(tǒng)制造廠商，而Mobileye也是汽車駕駛輔助系統(tǒng)的先驅，之前一直為特斯拉自動駕駛提供技術支持。雙方為技術互補型合作，即德爾福提供了雷達、激光雷達以及激光雷達系統(tǒng)等傳感器組件，而Mobileye則負責頂級視覺（攝像）系統(tǒng)以及實時地圖檢制與車輛定位系統(tǒng)。這兩位合作，還真不懷疑他們能拿出目前自動駕駛的巔峰之作。

　　他們將共同展示中央傳感定位與規(guī)劃（CSLP）自動駕駛解決方案，并在復雜路段（包含信號不佳的隧道）跑上10km，這10km的演示路段包含了復雜的城市道路、高速公路以及信號不佳的隧道，被稱為目前最高級別的自動駕駛公開路試！

　　該套自動駕駛解決方案的一大改進在于它改善了車輛在隧道或信號不佳的路段的定位能力，即便汽車在喪失GPS信號與云端地圖信號的糟糕環(huán)境下，CSLP自動駕駛系統(tǒng)依舊能確保10cm以內的定位精度。

　　除此之外，其自由空間探測能引導車輛通過復雜的車道分叉或沒有車道標線的區(qū)域。這套系統(tǒng)是首款可以立即使用、完全集成的自動駕駛解決方案，配備了行業(yè)領先的感知系統(tǒng)與計算平臺，計劃2019年投產(chǎn)。

● NVIDIA DRIVE PX 2自動駕駛開發(fā)平臺

　　技術看點：可以實現(xiàn)完全的自主駕駛，每一輛車都能構建自己的深度學習網(wǎng)絡

　　全球視覺計算技術的行業(yè)翹楚英偉達（NVIDIA）公司，于近日開幕的CES 2017（國際消費電子產(chǎn)品展）之上，發(fā)布了自動駕駛技術的關鍵部分——DRIVE PX 2平臺。

　　英偉達DRIVE PX 2自動駕駛汽車開發(fā)平臺基于16nm工藝打造，功率250W，水冷散熱設計，支持12路攝像頭輸入、激光定位、雷達和超聲波傳感器，多個Drive PX 2平臺并行使用可以實現(xiàn)完全的自主駕駛。

　　DRIVE PX 2的工作原理是：將外部傳感器獲取的數(shù)據(jù)加工，制成單個的高精度點云并上傳云端服務器，由超級計算機DGX-1融合成高精度地圖。此外，英偉達“NVIDIA DIGITS”端到端深度學習訓練平臺也得到了發(fā)布，依靠DRIVE PX 2平臺和DGX-1計算機，每一輛車都能構建自己的深度學習網(wǎng)絡。

　　早在2016年9月，英偉達宣布和百度攜手開發(fā)自動駕駛汽車人工智能平臺。據(jù)悉，雙方將聯(lián)合百度的云平臺、地圖技術以及NVIDIA的自動駕駛計算平臺，共同開發(fā)高清地圖、第三級自動駕駛車輛控制和自動停車的解決方案。

● 谷歌/FCA聯(lián)合打造自動駕駛車Waymo

　　技術看點：聯(lián)袂谷歌

　　2017美國電子消費品展（CES）上，谷歌聯(lián)合FCA集團共同發(fā)布了一款自動駕駛車Waymo，新車基于克萊斯勒全新Pacifica混合動力版車型打造。

　　Waymo在克萊斯勒全新Pacifica混合動力版車型的基礎上新增了各種傳感器，這些分別位于車頂、前后保險杠和前翼子板等位置的傳感器能確保Waymo能獲得周邊完整的路況信息，以實現(xiàn)完全自動駕駛。

　　早前，谷歌宣布將自動駕駛汽車項目分拆為一家單獨的公司W(wǎng)aymo，寓意“A new way forward in mobility”（未來新的移動方式）。他們計劃聯(lián)合FCA集團在2017年初投放100輛自動駕駛車進行測試。有消息指，Waymo預計將在短期內向公眾提供無人駕駛服務，而不是向他們出售自動駕駛車。

　　在動力方面，Waymo與克萊斯勒Pacifica混合動力版一樣搭載3.6L V6與電動機組合的混動系統(tǒng)，其中V6汽油機的最大功率為185kW(252PS)，用于輔助的電動機由容量為16kWh的電池組驅動，據(jù)悉這組電池使用240V電源2小時可充滿電，純電動續(xù)航里程為48km。美國環(huán)�？偸餎PA對克萊斯勒Pacifica混動版進行了一系列測定試驗，2017年款車型的綜合油耗為2.8L/100km，滿油滿電總續(xù)航里程910km，純電動續(xù)航里程實測53km。

● 本田NeuV自動駕駛概念車

　　技術看點：解救單身汪，這車竟然配備了情感引擎

　　2017 CES展會上，本田帶來了NeuV智能電動車，NeuV的定位是一輛具備自動駕駛功能的電動通勤車，它將配備一臺叫做“情感引擎”的人工智能引擎，能夠為汽車跟司機搭建起一座情感的橋梁。單身狗表示，這車不能再等了！

本田NeuV概念車

　　本田NeuV通過智能操作系統(tǒng)與駕駛者進行情感交流，能夠判斷出駕駛者的情緒和心情并作出預判反應，從而獲得更合理的交通疏導，同時緩解交通壓力。同時系統(tǒng)還能將判斷分享給其他車輛，減少車與車之間交流障礙。

　　事實上本田并沒有打算讓這輛NeuV跑太遠，而是期望其成為一款具備自動駕駛功能的電動通勤車。本田希望借NeuV來向人們展示包括減少交通擁堵、打造新車載連接方式的愿景。

　　本田計劃到2030年將新能源車銷量比重提升至66%，Honda jet都能造出來，對本田來說還有什么做不了的事兒。不過能夠與車主交流感情的想法確實挺帶感，如果順便把車主單身問題解決，必然成為單身狗們的救星。

● 谷歌現(xiàn)代合作推車載系統(tǒng)

　　技術看點：高階智能服務系統(tǒng)，可設定啟動、熄火或設定其充電時間

　　2017CES上，現(xiàn)代聯(lián)合Google帶來了全新的Blue Link車載遠程信息服務系統(tǒng)。用戶只需在車內說：“OK,Google”，就能用簡單幾句話來控制汽車的各項功能。

　　Google Home是一個能夠與用戶雙向對話的小型語音助理裝置，功能類似于蘋果手機里面的Siri語音助手，被集成后可以對車輛進行各項控制及設定。例如，你可以對它說：“OK Google，在我的Sonata（美版索納塔）上輸入位于拉斯維加斯的文華東方酒店的導航地址”或者“OK Google，請啟動我的Santa Fe(美版新勝達)并將空調溫度設定在23攝氏度”，它都能快速識別并執(zhí)行。

　　該功能很大程度地反映出現(xiàn)代汽車已經(jīng)啟用帶亞馬遜Alexa語音助手服務的亞馬遜Echo智能音箱設備。該系統(tǒng)可以遠程操控Blue Link來解鎖車門、啟動車輛和直接在車載系統(tǒng)中輸入導航信息等。

　　新一代智能車載服務系統(tǒng)將搭載在新推出的IONIQ插電式混合動力車型上，用戶可以通過這項功能遠程控制IONIQ插電式混動版的啟動、熄火或設定其充電時間等。不過，出于對車輛的防盜考慮，Google Home會先通過四位數(shù)的密碼驗證車主身份才執(zhí)行類似于解鎖車門這種命令。

　　在接受采訪時，現(xiàn)代汽車的發(fā)言人Miles Johnson如此評價這套帶語音助理功能的車載系統(tǒng)——“用過它的人都會喜歡它。”現(xiàn)代和Google在車載互聯(lián)系統(tǒng)上有著長期合作，現(xiàn)代汽車是首款使用安卓Android Auto車載系統(tǒng)的汽車制造商。去年現(xiàn)代曾聲稱將與Google合作研發(fā)其他互聯(lián)產(chǎn)品，現(xiàn)代還將為以后推出的新車型研發(fā)專屬版本的現(xiàn)代汽車Android Auto系統(tǒng)。

● 寶馬HoloActive Touch全息虛擬觸摸系統(tǒng)

　　技術亮點：全息技術，手勢控制終極版本

　　盡管汽車中控屏幕越變越大，觸摸按鍵越來越多，但實體按鍵目前仍舊處于無可替代的地位，畢竟誰都不想調個音量、風量、空調溫度都要低頭在中控屏幕中找二級頁面。

　　但是科技是向前發(fā)展的，總會有人給出更合理的解決方案。CES 2017展會上，寶馬將展出自家的HoloActive Touch系統(tǒng)。這套系統(tǒng)整合了HUD、手勢控制以及全息投射技術，虛擬全息投影操控界面，投影儀將設置在中控位置，投射出來的影像大概與方向盤等高。

　　設備里的相機將跟蹤使用者指尖的三維定位，從而確定你是在點擊某處或是旋轉某個按鈕。駕駛員在開車時不用再低頭查看中控，只需要通過手勢動作就能查看相關信息，進行某些功能操作。

　　在新一代7系上，寶馬已經(jīng)做了手勢控制的初步嘗試，在中控屏前方特定區(qū)域，可以通過手勢動作完成部分操作。而這套HoloActive Touch系統(tǒng)可以看做那套手勢控制的加強版，至于它未來會不會成為車內控制的終極解決方案，現(xiàn)在誰都給不了答案。但只要在探索，就能有進步。

● 奧迪交通燈輔助系統(tǒng)

　　技術亮點：與市政設施互聯(lián)，少等紅燈省時節(jié)能

　　在CES 2017（國際消費電子產(chǎn)品展）前夕，奧迪官方對外展示了一套全新交通信號燈輔助系統(tǒng)Traffic Light Information (TLI)。全新系統(tǒng)已在CES舉辦地拉斯維加斯投入試運營，這是車輛基礎設施通信Vehicle To Infrastructure(V2I)工程建設的第一步動作。

　　全新的交通信號燈輔助系統(tǒng)能夠讓主板通過LTE 4G網(wǎng)絡與交通信號燈相連，交通燈信息將會傳遞到車上，車輛儀表盤信息由此能顯示交通狀態(tài)、紅燈剩余時間等。

　　此外，全新的交通信號燈輔助系統(tǒng)還能與車載導航、自動啟停等功能結合，特別是根據(jù)紅燈綠燈而運作的自動啟停系統(tǒng)，并可根據(jù)紅燈等待時間自動調整最優(yōu)行駛路線，在一定程度上降低了城市擁堵與污染。

　　奧迪計劃將于今年內在美國5-7個城市中推出這套系統(tǒng)，而拉斯維加斯是第1個。除了首發(fā)的新一代奧迪A4之外，2016年6月1日之后生產(chǎn)的2017款奧迪Q7、奧迪A4和奧迪A4 allroad上也可享受選裝服務。

● 大陸集團生物識別系統(tǒng)

　　技術亮點：高級生物識別技術，智能玻璃技術

　　車展是汽車主機廠大施拳腳的地方，而在CES展會上，零配件供應商幾乎和主機廠平分秋色。2017年CES會展期間，大陸集團展示帶有高級生物識別技術的車型，其中包括指紋啟動系統(tǒng)。另外，智能玻璃技術也會一同亮相。

　　在此次CES上展出指紋啟動技術，正如智能手機一樣，需要通過生物識別元件識別車主指紋后，汽車引擎才能正常啟動。大陸集團高層表示該設計的目的并不只是開啟車門、啟動引擎那么簡單。指紋識別啟動除了增加了盜車的門檻，還能有效地降低無證駕駛或未成年人駕駛的發(fā)生率。

　　指紋識別只是大陸集團在生物識別上作出的一次嘗試，要知道生物識別包含的可遠遠不止指紋識別。未來，還可通過面部系別、心跳監(jiān)測、甚至是酒精含量監(jiān)測等技術，能有效地判別駕駛員是否適合開車，確實能降低疲勞駕駛、毒駕、酒駕等行為的發(fā)生率。

　　生物技術元素還能為車主提供個性化設置。該系統(tǒng)連接到內置攝像頭，能對駕駛員進行面部識別并自動完成車輛個性化設置，其中座位和車鏡的位置、音樂、溫度和導航等都在設置范圍內。

　　此外，大陸集團的智能玻璃也已運用到這款車型。智能玻璃會根據(jù)車主的調試逐漸變暗，也能在車主靠近汽車時自動調亮。

● Faraday Future FF91

　　技術亮點：無核心技術亮點，只有營銷亮點

　　法拉第未來（Faraday Future，即樂視FF）在CES展上正式發(fā)布首款量產(chǎn)電動車FF91。新車售價約104-139萬，現(xiàn)已接受預訂，買家可眾籌競拍。

FF91終亮相

　　備受關注的樂視FF首款量產(chǎn)車FF91終于揭開神秘面紗，新車并非SUV或跨界車型，官方稱其為“全新車型”。該車外觀設計低矮動感，應用類似攝像系統(tǒng)取代傳統(tǒng)后視鏡。據(jù)介紹，這款車上市時也將具備自動駕駛功能，車身長寬高為5250/2283/1598mm，軸距3200mm。

　　新車科技配置豐富，據(jù)介紹FF91配備了包含以3D雷達為主的自動駕駛技術；智能泊車技術，可自動尋找停車位（從現(xiàn)場演示情況來看，賈躍亭第一次自動泊車時，F(xiàn)F91并沒有任何響應）；搭載FFid生態(tài)系統(tǒng)平臺，具備學習功能；擁有VPA可變底盤平臺；車上配兩個wifi熱點發(fā)射器。

　　動力方面更是驚人，F(xiàn)F91搭載容量為130kWh的電池組，在滿足EPA標準的前提下，續(xù)航里程可達到608公里。新車瞬時最大輸出功率達783kW(1050PS)，0-96km/h加速時間僅需2.39s，比法拉利488GTB、特斯拉Model S等都要快。

　　據(jù)介紹，F(xiàn)F91現(xiàn)已接受預定，買家可支付5萬元下訂，售價約為104-139萬元，該全新車型交付時間為2018年。另外新車還將推出FF91合伙人版，買家還可通過眾籌競拍特別版車型，首批車輛全球限量供應300臺。論營銷手段，樂視說一句“在座的都是垃圾”并不是針對誰。

　　自2014年年底以來，樂視已多次召開發(fā)布會，公布其超級汽車以及互聯(lián)網(wǎng)智能生態(tài)系圈的進展。按樂視PPT計劃，超級工廠建成后將形成以汽車先進制造、觀光體驗為特色，融入樂視體育、樂視音樂和影視樂視生態(tài)元素，打造完善的樂視生態(tài)圈。

　　2016年12月，樂視位于浙江的超級汽車工廠項目開工。根據(jù)該項目公布，樂視超級汽車工廠投資總額達到200億人民幣，計劃年產(chǎn)40萬臺整車。年產(chǎn)40萬量，按此計算樂視汽車未來月銷量約為3.3萬輛，要知道特斯拉2016上半年總銷量不過2.92萬輛，樂視這個目標可謂驚人。

　　如此吸引眼球的樂視汽車，外媒是如何評價的呢？據(jù)外媒報道，樂視汽車工程師承認，F(xiàn)F91還沒達到可以量產(chǎn)的階段，該車或僅為一臺原型車。自樂視資金鏈出現(xiàn)問題后，法拉第未來在內華達州的工廠還是一片草地。FF91技術上看起來有前途，但公司生產(chǎn)能力的空白還是讓人懷疑，能否在路上看到該車。

● Lucid Air

　　技術亮點：刷數(shù)據(jù)

　　日前，北汽和樂視投資的硅谷創(chuàng)業(yè)公司Atieva旗下Lucid品牌首款豪華電動轎車Air正式發(fā)布。新車將以特斯拉MODEL S為競爭對手。目前新車已經(jīng)開始接受預定，其價格為6.5萬美元（折合人民幣44.86萬元）。官方稱其工廠將于2017年初在美國亞利桑那州開始建設，預計2018年開始投產(chǎn)新車。

　　外觀方面，Lucid Air顯得相當科幻，一條鍍鉻飾條貫穿左右燈組。前大燈采用LED光源，造型狹長。前保險杠采用內凹設計，左右兩邊配備通風口，一定程度上增加了新車的運動感。

　　新車采用溜背造型，D柱造型獨特且配以弧形后擋風玻璃，設計極具未來氣息。采用LED光源的一體式尾燈與車頭鍍鉻飾條相呼應，車尾整體展現(xiàn)強烈的層次感。

　　內飾方面，新車同樣展現(xiàn)出滿滿科幻感覺，車內配備四塊大尺寸液晶顯示屏，三塊處于駕駛員前方的中控臺上，分別為車門/尾箱開關、儀表盤以及中控功能，第四塊更大尺寸的屏幕則位于中控臺下方，可顯示導航等信息，并支持收納功能。

　　Lucid Air后排同樣配備大尺寸屏幕，小桌板以及扶手區(qū)域液晶觸控板也同樣配備。此外，新車還配備語音控制功能。

　　動力方面，新車搭載一個100kWh的電池組，提供130kWh容量可選，據(jù)官方介紹，新車最大功率將達恐怖的754kW（1013PS），0-96km/h加速時間僅需2.5s，單次充電最大續(xù)航可超400英里（約643公里）。作為參考，特斯拉Model S P100D搭載100kWh電池組，總輸出功率為568kW（772PS），總扭矩為967Nm，最大續(xù)航里程為509公里，0-100km/h加速時間為2.7s。

● Eli ZERO純電動車

　　技術亮點：小巧

　　名為Eli ZERO的純電動車在CES 2017上正式得到發(fā)布，該車造型獨特，更像是smart和雷諾Twizy的混合體。

　　Eli ZERO純電動車的外觀造型十分獨特，很像smart fortwo和雷諾Twizy兩款車型的結合體，新車定位為迷你都市電動通勤車，緊湊短小的車身方便城市街道穿行。新車配有一個雙輻式方向盤，中間擁有“Eli”品牌LOGO。

　　官方表示，這款車子將是更小的，更簡單，更友好的通勤工具，可以坐兩個人，讓乘客非常方便地從A點達到B點。至于續(xù)航力和上市時間，官方還沒公布任何信息。

　　Eli ZERO將采用純電動驅動，將提供一個多功能的駕駛解決方案，未來主打城市和郊區(qū)等社區(qū)化交通工具，而據(jù)該車母公司介紹，新車也將適配到分時租賃等汽車共享項目中。

● 克萊斯勒Portal概念車

　　技術亮點：生物識別技術，自動駕駛技術，造型指導品牌走向

　　在近日開幕的CES 2017（國際消費電子產(chǎn)品展）之上，F(xiàn)CA集團發(fā)布了克萊斯勒Portal概念車。新車應用了包含面部識別和語音生物識別在內的眾多全新技術，代表了克萊斯勒汽車未來的發(fā)展方向。

　　我們可以從克萊斯勒Portal中看到克萊斯勒未來車型的一些元素，例如類似于MPV的單車廂體布局、對開的雙滑動門、應用更多的合成材料，以及全LED大燈等。作為參考，克萊斯勒Portal的外尺寸比Pacifica略小。

　　車內的全玻璃化顯示座艙非常新穎，并用操控桿代替了傳統(tǒng)的方向盤，上下2個液晶顯示屏包含了除汽車基本信息外，還有更多的多媒體及人機交流界面�；�于年輕群體社交生活進行的全新設計，允許乘客通過“社區(qū)顯示屏”共享音樂、照片和視頻，還有用于控制車內影音、空調等的手勢控制系統(tǒng)、語音控制系統(tǒng)，以及用于解鎖車門的面部識別和語音生物識別技術。

　　克萊斯勒將新車的內部概念稱為“第三空間”，所有座椅都安裝在軌道上，使它們能夠前后移動，折疊平整，或完全拆卸，實用性強大。

　　動力方面，克萊斯勒Portal采用電動機前驅布局，地板中配置了100kWh鋰離子電池組，最大續(xù)航402km，新一代直流快速充電技術可用20分鐘獲得241km續(xù)航。更重要的是，克萊斯勒Portal內置了傳感器和高性能計算系統(tǒng)，夠執(zhí)行SAE三級自動駕駛。

● Rinspeed Oasis

　　技術亮點：模塊化/太陽能/自動駕駛/新能源/智能交通/智能互聯(lián)的混種科技試驗體

　　瑞士Rinspeed公司旗下自動駕駛純電動車型Rinspeed Oasis，于CES 2017（國際消費電子產(chǎn)品展）正式亮相。

　　如果有一款車，可在上下班途中自動駕駛讓你移動辦公，老板會不會很高興？瑞士Rinspeed公司設計的這款自動駕駛電動車，就具有寬敞的車內空間和辦公設施（辦公桌、大屏幕顯示器等），一看就是資本主義壓榨勞動人民血汗錢的神器。

　　Oasis采用四輪四角的設計，外觀類似于日本市場的K-car，超大的側窗玻璃與透明的側滑門帶來良好采光，車內所有控制均由觸摸屏進行交互。新車頂部配備大面積太陽能充電板，在一定程度上減少能源依賴和環(huán)境污染（畢竟發(fā)電污染也是挺重的）。

　　Rinspeed Oasis還裝備了交通標識識別與交通燈輔助系統(tǒng)，后者可自動監(jiān)測前方燈號，優(yōu)化出行路線。此外，語音識別與控制功能、行人監(jiān)測與主動制動功能、自動駕駛功能，都在新車的概念之中。

　　此外，Rinspeed Oasis還配備了一個電動伸縮的尾廂，既可以臨停在路邊直接收納外賣，又可以通過無線控制幫助車主遠程收快遞�？傮w而言，Rinspeed Oasis給出了一個全新的用車理念，也就是這2年內我們看到的全球造車新概念的一個大融合。

● 寶馬i Inside Future概念車

　　技術亮點：人車生活融合

　　近日，在CES 2017上，寶馬發(fā)布了全新的i Inside Future概念車，用以展示其未來內裝設計和技術的研究發(fā)展方向。說是概念車，其實稱之為概念雕塑更加合適。

　　概念雕塑未來感十足，完全隱藏式的車輪，因為整車找不到發(fā)動機安放的位置，該車采用電動驅動的方式，可以實現(xiàn)最大的乘客區(qū)空間．

　　概念車的頭枕也是非常具有科技感，整個從車頂懸吊下來，并且采用了BMW Sound Curtain技術，可通過不同乘客的座椅頭枕播放出不同的聲音信號，而每個頭枕發(fā)出的聲音僅能被該座位上的用戶聽到。

　　概念車搭載了寶馬在現(xiàn)有的AirTouch手勢控制系統(tǒng)，就是全新寶馬7系首次采用的那項技術基礎上開發(fā)的，HoloActive觸控技術包含一塊投射在中控臺區(qū)域的懸浮屏幕，作為駕駛者與車輛的交互界面。此外，還有一組高靈敏度攝像頭用來捕捉駕駛者在的手勢動作，攝像頭會重點監(jiān)測指尖的活動方向，在駕駛者做出選擇的同時，系統(tǒng)可以立刻做出反應并啟動相應功能。

　　寶馬此次帶來的概念車，傳達一種車融入生活的理念，家居化的車身配色與設計，以及在車地板上的一疊書籍，美好地詮釋了未來生活的場景，可以想象，在未來自動駕駛得到普及之后，車輛與車輛之間的高度互聯(lián)帶來的交通事故比例降到零，車輛在被動安全設計方面可以完全不用考慮的前提下，那時候寶馬現(xiàn)在設想的場景就可以得以實現(xiàn)。

● 豐田Concept-愛i概念車

　　技術亮點：完全自動駕駛

　　豐田在日前開幕的2017年CES(國際消費類電子產(chǎn)品展覽會)展上發(fā)布了一款全新的Concept-愛i概念車，據(jù)悉該車達到了SAE標準下第5級別的自動駕駛（完全自動駕駛），其搭載的名為“Yui”的先進人工智能系統(tǒng)具備自主學習的能力。

　　作為一臺概念車，天馬行空的科幻設計并不稀奇，新車搭載了一臺名為“Yui”的先進人工智能系統(tǒng)，當用戶接近車輛時“Yui”會出現(xiàn)在車門上迎接他們，車尾能夠顯示前的急轉彎或突發(fā)狀況等提示后車，而車頭的通訊系統(tǒng)則傳達車輛是否處于自動駕駛狀態(tài)。當然“Yui”能做到的遠不止于此，他能夠實現(xiàn)汽車與用戶的交流，可以不斷的學習用戶的習慣和喜好，并做出相應的反應帶阿里更好的用戶體驗。

　　車內沒有采用時下流行的大面積觸屏設計，而是運用了豐田“visual representation”AI系統(tǒng)，通過聲、光及觸摸等多種方式將信息全面的展示給乘客。這臺車最大的亮點在于展示了豐田未來自動駕駛方面的發(fā)展趨勢，新車可以選擇自動駕駛或手動駕駛兩種模式，但即便在手動駕駛模式下，系統(tǒng)仍然會時刻監(jiān)視駕駛員的注意力及道路狀況等，力圖實現(xiàn)零事故。

　　歐美廠商自動駕駛的研發(fā)進程早已熱火朝天，相比之下，日本一眾廠商在自動駕駛這一塊兒簡直就是性冷淡。雖然在2015年豐田已經(jīng)拿出了一臺自動駕駛的GS并完成了在高速路上的測試，但進程顯然不夠，Concept-愛i概念車發(fā)布意味著豐田將在自動駕駛領域加速發(fā)力。豐田表示，自動駕駛技術將在2020年左右準備就緒。

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（編譯：太平洋汽車網(wǎng) 李洋/黃恒樂）