● CX-3

　　新車看點(diǎn)：SUV中的小鮮肉，光靠外表就能讓對(duì)手自慚形穢了。

　　神車套娃萬(wàn)變不離其宗，而有著KODO魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的馬自達(dá)各款車型都是一樣的銷魂�？磥�(lái)套娃不是罪，關(guān)鍵要還是看臉。CX-3短促的體型限制了它的身材使其無(wú)法擁有大型SUV的霸氣，不過(guò)馬自達(dá)有妙招�；陝�(dòng)設(shè)計(jì)理念的幾條玲瓏浮凸的腰線就足以招惹到同級(jí)別綠茶婊車型的羨慕嫉妒恨了。

　　CX-3這一級(jí)別的小型SUV大都是基于小型車的底盤、車架或者平臺(tái)打造而來(lái)，CX-3和新一代馬自達(dá)2的關(guān)系想必也是同一車架或者底盤。馬自達(dá)的車向來(lái)不以尺寸見(jiàn)長(zhǎng)，CX-3的尺寸只能說(shuō)是合乎標(biāo)準(zhǔn)，跟繽智、ix25、C3-XR這些一心想著“越級(jí)而戰(zhàn)”的小伙伴們就玩不到一塊兒了。

　　如果看外觀你不能發(fā)現(xiàn)CX-3和新一代馬自達(dá)2的關(guān)系，那么見(jiàn)到內(nèi)飾你就能恍然大悟了。廠家套娃省事的做法無(wú)可厚非，只要好看，還怕審美疲勞？CX-3與新一代Demio、Axela相同，低配車型中間的機(jī)械儀表盤顯示的是速度，而高配車型則是轉(zhuǎn)速。另外，HUD抬頭顯示在國(guó)產(chǎn)車型上應(yīng)該僅是頂配車型的專屬。

　　后排座椅擁有三個(gè)頭枕，雖然馬自達(dá)不以空間見(jiàn)長(zhǎng)，但CX-3作為一臺(tái)SUV空間多少還是有保障的。想舒舒服服蹺二郎腿就不太現(xiàn)實(shí)了，后排擠三個(gè)成年男子還是不成問(wèn)題的。

　　動(dòng)力方面就沒(méi)什么懸念了，馬自達(dá)現(xiàn)在來(lái)來(lái)去去也就1.5L、2.0L、2.5L三款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)CX-3采用的就是與昂科賽拉同款的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率86kW(117PS)@6100rpm，峰值扭矩148Nm@3500rpm。傳動(dòng)方面提供6AT和6MT可選。

　　新車前瞻：

　　國(guó)內(nèi)以大為美的選車?yán)砟钭屝⌒蛙囀袌?chǎng)冷淡，SUV則火得不行。想要小型車好賣，除非是SUV咯。老款馬自達(dá)2的慘淡銷量讓馬自達(dá)已經(jīng)喪失了投產(chǎn)新馬2的信心，但看看小型SUV近一兩年來(lái)的火熱，長(zhǎng)安馬自達(dá)真沒(méi)有理由不把CX-3引進(jìn)投產(chǎn)。

● 第四代MX-5

　　新車看點(diǎn)：追求最純粹的駕駛樂(lè)趣

　　初代MX-5簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格走的是Lotus Elan之流的英式復(fù)古小跑車路線。四代MX-5在魂動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格的影響下顯然化身為一位妖嬈的亞平寧半島佳人了。車身前部和后部的弧度較大，外觀更加性感。

　　在近年來(lái)汽車越改越大的風(fēng)潮下，四代MX-5車身長(zhǎng)度為歷代車型最短的3915mm，與此同時(shí)軸距還能達(dá)到2315mm，車重更是只有1000kg。四代MX-5首席設(shè)計(jì)師中山雅對(duì)此的解釋就是——回到原點(diǎn)。

　　輕量化的設(shè)計(jì)源自于執(zhí)著追求運(yùn)動(dòng)性能的MX-5的理想主義：車輛越輕越容易操控，存在感越低。而且輪胎前方的前后懸掛也實(shí)現(xiàn)了歷代最短、歷代最低，前后重量配比也堅(jiān)持了一貫的50:50的理想狀態(tài)。

　　車篷扎實(shí)且分量輕，只需要一個(gè)人就能開(kāi)合。在現(xiàn)代敞篷車手動(dòng)敞已不多見(jiàn)。但無(wú)論是從成本，還是從車重來(lái)說(shuō)，輕到可以手動(dòng)都是MX-5最好的選擇。只是，遇到有錢多金又任性的主兒，馬自達(dá)真的應(yīng)該給人家一個(gè)機(jī)會(huì)選擇可以電動(dòng)敞篷的四代MX-5，就跟第三代車型一樣。

　　四代MX-5的內(nèi)飾時(shí)至今天我們已相當(dāng)熟悉，因?yàn)橹饕�的幾個(gè)元素都已經(jīng)在現(xiàn)款的馬自達(dá)車型(如國(guó)產(chǎn)昂科賽拉)中出現(xiàn)過(guò)了。馬自達(dá)的人馬合一不僅僅指的是操控，從觀感上也追求達(dá)到人與車的和諧一體。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是要讓開(kāi)MX-5的人看上去更帥氣。

　　駕駛員的落座位置比三代MX-5更靠后，A柱也隨之向后移動(dòng)了70mm。因此車頂（頂蓬）減小，并且用于折疊駕駛室后方頂蓬的空間也變得更窄。在歷代MX-5中，四代車型駕駛室的前后長(zhǎng)度最短。

　　馬自達(dá)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)本部發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)部PT車載設(shè)計(jì)部門的主管巖崎龍德此前對(duì)外介紹了大幅改進(jìn)的SKYACTIV-G 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)內(nèi)容。SKYACTIV-G 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以Axela(國(guó)產(chǎn)叫昂科賽拉)的那款1.5L機(jī)型為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了高轉(zhuǎn)速、高輸出功率及大扭矩范圍。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的布局從FF用的橫置改為了FR用的縱置，因此有大量部件都進(jìn)行了改進(jìn)。

　　MX-5的6速手動(dòng)變速箱同樣以Axela的為基礎(chǔ)再次開(kāi)發(fā)，通過(guò)優(yōu)化變速箱箱體形狀、改用鋁合金等方式，變速箱與差動(dòng)齒輪相加，一共減輕了17kg。另外通過(guò)調(diào)整最終傳動(dòng)比，在使用高速巡航常用的6速齒輪時(shí)，輪胎與發(fā)動(dòng)機(jī)可以形成1對(duì)1直接連接的齒輪布局，有助于改善燃效。

　　新車前瞻：

　　MX-5的人馬一體并不體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)等的參數(shù)上，而是讓車主真正喜歡這款車，讓擁有這款車的人感覺(jué)人生更有樂(lè)趣。這就是MX-5的價(jià)值。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）