● 第三代奧迪TT

　　就在今年3月的初日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，奧迪把第三代TT家族首發(fā)的兩名新成員帶到了全球媒體的視線中來(lái)。除了被帥氣的前臉和可愛的身段所吸引，我們還關(guān)注到另一個(gè)全局性的事情，那就是這一代TT是在MQB平臺(tái)上誕生的。

　　有異于上一代使用了極其廣泛的動(dòng)力序列（對(duì)于一臺(tái)個(gè)性車型而言），新一代車型暫時(shí)只推出了2.0TFSI（TT低功率、TTS高功率）和2.0TDI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，而它擁有1.8TFSI、2.0TFSI（4個(gè)版本）、3.2FSI、2.5TFSI（2個(gè)版本）的歷史估計(jì)也要一去不復(fù)返了。

　　好消息是，雖然第三代奧迪TT上的低功率版2.0TFSI跟第七代高爾夫GTI（帶Performance Package版本）上的一致，雖然TTS的2.0TDI跟高爾夫GTD上的也是雷同，但就有那么個(gè)不安分的TTS，用一臺(tái)功率比高爾夫R還恐怖的高功率版2.0TFSI（228kW、310PS、380Nm），在高爾夫R400未量產(chǎn)前暫時(shí)掌控了MQB平臺(tái)的最速王者之位。

　　MQB并沒(méi)有帶給第三代奧迪TT更大的外尺寸，雖然軸距是長(zhǎng)了一點(diǎn)且終于略微突破了2.5m，但也給TT帶來(lái)了一項(xiàng)比體型豐盈更重要的東西——50kg的減重。如此一來(lái)，1230kg的TT Coupe算是史上最輕的一臺(tái)TT了，而更重要的是2.0TFSI低功率車型的綜合油耗居然到了6.8L/100km，2.0TDI更是交出了毫無(wú)鋼炮的奢侈味可聞的4.2L/100km。

● 第三代斯柯達(dá)明銳家族

　　斯柯達(dá)明銳是大眾集團(tuán)里頭一個(gè)沒(méi)什么存在感、但銷量又算是挺不錯(cuò)的車系。就拿動(dòng)力序列這事開刀，上一代車型有著一共14個(gè)汽油機(jī)版本、8個(gè)柴油機(jī)版本可選，而這樂(lè)此不疲地增長(zhǎng)動(dòng)力列表或許用這個(gè)詞來(lái)解釋就最貼切了——妥協(xié)。

　　一臺(tái)普通品牌緊湊型家用車往往承載了一個(gè)家庭幾乎所有的用車需求（買大車或買多輛車的反而沒(méi)這么局促），而明銳Octavia基礎(chǔ)車型使用的五門掀背三廂車獨(dú)特結(jié)構(gòu)，算是最科學(xué)的解決方案了，而現(xiàn)今這臺(tái)基于MQB平臺(tái)打造的第三代明銳，更是打算將其在“全職家用車”定位上的優(yōu)勢(shì)再度擴(kuò)大，其后備箱的標(biāo)準(zhǔn)容積達(dá)到590L，翻倒后排能直接飆升至1580L。

　　第三代明銳提供1.2TSI、1.4TSI、1.6MPI、1.8TSI、2.0TSI一共5臺(tái)汽油機(jī)，1.6TDI和2.0TDI則全權(quán)掌握柴油陣營(yíng)；傳動(dòng)方面沒(méi)什么好看的，就一臺(tái)6AT有異于其它MQB平臺(tái)量產(chǎn)車。與前作相同的是，第三代明銳還是給這臺(tái)看似純家用走向的轎車推出了RS運(yùn)動(dòng)版本，而第一代明銳到了頂也只有2.0L的車系誕生初衷在此貌似已不奏效了。

　　明銳RS有轎車版（Octavia RS）和旅行版（Octavia Combi RS）提供，均有2.0TSI、2.0TDI可選，搭配6速DSG變速箱。由于旅行版暫無(wú)非RS車型提供，因此對(duì)旅行版有特別愛好的潛在買家就只能選購(gòu)高配動(dòng)力版本了，只不過(guò)旅行版對(duì)于明銳而言并不是必需品，因?yàn)樗�的常�?guī)行李容積僅為610L，比三廂版多了區(qū)區(qū)20L而已。

● 第三代西雅特Leon家族

　　西雅特這西班牙品牌在上世紀(jì)80年代陷入危機(jī)時(shí)，攀上了大眾集團(tuán)這個(gè)大帝國(guó)的一席要位，日漸深化的合作（或者說(shuō)是“同化”）讓其產(chǎn)品逐漸成為貼牌大眾車，而第三代Leon更是完美的一個(gè)例子。

　　當(dāng)然，西雅特還是給同是MQB平臺(tái)下的Leon一些重要的優(yōu)勢(shì)，因此精心策劃下來(lái)，第三代Leon要比第三代明銳好看很多，甚至比第七代高爾夫都要養(yǎng)眼些。這歸功于更加低矮的車身，還有凌厲氣派而又不顯輕浮的折線。如果不是西雅特進(jìn)口價(jià)一直高企，估計(jì)這代車型入華后還是能挖到一定銷量的。

　　動(dòng)力上就不用多說(shuō)了，汽油機(jī)提供1.2TSI（低功率、高功率）、1.4TSI（低功率、高功率）、1.8TSI、2.0TSI（Cupra低功率、Cupra高功率），柴油陣營(yíng)依然1.6TDI和2.0TDI走起，傳動(dòng)系統(tǒng)不外乎就是5MT、6MT、7DSG、6DSG四款可選。

　　包括三門版Leon SC和五門版Leon，都有FR和FR+兩個(gè)性能版本可供購(gòu)買，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)是一套性能套件，類似于寶馬的Performance Package，包括發(fā)動(dòng)機(jī)功率在內(nèi)的部件都會(huì)被武裝起來(lái)。雖然這里的Leon FR（Formula Racing的縮寫）比獨(dú)立出來(lái)的Leon Cupra（Cup Racing的縮寫）車型看起來(lái)厲害些，但其實(shí)Leon車系歷代最強(qiáng)王者之位都是為L(zhǎng)eon Cupra準(zhǔn)備的。

　　除了掀背版本之外，第三代Leon還有實(shí)用性最強(qiáng)的一款車型，也就是Leon旅行版（Leon ST），它的后尾箱容積達(dá)到了587L，算是較為可觀的一個(gè)數(shù)值了。值得一提的是，Leon旅行版這種特殊車型，居然也擁有Leon掀背版本的幾乎所有動(dòng)力總成可選，可謂誠(chéng)意十足。

● 編輯結(jié)語(yǔ)：

　　似乎，“求同存異”更適合形容MQB平臺(tái)下的五大車系，在外觀基本上扯不到一塊兒的情況下，它們還是保留了想多當(dāng)?shù)墓残裕�比如每個(gè)車系都比前作輕了，又比如每個(gè)車系都共用大多數(shù)的動(dòng)力總成，都提供性能版車型且最大排量都沒(méi)超過(guò)2.0......

　　MQB使得造車平臺(tái)的零配件能像樂(lè)高積木一樣大量通用，雖然它的內(nèi)在很多是沒(méi)區(qū)別的，但是它最大魅力卻又恰恰在于此——還是如樂(lè)高積木一般，沒(méi)區(qū)別的積木只要搭建得合理，就能成為千萬(wàn)款有各自特色的成熟作品。

　　未來(lái)，MQB平臺(tái)還會(huì)向第四代大眾尚酷、第二代西雅特Altea、第四代大眾Caddy、第八代大眾Passat、第二代大眾途觀和第二代大眾途安“下手”；而縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的MLB平臺(tái)上則逐步把奧迪A4、A5、Q5、A6、A7、A8的換代車型，以及大眾途銳、保時(shí)捷卡宴等換代車都統(tǒng)統(tǒng)涵蓋。過(guò)不了多少年，大眾旗下的乘用車品牌產(chǎn)品（超豪華品牌除外）基本都會(huì)在這兩個(gè)平臺(tái)下誕生，而大眾帝國(guó)版圖的繼續(xù)擴(kuò)張，貌似已是必然事件。試問(wèn)，這世上還有尚方寶劍能治得了你么？