● 本田FCV量產(chǎn)版

　　新車亮點：外貌協(xié)會要說的就是這車比國產(chǎn)雅閣好看太多

　　本田FCV燃料電池車的概念版已經(jīng)在年初的北美車展亮相，東京車展上發(fā)布的則是其量產(chǎn)車，新車官圖近日已被曝光。

　　外觀方面，量產(chǎn)版本田FCV是基于FCV概念車的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化，前進氣格柵采用一整條鍍鉻裝飾，并采用LED光源前大燈。車身設(shè)計依舊是以減低風(fēng)阻為主，尾燈同樣采用LED光源。內(nèi)飾部分，F(xiàn)CV量產(chǎn)本的內(nèi)飾十分簡潔，整體采用木紋裝飾板和皮革進行包裹，并在中控臺配備有一塊獨立式液晶顯示屏。FCV概念車內(nèi)部為標準的五座設(shè)計。

　　本田FCV概念車采用的新燃料電池的功率密度比為3.1kW/L，相比之前提升了60%，總輸出超過100kW(136PS)。另外，這款車還帶有70MPa的高壓氫氣罐，在燃料耗盡后僅用時3分鐘即可充滿，與普通的燃油車加油時間接近。

 ● 本田新款CR-Z

　　新車看到：老舊的IMA混動系統(tǒng)還真沒什么看點，CR-Z只剩下顏值了

　　本田中期改款CR-Z車型官圖放出。關(guān)于新車的相關(guān)信息依然不完整，有望在本周開幕的2015東京車展上得到相近披露。

　　本次發(fā)布的中期改款CR-Z是日版車型，新車對整車大包圍進行了深度改進，內(nèi)飾也有相應(yīng)升級，整體跑態(tài)提升不少。新車還新增了16英寸/17英寸新型設(shè)計輪轂、藍黑雙色車身，制動卡鉗尺寸增大、懸架調(diào)校改進。

　　中期改款CR-Z依然搭載IMA混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機和一臺交流同步電機組成。如無例外，調(diào)校水平將維持2013小改款時期的數(shù)值，在匹配7速CVT和6速手動變速箱時，動力數(shù)據(jù)分別為99kW（135PS）/172Nm和100kW（136PS）/190Nm。

　　中期改款CR-Z依然延續(xù)2013小改款新增的“S+”按鈕（初期車型已有“Sport”模式可選，“S+”為短時間極限加速按鈕）。關(guān)于這個神奇的S+按鈕，本田給出了它的使用方法和適用條件：在時速30km/h以上行駛時，若蓄電池電量超過50%，這個按鈕便會生效。當你這時手癢或者手賤按下去時，電動機將會盡最大能耐為車子提供動力，極限加速度的享受時間最長為5秒。

 ● 本田奧德賽混動版

　　新車亮點：搭載i-MMD混動系統(tǒng)

　　新一代奧德賽在上一屆東京車展全球首發(fā)。兩年后，在本屆東京車展，本田有望推出新一代奧德賽的混動車型。奧德賽混動版預(yù)計采用i-MMD混動系統(tǒng)。

日版奧德賽

　　本田i-MMD系統(tǒng)由105kW(143PS)的2.0L四缸汽油發(fā)動機+雙電動機組成。普通的i-MMD混動車型和i-MMD插電式混動車型兩種動力總成都是一樣，最大區(qū)別是后者電池容量比前者大很多。

 ● 本田多款摩托車

本田EV-Cub概念車

　　研發(fā)摩托車起家的本田對Super Cub（超級幼獸）擁有深厚的感情，半個多世紀以來這款輕型汽油摩托車行銷160國，累計生產(chǎn)超過6000萬輛。如今，本田打造了EV-Cub純電動概念車，宣示Super Cub在新能源時代重獲新生。

本田Grom50

　　本田Grom50是時下流行的Scrambler風(fēng)格車款，只不過本田把它變成了MINI款。該車可愛小巧又不失高端配置，并且保留了本田一貫的做工極細，有點本田“小猴子”的影子。

NEOWING sports

　　另一款則是本田很少嘗試的倒三輪車型，這款車本田把它命名為NEOWING sports，從圖片上看是水平對置四缸發(fā)動機，并且根據(jù)報道可能采用油電混合。造型的線條感很強，不知道這款倒三輪能否和雅馬哈、比亞喬乃至龐巴迪抗衡。