【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】老實說，拿到這個選題的時候筆者連辭職的心都有了：主編大大您作為一位有著多年工作經(jīng)驗的汽車媒體從業(yè)人員竟然要鄙人為跑車這種虛幻逼格高于一切的事物寫篇重在實際性價比的競爭力分析？這不存心讓我在業(yè)內(nèi)混不下去么？要不我直接不干更省事了？不過在生了三天悶氣仍未下筆的當(dāng)口，驚覺F-Type在Coupe硬頂版的售價都公布了之后，還真在全球范圍內(nèi)都挑明了要與保時捷死磕的意圖。而在這樣的前提下，分析一下捷豹在客觀層面上的勝算，或許也并非是毫無意義的事情吧：

● 在海外F-Type對手真是911，不過這里是中國，所以……

　　所以911進(jìn)口到這兒后售價就這么高出了一大截（配合著某組織設(shè)下的高稅負(fù)環(huán)境，關(guān)于進(jìn)口車的價格，德國佬總是能絕妙地演繹出“我們也很遺憾但無能為力”這句話的神韻，直到你計算發(fā)現(xiàn)稅根本就沒那么多之后），在本身（海外）較F-Type便無任何價格優(yōu)勢的前提下：

　　其實如果面對的只是早前推出的F-Type敞篷版還好，畢竟后者的售價也略略虛高，區(qū)間剛好凌駕在了保時捷旗下入門級的敞篷跑車Boxster之上，且整體更偏向豪華/時尚/品味而非單純的性能，定位上的差距足以讓德國人無須擔(dān)心潛在客戶被搶走，直到F-Type Coupe都公布了價格為止：

　　是的，雖然硬頂版的F-Type Coupe有著與德國人不同的理念及定位，但當(dāng)其售價已經(jīng)下探到了與Cayman持平的區(qū)間時，一切都不重要了，兩者間的直接競爭便無可避免。

　　但要是就因此而武斷地把F-Type Coupe在國內(nèi)的廝殺對象列為Cayman，那對雙方老說未免都不甚公平。所以，綜合考慮后筆者決定讓兩款V6車型（F-Type及F-Type S）與價格能對應(yīng)的得上的Cayman/Cayman S作對比，而價格性能都水漲船高的V8車型F-Type R，則繼續(xù)與宿敵911 Carrera系列對決。

● F-Type Coupe vs Cayman

　　首先是大家最關(guān)心的動力方面：Cayman的2.7L H6或許有著更激進(jìn)的布局與更精細(xì)的制造工藝，從而僅憑自然吸氣便做到了升功率超100PS的高水準(zhǔn)。但與F-Type Coupe的3.0SC相比，進(jìn)氣形式方面的劣勢或許能靠技術(shù)克服掉，但若再加上排量也存在差距，或許就不那么好玩了：

　　至于變速箱方面，F(xiàn)-Type Coupe（以及后面將出現(xiàn)的F-Type S Coupe、F-Type R Coupe）搭載的是一款換擋速度被加快的8速手自一體變速箱，俗稱8AT。若非ZF榮譽(yù)出品，或許它便會是F-Type整套動力系統(tǒng)中最大的敗筆——而事實是這變速箱既滿足了捷豹方面對舒適的要求，也不辜負(fù)F-Type作為跑車在性能方面要達(dá)到的水準(zhǔn)。

　　可以負(fù)責(zé)任地說，動力之間的落差會是F-Type Coupe在這場比試中所能獲得的最大優(yōu)勢，因為即便身懷為捷豹所自豪的全鋁車身，F(xiàn)-Type Coupe的凈重仍比鋼質(zhì)車身的Cayman多出了150kg以上（前者1577kg，后者1415kg），更不論FR（前置后驅(qū)）與MR（中置后驅(qū)）布局間與生俱來的操控差距了。

　　當(dāng)然，只要在對比中引入“豪華”這一指標(biāo)，那F-Type Coupe便再次擁有決定性的優(yōu)勢了。

● F-Type S Coupe vs Cayman S

　　F-Type S Coupe與Cayman S，大家都是通過在名字中加入S字母以代表更高一級的身份，而實際上的升級又都主要體現(xiàn)在了動力方面：

　　很可惜，即便是排量升級到了優(yōu)于F-Type S Coupe的3.4L，但自然吸氣實在是不敵機(jī)械增壓的蠻力，在這一環(huán)節(jié)上Cayman S還是和Cayman一樣敗給對手。但值得慶幸的是，隨著輪胎極限的迫近，雖然兩者動力上的差距沒有被抹平，體現(xiàn)于實際駕駛中，兩者的0-100km/h加速耗時已經(jīng)不存在差距了。

　　是的，在車身與操控方面，雖全身是鋁但實在不善于減肥捷豹，還是讓F-Type S Coupe與Cayman S間的體重落差擴(kuò)大到了近170kg，但在面對贅肉帶來的劣勢時，與入門版的F-Type Coupe相比，F(xiàn)-Type S Coupe算是拿出了應(yīng)有的態(tài)度——它標(biāo)配了帶車內(nèi)實時可調(diào)功能的自適應(yīng)運(yùn)動性可變懸掛系統(tǒng)，某程度上能在不影響舒適性的前提下幫助增強(qiáng)車輛彎道中的側(cè)向支撐力，而且還能提供更快的動態(tài)相應(yīng)，抓地力自然更優(yōu)秀。

　　與此同時，當(dāng)后輪需要負(fù)擔(dān)更大的馬力輸出時，機(jī)械式LSD（限滑差速器）也成了F-Type S Coupe的標(biāo)配，以防止動力從打滑的其中一個后輪處被浪費(fèi)掉，也避免了因此而可能造成的危險。

　　而上述兩項對于跑車而言非常實用的配置（主動懸掛，限滑差速系統(tǒng)），Cayman S只提供了PASM主動懸掛一種，而帶機(jī)械式LSD的PTV扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)，則需要另付2.2萬元人民幣才可得到，需要筆者再次提醒大家Cayman S的起步價便已經(jīng)比F-Type S Coupe高了7.4萬元這事兒嗎？

● F-Type R Coupe vs 911 Carrera S/911 Turbo S

　　其實筆者也樂意讓V8機(jī)械增壓的F-Type R Coupe與輸出方面相對平均的911 Turbo S對上陣，但首先這倆不管在國內(nèi)還是國外都不是同一價格水平中的玩意，而且也仿佛是因為了解了上述原因似的，F(xiàn)-Type R Coupe所搭載強(qiáng)悍動力換來的實際性能參數(shù)也真只能與911 Carrera S一拼了：

　　其實要是完全忠于車價的話，對比的對象還應(yīng)該是再低一級的911 Carrera，但那樣做的話就真的有點(diǎn)欺負(fù)的意味了。而且因為F-Type R Coupe的排量實在太大，算上其他購車/用車成本（也就是各種稅了）后，實際購買/使用支出也應(yīng)該是更貼近于911 Carrera S。

　　其實在F-Type R Coupe露出之前，真會讓人覺得連捷豹自己或許都不是那么看重F-Type的V8車型。而這次英國人把這臺老舊的5.0SC V8再次往死里壓榨，再加上硬頂較敞篷節(jié)省下來的那一丁點(diǎn)車重及第二代EAD扭矩矢量控制系統(tǒng)的引入，雖然勇氣可嘉，奈何……

　　或者說這又是因為定位不同而造成的遺憾吧，而且在獲得同樣實際性能參數(shù)的同時捷豹也沒讓大家付出更多的金錢，這樣想來一切就釋然了。

●編輯總結(jié)

　　到了這里，看官們大概都已經(jīng)察覺到標(biāo)題里頭那一句問句其實是句反問句了。其實要是把Coupe除去的話，F(xiàn)-Type敞篷版那稍稍虛高了一點(diǎn)的價格都未必能讓這優(yōu)勢來得如此巨大，怕目前除了捷豹略糟糕的售后服務(wù)及德國人多年來培養(yǎng)出的一大群忠誠客戶/潛在客戶外，也沒啥能阻止F-Type Coupe在國內(nèi)市場絞殺保時捷了。