● 政策實(shí)施困難重重：

　　任何一項(xiàng)政策的實(shí)施不可能顧及到方方面面，一般來(lái)說(shuō)都會(huì)有利有弊，只不過(guò)當(dāng)利大于弊的時(shí)候，它會(huì)實(shí)施得更加順暢些。從利弊角度看，減少碳排放確實(shí)是一件全人類都會(huì)獲益的事情，但是如果做法一旦過(guò)于激進(jìn)，弊端和困難便會(huì)重重而至。

面臨困難1、電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)

　　以現(xiàn)有的電池技術(shù)來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程和充電速度都不盡如人意，離完全取代燃油車(chē)還有一定距離。一般純電動(dòng)轎車(chē)的最大續(xù)航能做到400km就已經(jīng)算優(yōu)秀水平，這里說(shuō)的最大續(xù)航里程是在很溫柔的開(kāi)法下才能達(dá)到的成績(jī)。

　　國(guó)內(nèi)在售的純電動(dòng)車(chē)也不少，想必也有人遇見(jiàn)過(guò)有純電動(dòng)車(chē)司機(jī)在大夏天連空調(diào)都不敢開(kāi)的情景，就怕車(chē)子半路電量用盡直接拋錨。

　　至于電動(dòng)車(chē)開(kāi)長(zhǎng)途跨省的壯舉，除了專為測(cè)試跑一跑，正常使用的狀況下，基本沒(méi)人會(huì)嘗試。德國(guó)相對(duì)而言，國(guó)土面積不大，會(huì)稍微好點(diǎn)，但是如果要橫跨南北，或者是跑去意大利、西班牙那還是得掂量掂量。

　　就算中間有充電樁，如果沒(méi)有快充的話，等6、7個(gè)小時(shí)充滿電再出發(fā)，基本是可以坐在充電樁旁邊目睹一次完整的日落直到皓月當(dāng)空。

　　對(duì)比之下，歐洲的柴油車(chē)普遍油耗超低，隨便來(lái)一臺(tái)續(xù)航都是上千公里，加油瞬間就滿上，電動(dòng)車(chē)在續(xù)航和充電速度上完敗。

　　如果是家用轎車(chē)，還能盡量避免長(zhǎng)途通勤，但是長(zhǎng)途大巴和貨車(chē)，逃都沒(méi)得逃。一次充滿電，行駛400km，停下休息6小時(shí)，繼續(xù)走400km……整個(gè)國(guó)家的長(zhǎng)途運(yùn)輸效率將大打折扣。

　　像另外一些硬派SUV，換成純電動(dòng)后，在高強(qiáng)度越野條件下續(xù)航里程會(huì)大幅縮短，導(dǎo)致暫時(shí)根本就沒(méi)有純電動(dòng)硬派SUV在市場(chǎng)銷售。另外，如果需要到環(huán)境惡劣的無(wú)人區(qū)，燃油車(chē)隨身還能帶倆油桶，電動(dòng)車(chē)難道要帶倆超大的充電寶？

面臨困難2、充電樁/電網(wǎng)急需完善

　　目前，德國(guó)共計(jì)有充電站5800座，應(yīng)對(duì)的還只是13萬(wàn)臺(tái)插電混動(dòng)車(chē)+2.5萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)車(chē)。如果2030年之后，再無(wú)新的燃油車(chē)銷售，那么零排放車(chē)型將逐漸擴(kuò)充至數(shù)千萬(wàn)規(guī)模，到2025年，充電樁擴(kuò)充10倍應(yīng)該是個(gè)不過(guò)分的要求，可能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到需求。

　　當(dāng)路上跑的數(shù)千萬(wàn)臺(tái)都需要充電的時(shí)候，整個(gè)國(guó)家的發(fā)電網(wǎng)也要跟上才行，

面臨困難3、電動(dòng)車(chē)制造成本

　　燃油車(chē)技術(shù)已經(jīng)積累了一百多年，成本可以控制到相當(dāng)?shù)偷乃�平。而電�?dòng)車(chē)的成本目前普遍高出燃油車(chē)一大截，不然也不需要政府大力補(bǔ)貼，只要電池技術(shù)沒(méi)有大的變革，電池成本不降下來(lái)，電動(dòng)車(chē)的成本就會(huì)一直高于同級(jí)燃油車(chē)。

面臨困難4、油廠大失業(yè)

　　得虧了德國(guó)沒(méi)有德石油和德石化這樣的巨頭，才會(huì)然這樣的議案通過(guò)。要是在國(guó)內(nèi)，光一個(gè)發(fā)改委，就會(huì)直接將議案直接作廢。

　　如果大馬路上跑的汽車(chē)都不燒油了，石油企業(yè)會(huì)遭受怎樣的震蕩，員工得裁掉多少，多少人會(huì)鬧罷工，又如何安頓這些人的就業(yè)，成本簡(jiǎn)直無(wú)法估量。

面臨困難5、汽車(chē)廠/配件廠大失業(yè)

　　說(shuō)完油廠大失業(yè)，其實(shí)汽車(chē)廠和零配件供應(yīng)商也會(huì)有一定震蕩。發(fā)動(dòng)機(jī)屬于一臺(tái)車(chē)的核心技術(shù)，就算是最簡(jiǎn)單的四缸機(jī)結(jié)構(gòu)也是汽車(chē)各個(gè)部件里最復(fù)雜的一個(gè)，現(xiàn)在突然被淘汰換成電動(dòng)機(jī)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部門(mén)幾乎可以重組。而且相對(duì)而言，電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)實(shí)在簡(jiǎn)單太多，需要的人手肯定更少，又得裁員。

　　再看配件，電動(dòng)機(jī)由于扭矩瞬間爆發(fā)的特性，一般只使用單變速箱，極少會(huì)有兩速變速箱，什么6AT、8AT、9AT，全都用不上，所以德國(guó)ZF這樣的變速箱巨頭也將遭遇一次重創(chuàng)。

面臨困難6、電池回收

　　經(jīng)歷了發(fā)改委騙補(bǔ)調(diào)查后的國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)依舊火熱，大家都在討論電動(dòng)車(chē)排放少的時(shí)候，卻忽略了一個(gè)更大個(gè)污染源——電池。資料顯示：一節(jié)一號(hào)電池爛在地里,能使1平方米的土壤永久失去利用價(jià)值，一粒紐扣電池可使600噸水受到污染而無(wú)法飲用。

　　而一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的電池呢，以特斯拉為例，Model S P85D車(chē)型使用了接近7000塊松下NCR 18650 3100mah電池。如果處置不當(dāng)，對(duì)土地和水源的污染幾乎無(wú)法估量。

　　目前為止，這方面做得比較好的日常會(huì)將廢舊電池處理分為兩個(gè)階段。第一個(gè)階段：二次利用，將廢舊的鋰電池用來(lái)組建用于太陽(yáng)能發(fā)電、風(fēng)電的蓄電系統(tǒng)。

　　第二個(gè)階段：拆解回收，然而目前沒(méi)有任何一家汽車(chē)廠有比較好的拆解回收辦法，電動(dòng)車(chē)電池處理的問(wèn)題會(huì)日益凸顯。

● 德國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀堪憂：

　　根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)管理局KBA發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2016年1月，在德國(guó)較3000萬(wàn)的汽油車(chē)和1450萬(wàn)的柴油車(chē)注冊(cè)量，插電混動(dòng)車(chē)注冊(cè)量約為130000輛，純電動(dòng)車(chē)25000輛。

　　政府希望到2020年，電動(dòng)車(chē)保有量突破50萬(wàn)。政府計(jì)劃在今年晚些時(shí)候開(kāi)始對(duì)純電車(chē)型和混合動(dòng)力車(chē)型進(jìn)行補(bǔ)貼銷售，這個(gè)政策有望在2020年之前讓電動(dòng)車(chē)的銷量達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　據(jù)德國(guó)汽車(chē)管理中心（Center of Automotive Management,簡(jiǎn)稱CAM）預(yù)測(cè)，2025年在德國(guó)上路純電動(dòng)車(chē)的比重或?qū)�從今年�?.6%提升到8%。

　　然而，愿望很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。從今年5月18日起，德國(guó)政府對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)型分別開(kāi)出了4000歐元和3000歐元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼總金額共計(jì)12億歐元，由德國(guó)政府和汽車(chē)制造商平攤。此外，德國(guó)政府還計(jì)劃在全德范圍內(nèi)建造1.5萬(wàn)個(gè)充電站，希望通過(guò)這些措施來(lái)帶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)銷量增長(zhǎng)。

　　兩項(xiàng)有力政策刺激下，電動(dòng)車(chē)的銷量并未見(jiàn)漲。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，西歐整體車(chē)市銷量增長(zhǎng)8%，然而電動(dòng)汽車(chē)的銷量卻下滑1.2%，這已經(jīng)是連續(xù)第4個(gè)月下滑了。在德國(guó)出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策之后，該國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷量并未增長(zhǎng)。今年7月，德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的銷量為1791輛，同比下降了6%。

● 德國(guó)車(chē)企相關(guān)規(guī)劃：

1、大眾2025計(jì)劃

　　大眾集團(tuán)在今年6月份發(fā)布了2025戰(zhàn)略，記住是大眾集團(tuán)（涵蓋旗下奧迪、保時(shí)捷、斯柯達(dá)、賓利等多個(gè)品牌）。關(guān)鍵信息包括：加強(qiáng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展、發(fā)展電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

大眾Budd-e概念車(chē)

　　其中，明確了到2025年，將推出30款全新電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)年銷量達(dá)到200-300萬(wàn)輛，占總銷量的20%—25%。

　　在今年初的2016CES展會(huì)上，大眾正式推出BUDD-e概念車(chē)，該車(chē)將是大眾全新電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)——MEB（Modular Electrification Toolkit）的首款產(chǎn)品。既然都推出了為電動(dòng)車(chē)專門(mén)準(zhǔn)備的MEB平臺(tái)，說(shuō)明大眾確實(shí)已經(jīng)做好了全面電氣化的準(zhǔn)備工作。

2、寶馬i計(jì)劃

　　相對(duì)而言，其實(shí)寶馬在新能源上的行動(dòng)應(yīng)該更早一點(diǎn)，早在數(shù)年前，就直接規(guī)劃了新能源車(chē)專屬的i系列。從2013年iPerformance品牌正式推出至今，i3銷量已經(jīng)突破6萬(wàn)臺(tái)，i8也賣(mài)了1萬(wàn)多臺(tái)，外加eDrive動(dòng)力的插電混動(dòng)車(chē)型，總計(jì)銷量達(dá)到10萬(wàn)。

　　雖然并未像大眾集團(tuán)那樣明確規(guī)劃多少年推出多少新車(chē)，但未來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)在向新能源轉(zhuǎn)換。已經(jīng)獲知的信息有：寶馬集團(tuán)將在2017年推出MINI CLUBMAN插電式混動(dòng)版、2019年推出MINI車(chē)純電動(dòng)車(chē)，再晚點(diǎn)，2020年會(huì)推出純電動(dòng)寶馬X3。

　　另外，我還記得在2016年9月1成都車(chē)展前夕，寶馬沒(méi)有像往常一樣舉行一場(chǎng)普通的品牌之夜活動(dòng)，取而代之的是BMW新能源家族之夜，發(fā)布會(huì)上5款新車(chē)全為新能源車(chē)型，這就已經(jīng)表明了寶馬對(duì)未來(lái)的態(tài)度。

3、奔馳計(jì)劃

Generation EQ

　　作為寶馬的死對(duì)頭，在寶馬iPerformance品牌成立以后，奔馳不止一次提起要成立一個(gè)類似的新能源車(chē)獨(dú)立品牌。于是，在剛剛10月初舉行的巴黎車(chē)展上，奔馳正式推出了EQ電動(dòng)車(chē)品牌，并發(fā)布首款車(chē)型Generation EQ。

Generation EQ

　　不過(guò)在新能源車(chē)上，奔馳已經(jīng)做出了不少努力，旗下轎車(chē)到SUV，基本都推出了插電混動(dòng)版本。按照規(guī)劃，截至2016年底，奔馳將推出3款電動(dòng)車(chē)，包括B250e以及兩款Smart車(chē)型。　　

● 我國(guó)是否有類似政策

　　德國(guó)都已經(jīng)甩開(kāi)膀子玩兒了，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)行業(yè)向新能源的轉(zhuǎn)換其實(shí)也有政策刺激，處理大家已知的購(gòu)車(chē)新能源補(bǔ)貼外，國(guó)家總理李克強(qiáng)在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上指出：原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

　　另外，工信部已經(jīng)公布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》，并擬定在2017年建立全國(guó)碳排放交易市場(chǎng)，此舉將促使目前的汽車(chē)制造商制造更多的新能源車(chē)。

● 結(jié)語(yǔ)

　　盡管出發(fā)點(diǎn)是好的，但2030年后所有新車(chē)零排放的決議確實(shí)太一刀切了，且不符合市場(chǎng)、技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律。沒(méi)實(shí)施才是正常的，實(shí)施了就要出大問(wèn)題，反觀我國(guó)大躍進(jìn)時(shí)期，就是先例。

　　我相信，汽車(chē)全面零排放的一天終將來(lái)臨，但不是現(xiàn)在，也不是為了完成任務(wù)似的由政客一刀切制定時(shí)間。給電池技術(shù)、充電樁建設(shè)、電廠建設(shè)、電池處理所有環(huán)節(jié)一個(gè)緩沖時(shí)間，給混動(dòng)車(chē)更長(zhǎng)的過(guò)度期，讓純電動(dòng)車(chē)從技術(shù)指標(biāo)上逐漸能夠代替燃油車(chē)的所有功能。至少，等這些技術(shù)、時(shí)機(jī)都有了一個(gè)較為明朗的時(shí)候，再來(lái)全面實(shí)現(xiàn)零排放。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李洋）