● 尺寸&空間對比

　　為什么不正正經(jīng)經(jīng)買臺轎車，卻整體想買SUV/跨界車呢？千萬別說要拿來越野，現(xiàn)在公路網(wǎng)都鋪到天涯海角去了，沒路到的地方估計你去也沒意思。也就是說，你們看中的是其基數(shù)巨大且可靈活利用的空間。

　　而一旦談及空間，不得不從尺寸開始：

　　首先是主角歌詩圖：得益于來自第八代雅閣的平臺（中級車）及五座設計，除后排中間座位可能會有點雞肋，其他四個常用座位都能提供較佳的空間表現(xiàn)——雖未至于十分寬敞，但肯定與“壓抑”二字絕緣，同時也保證了適度的活動空間；順帶一提，歌詩圖外表普通的座椅卻能帶來相當不錯的乘坐體驗，這是經(jīng)過評測組編輯親自印證的。

　　至于行李廂方面，從車身輪廓大概也能觀察得出，歌詩圖就算達不到旅行車的水準，也能與寶馬3系GT等一較高下了：作為一款掀背設計的車型，其尾廂并未如許多緊湊級兩廂車般，較三廂版車型大幅向內(nèi)縮進，相反地，長車身搭配更傾斜平直的后窗還為行李廂提供了更大可用垂直高度。最后的結(jié)果——789L超大后備箱容積，而且尾門面積大、后排座椅可靈活放倒，實用性較佳。

　　額外提一下，因為歌詩圖的后備箱縱深實在驚人，因此備胎槽后方仍留有一段空間，廠家為其布置了一個可以整個提走的塑料兜，平時為行李廂地板所覆蓋，用來放置一些細碎雜物不但不易丟失，也方便整批提拿。

　　然后是漢蘭達：老實說，為了公平而選擇5座版漢蘭達去跟其他競爭對手比，本身就是一件不太公平的事。雖然漢蘭達與歌詩圖一樣也是來自品牌旗下中級車（凱美瑞）平臺，但實在不知道豐田為什么就能把它的內(nèi)部弄得比普拉多都大，都快趕上蘭德酷路澤之流了！雖說5座版車型上的5個座位從布局到造型都與7座版的前兩排毫無二致，但因為后面少了足一排座位，車主大概可以考慮在后備箱弄一床臥鋪了……

　　最后是樓蘭：如果說歌詩圖與漢蘭達兩者都能體現(xiàn)出車主在造型與空間之間作出的取舍的話，那樓蘭在這方面的表現(xiàn)就稱得上是個無解之謎了。外觀輪廓與主流SUV無異，三圍甚至比漢蘭達都大一圈，但除了提供情理之中的乘坐空間外，后備箱容積卻是小得可憐的418L，竟然連歌詩圖都趕不上。

● 動力&四驅(qū)系統(tǒng)對比

　　之前也提到，一方面是為了降低稅費成本，另一方面是為了完成技術上的升級，2014款歌詩圖的V6車型換用了第九代雅閣上搭載的3.0L V6引擎，坐擁本田引以自豪的EarthDream技術，無論動力性或節(jié)油性都達到較佳的高度。實際上與其余兩款競品所搭載的3.5L V相比，排量上帶來的劣勢也并不明顯。

　　不得不提的是，因為老款只有前驅(qū)可選的設定實在惹來了太多的不滿，所以從2014款開始，只要是V6版的歌詩圖便默認搭載四驅(qū)系統(tǒng)，這下終于能跟漢蘭達及樓蘭在同一個層面上對話了。歌詩圖搭載的四驅(qū)系統(tǒng)源自CR-V，是依靠多片離合中央差速器發(fā)揮作用的、以前輪為主導的全時四驅(qū)系統(tǒng)——沒錯！雖然是多片離合，但它真的是全時四驅(qū)！其脫困能力也在之前我們對CR-V的測試中得到了驗證。當然，同樣是全時四驅(qū)的話，采用傘狀齒輪式差速器的漢蘭達或許會有更穩(wěn)定的機械性能（這里不包括脫困能力，只是運行中機械損耗更低而已）。

　　至于動力系統(tǒng)較老款分毫未改的2.4L車型，表面上好像落后于時代，但大家可別忘了它的名字叫K24。除了所搭配的5AT變速箱實在有點內(nèi)個，數(shù)據(jù)上也很難挑出其毛病了。

　　需要提醒一下大家，樓蘭并未提供四缸版車型。