◆ 大眾1.2TSI：廉頗老矣

　　當(dāng)下市場上，屬于大眾EA211系列的大眾1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)屬于元老級的產(chǎn)品了，當(dāng)新的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)面世時(shí)，基本都以超越他為目標(biāo)。大眾1.2TSI最大功率81kW(110PS)/5000rpm，峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm在如今已經(jīng)沒有很大亮點(diǎn)。

　　此外，采用SOHC的配氣結(jié)構(gòu)以及集成式點(diǎn)火線圈等技術(shù)再今天都略顯老舊。不過憑借成熟的技術(shù)和大眾品牌的號召力，搭載EA211系列1.2TSI的大眾車型仍然是市場上不容小視的一支強(qiáng)力軍。

● 一汽-大眾速騰180TSI

售價(jià)：15.88萬元

　　最新款的大眾速騰外觀自然不會有很大的變化，配置水平有所提升，包括6.5英寸屏幕的第二代MIB信息娛樂系統(tǒng)、后倒車?yán)走_(dá)、真皮多功能方向盤、無鑰匙進(jìn)入與一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、后門氛圍燈等裝備，這些配置在除時(shí)尚型外的車型上實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配。

　　動(dòng)力方面，2017款速騰繼續(xù)沿用現(xiàn)款1.6L、1.4T低高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，并且加入了代號EA211的1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為81kW(110PS)/5000rpm，峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm，匹配7速DSG雙離合變速箱。

● 一汽-大眾高爾夫1.2TSI

售價(jià)：15.08萬元

　　2016款高爾夫?yàn)槟甓瓤钴囆�，外觀內(nèi)飾保持不變。配置方面，2016款高爾夫（除時(shí)尚版車型）均配備了雙側(cè)頭部氣簾、膝部氣囊，氣囊數(shù)量增加到7個(gè)。此外2016款高爾夫全系升級為第二代MIB信息娛樂系統(tǒng)（觸摸屏支持滑動(dòng)、縮放等手勢控制功能），旗艦型由原來的5.8寸升級為6.5寸彩色觸屏，分辨率提高至800×480。

　　動(dòng)力方面，高爾夫目前全系有1.6L、1.2TSI以及1.4TSI（分高低功）三個(gè)排量車型，其中1.2TSI最大功率為81kW(110PS)/5000rpm，峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm，匹配7速雙離合變速箱。

● 一汽-大眾高爾夫·嘉旅180TSI

售價(jià)：16.19萬元

　　高爾夫·嘉旅（Golf Sportsvan）是大眾高爾夫的衍生車型之一，新車定位在高爾夫與全新途安L之間，是一款偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)的緊湊型MPV。國產(chǎn)后，一汽-大眾高爾夫·嘉旅的長寬高分別為4348/1807/1574mm(含鯊魚鰭天線1584mm，含車頂行李架1596mm)，軸距2680mm。

　　動(dòng)力方面，一汽-大眾高爾夫·嘉旅可選1.6L、1.2TSI和1.4TSI三款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.2TSI最大功率為81kW(110PS)/5000rpm，峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm，匹配7速雙離合變速箱。

● 上汽大眾朗逸1.2TSI

售價(jià)：14.29萬元

　　朗逸1.2TSI車型為藍(lán)驅(qū)版車型，采用大眾家族化前臉，金屬質(zhì)感隔柵被重新設(shè)計(jì)，兩條具有力量感的折線自logo延伸至前風(fēng)擋，大燈集成LED日間行車燈。

　　朗逸1.2TSI DSG藍(lán)驅(qū)技術(shù)版車型所搭載的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81kW（110PS），匹配7速DSG雙離合變速箱。而匹配5速手動(dòng)變速箱的車型有望在今年年內(nèi)上市。據(jù)悉手動(dòng)擋車型綜合工況油耗預(yù)計(jì)在5.2L/100km左右。

◆ 雷諾-日產(chǎn)1.2T：共享的價(jià)值

　　雷諾與日產(chǎn)的戰(zhàn)略同盟關(guān)系促成了雙方在平臺、技術(shù)方面的全面交流。而這臺1.2T引擎也是雙方在技術(shù)優(yōu)勢互補(bǔ)的背景下誕生的，而未來這款發(fā)動(dòng)機(jī)將會出現(xiàn)在包括雷諾和日產(chǎn)的諸多車型上。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴、雙頂置凸輪軸技術(shù)，其最大功率86kW(117PS)/4500rpm，峰值扭矩190Nm/2000-4000rpm，通過雷諾強(qiáng)大的開發(fā)能力和日產(chǎn)的技術(shù)儲備，未來該發(fā)動(dòng)機(jī)將在CMF平臺各個(gè)車型上大展身手。

● 東風(fēng)日產(chǎn)逍客1.2T

售價(jià)：13.98-14.98萬元

　　新一代日產(chǎn)逍客的長寬高分別為4384/1837/1594mm（含行李架高度1612mm），軸距達(dá)到2646mm，最小離地間距188mm，相比舊款更長、更寬、更低。在國內(nèi)現(xiàn)售小型SUV競品中，僅有剛剛自降定位的斯柯達(dá)Yeti能超越逍客，本田繽智、別克昂科拉、福特翼搏等一眾車型在尺寸上均不是對手。

　　動(dòng)力方面，逍客提供1.2T和2.0L兩款動(dòng)力。其中，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率86kW(117PS)/4500rpm，峰值扭矩為190Nm/2000-4000rpm，與之匹配的是6MT變速箱。而當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱相匹配時(shí)，由于CVT能夠承受的最大扭矩有限，發(fā)動(dòng)機(jī)被重新調(diào)教為最大功率86kW(117PS)/5200rpm，峰值扭矩165Nm/1750-4500rpm。

● 東風(fēng)雷諾科雷嘉1.2T

售價(jià)：將上市

　　雷諾科雷嘉目前僅有2.0L動(dòng)力版本，據(jù)最新的新車目錄，東風(fēng)雷諾為其申報(bào)了1.2T車型，預(yù)計(jì)1.2T版本將在年內(nèi)上市。預(yù)計(jì)這款1.2T引擎與逍客同款，最大功率86kW(117PS)，峰值扭矩190Nm。與之匹配的的將是6擋手動(dòng)或可模擬7擋的CVT變速箱。

　　參考逍客1.2T的售價(jià)（13.98-14.98萬元），科雷嘉的起售價(jià)將有望拉至14萬元左右�？评准�4月賣出了1641輛，入門動(dòng)力的加入將幫助其提升銷量。

● 其他

現(xiàn)款日產(chǎn)騏達(dá)

　　除上述車型外，日產(chǎn)在海外市場已經(jīng)為Pulsar（對應(yīng)國內(nèi)騏達(dá)）及Juke（對應(yīng)國內(nèi)英菲尼迪ESQ）等車型搭載了這臺1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，在國內(nèi)以高端個(gè)性形象示眾的英菲尼迪ESQ搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性不大，不過預(yù)計(jì)不久的將來這臺1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)可能會出現(xiàn)在國產(chǎn)的騏達(dá)車型上。

進(jìn)口版雷諾卡繽

　　雷諾方面，目前以進(jìn)口方式銷售的卡繽車型搭載的正是1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過調(diào)校略有不同，最大功率為85kW(116PS)/4900rpm，峰值扭矩190Nm/2000rpm，搭配6速雙離合變速器。不過該車未來是否引進(jìn)國產(chǎn)尚無定論。

◆ 其他

　　目前在國內(nèi)市場上，除去以上車型外，推出1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的多數(shù)為自主品牌車型。不過，有消息稱起亞即將推出1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。此外寶馬旗下也有一臺三缸的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，主要搭載在旗下的MINI車型上，我們也簡單了解一下。

● 起亞

　　除以上車企外，起亞也很快將加入1.2T動(dòng)力的陣營。根據(jù)之前的消息，起亞K2或引入全新的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但目前起亞最新的申報(bào)信息顯示即將推出的新款起亞K2仍將搭載1.4L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，所以暫時(shí)尚沒有起亞1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的具體參數(shù)。

　　新款K2將于今年11月開幕的廣州車展上正式亮相，1.2T車型何時(shí)推出尚無更多消息。

● MINI

　　目前在國內(nèi)市場能夠買到的非自主品牌的1.2T車型還有來自寶馬集團(tuán)旗下的MINI 1.2T ONE車型，該車的售價(jià)區(qū)間為18.5-23.5萬元，提供三門四座及五門五座兩種車身結(jié)構(gòu)。其搭載的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為75kW(102PS)/4250-6000rpm，峰值扭矩180Nm/1400-4000rpm，匹配6MT及6AT變速箱。不過MINI車型并沒有國產(chǎn)的可能，寶馬也沒有將這臺發(fā)動(dòng)機(jī)引入旗下其他車型的消息。

◆ 總結(jié)

　　不管是否接受，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了目前發(fā)展的主流趨勢。隨著越來越多的廠商加大對小排量渦輪增壓引擎的研發(fā)投入，如今不論是渦輪遲滯還是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不平順這些特性都有了突破性的改善。而小排量渦輪增壓引擎帶來的優(yōu)異的低扭輸出和更低的油耗、碳排放都是大家有目共睹的。此外，隨著混合動(dòng)力的不斷發(fā)展，體積更加小巧的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也將成為更好的電機(jī)搭檔。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）