【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】老實(shí)說，拿到這個(gè)選題的時(shí)候筆者連辭職的心都有了：主編大大您作為一位有著多年工作經(jīng)驗(yàn)的汽車媒體從業(yè)人員竟然要鄙人為跑車這種虛幻逼格高于一切的事物寫篇重在實(shí)際性價(jià)比的競爭力分析？這不存心讓我在業(yè)內(nèi)混不下去么？要不我直接不干更省事了？不過在生了三天悶氣仍未下筆的當(dāng)口，驚覺F-Type在Coupe硬頂版的售價(jià)都公布了之后，還真在全球范圍內(nèi)都挑明了要與保時(shí)捷死磕的意圖。而在這樣的前提下，分析一下捷豹在客觀層面上的勝算，或許也并非是毫無意義的事情吧：

● 在海外F-Type對(duì)手真是911，不過這里是中國，所以……

　　所以911進(jìn)口到這兒后售價(jià)就這么高出了一大截（配合著某組織設(shè)下的高稅負(fù)環(huán)境，關(guān)于進(jìn)口車的價(jià)格，德國佬總是能絕妙地演繹出“我們也很遺憾但無能為力”這句話的神韻，直到你計(jì)算發(fā)現(xiàn)稅根本就沒那么多之后），在本身（海外）較F-Type便無任何價(jià)格優(yōu)勢的前提下：

　　其實(shí)如果面對(duì)的只是早前推出的F-Type敞篷版還好，畢竟后者的售價(jià)也略略虛高，區(qū)間剛好凌駕在了保時(shí)捷旗下入門級(jí)的敞篷跑車Boxster之上，且整體更偏向豪華/時(shí)尚/品味而非單純的性能，定位上的差距足以讓德國人無須擔(dān)心潛在客戶被搶走，直到F-Type Coupe都公布了價(jià)格為止：

　　是的，雖然硬頂版的F-Type Coupe有著與德國人不同的理念及定位，但當(dāng)其售價(jià)已經(jīng)下探到了與Cayman持平的區(qū)間時(shí)，一切都不重要了，兩者間的直接競爭便無可避免。

　　但要是就因此而武斷地把F-Type Coupe在國內(nèi)的廝殺對(duì)象列為Cayman，那對(duì)雙方老說未免都不甚公平。所以，綜合考慮后筆者決定讓兩款V6車型（F-Type及F-Type S）與價(jià)格能對(duì)應(yīng)的得上的Cayman/Cayman S作對(duì)比，而價(jià)格性能都水漲船高的V8車型F-Type R，則繼續(xù)與宿敵911 Carrera系列對(duì)決。

● F-Type Coupe vs Cayman

　　首先是大家最關(guān)心的動(dòng)力方面：Cayman的2.7L H6或許有著更激進(jìn)的布局與更精細(xì)的制造工藝，從而僅憑自然吸氣便做到了升功率超100PS的高水準(zhǔn)。但與F-Type Coupe的3.0SC相比，進(jìn)氣形式方面的劣勢或許能靠技術(shù)克服掉，但若再加上排量也存在差距，或許就不那么好玩了：

　　至于變速箱方面，F(xiàn)-Type Coupe（以及后面將出現(xiàn)的F-Type S Coupe、F-Type R Coupe）搭載的是一款換擋速度被加快的8速手自一體變速箱，俗稱8AT。若非ZF榮譽(yù)出品，或許它便會(huì)是F-Type整套動(dòng)力系統(tǒng)中最大的敗筆——而事實(shí)是這變速箱既滿足了捷豹方面對(duì)舒適的要求，也不辜負(fù)F-Type作為跑車在性能方面要達(dá)到的水準(zhǔn)。

　　可以負(fù)責(zé)任地說，動(dòng)力之間的落差會(huì)是F-Type Coupe在這場比試中所能獲得的最大優(yōu)勢，因?yàn)榧幢闵響褳榻荼�所自豪的全鋁車身，F(xiàn)-Type Coupe的凈重仍比鋼質(zhì)車身的Cayman多出了150kg以上（前者1577kg，后者1415kg），更不論FR（前置后驅(qū)）與MR（中置后驅(qū)）布局間與生俱來的操控差距了。

　　當(dāng)然，只要在對(duì)比中引入“豪華”這一指標(biāo)，那F-Type Coupe便再次擁有決定性的優(yōu)勢了。

● F-Type S Coupe vs Cayman S

　　F-Type S Coupe與Cayman S，大家都是通過在名字中加入S字母以代表更高一級(jí)的身份，而實(shí)際上的升級(jí)又都主要體現(xiàn)在了動(dòng)力方面：

　　很可惜，即便是排量升級(jí)到了優(yōu)于F-Type S Coupe的3.4L，但自然吸氣實(shí)在是不敵機(jī)械增壓的蠻力，在這一環(huán)節(jié)上Cayman S還是和Cayman一樣敗給對(duì)手。但值得慶幸的是，隨著輪胎極限的迫近，雖然兩者動(dòng)力上的差距沒有被抹平，體現(xiàn)于實(shí)際駕駛中，兩者的0-100km/h加速耗時(shí)已經(jīng)不存在差距了。

　　是的，在車身與操控方面，雖全身是鋁但實(shí)在不善于減肥捷豹，還是讓F-Type S Coupe與Cayman S間的體重落差擴(kuò)大到了近170kg，但在面對(duì)贅肉帶來的劣勢時(shí)，與入門版的F-Type Coupe相比，F(xiàn)-Type S Coupe算是拿出了應(yīng)有的態(tài)度——它標(biāo)配了帶車內(nèi)實(shí)時(shí)可調(diào)功能的自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)性可變懸掛系統(tǒng)，某程度上能在不影響舒適性的前提下幫助增強(qiáng)車輛彎道中的側(cè)向支撐力，而且還能提供更快的動(dòng)態(tài)相應(yīng)，抓地力自然更優(yōu)秀。

　　與此同時(shí)，當(dāng)后輪需要負(fù)擔(dān)更大的馬力輸出時(shí)，機(jī)械式LSD（限滑差速器）也成了F-Type S Coupe的標(biāo)配，以防止動(dòng)力從打滑的其中一個(gè)后輪處被浪費(fèi)掉，也避免了因此而可能造成的危險(xiǎn)。

　　而上述兩項(xiàng)對(duì)于跑車而言非常實(shí)用的配置（主動(dòng)懸掛，限滑差速系統(tǒng)），Cayman S只提供了PASM主動(dòng)懸掛一種，而帶機(jī)械式LSD的PTV扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)，則需要另付2.2萬元人民幣才可得到，需要筆者再次提醒大家Cayman S的起步價(jià)便已經(jīng)比F-Type S Coupe高了7.4萬元這事兒嗎？

● F-Type R Coupe vs 911 Carrera S/911 Turbo S

　　其實(shí)筆者也樂意讓V8機(jī)械增壓的F-Type R Coupe與輸出方面相對(duì)平均的911 Turbo S對(duì)上陣，但首先這倆不管在國內(nèi)還是國外都不是同一價(jià)格水平中的玩意，而且也仿佛是因?yàn)榱私饬松鲜鲈�因似的，F(xiàn)-Type R Coupe所搭載強(qiáng)悍動(dòng)力換來的實(shí)際性能參數(shù)也真只能與911 Carrera S一拼了：

　　其實(shí)要是完全忠于車價(jià)的話，對(duì)比的對(duì)象還應(yīng)該是再低一級(jí)的911 Carrera，但那樣做的話就真的有點(diǎn)欺負(fù)的意味了。而且因?yàn)镕-Type R Coupe的排量實(shí)在太大，算上其他購車/用車成本（也就是各種稅了）后，實(shí)際購買/使用支出也應(yīng)該是更貼近于911 Carrera S。

　　其實(shí)在F-Type R Coupe露出之前，真會(huì)讓人覺得連捷豹自己或許都不是那么看重F-Type的V8車型。而這次英國人把這臺(tái)老舊的5.0SC V8再次往死里壓榨，再加上硬頂較敞篷節(jié)省下來的那一丁點(diǎn)車重及第二代EAD扭矩矢量控制系統(tǒng)的引入，雖然勇氣可嘉，奈何……

　　或者說這又是因?yàn)槎ㄎ徊煌�而造成的遺憾吧，而且在獲得同樣實(shí)際性能參數(shù)的同時(shí)捷豹也沒讓大家付出更多的金錢，這樣想來一切就釋然了。

●編輯總結(jié)

　　到了這里，看官們大概都已經(jīng)察覺到標(biāo)題里頭那一句問句其實(shí)是句反問句了。其實(shí)要是把Coupe除去的話，F(xiàn)-Type敞篷版那稍稍虛高了一點(diǎn)的價(jià)格都未必能讓這優(yōu)勢來得如此巨大，怕目前除了捷豹略糟糕的售后服務(wù)及德國人多年來培養(yǎng)出的一大群忠誠客戶/潛在客戶外，也沒啥能阻止F-Type Coupe在國內(nèi)市場絞殺保時(shí)捷了。