魔變空間和不將就的第三排

       發(fā)布會上當談到小鵬X9（詢底價|查參配）的魔變空間時，提到了一句話“不同的使用場景，全員皆可享受的舒適”。聽到這句話我?guī)缀跛查g想到了朋友的那些無奈。而事實上，小鵬X9考慮到的這些使用場景，都很契合那位朋友的需求。

       例如空調的冷熱問題，小鵬X9的解決方法是配備一套X Free breath微氣候新風系統(tǒng)，不同于傳統(tǒng)空調，它是全球首個環(huán)繞式靜感柔風空調，通過6000多個微孔作用全車，而不會直接吹向某一個方向，這樣就既解決了老人怕吹的問題，又解決了年輕人怕熱怕悶的問題。

       其實不論坐在哪一排，小鵬X9都給予了特別的照顧。第三排打破了“卑微”的身份，配備了同級唯一的靠背和頭枕電動無級調節(jié)，以及第三排專屬的空調控制區(qū)、專屬充電接口等，而且座椅的坐墊進行了加長和加厚，不再有坐小板凳的感覺。而且21.4英寸的后排娛樂屏可以拿來打游戲，打造出屬于父子的專屬游戲空間，這樣一來兒子就不會不情不愿了。

       對于第二排的老人來說，乘坐體驗也有進一步的提升。小鵬X9的副駕駛座椅靠背可以向后放平，與后方的第二排座椅結合，形成一個“躺椅”。這可以讓腿腳不便的老人在長途出行時保持最舒服的乘坐姿勢。

       因為各排座椅的靈活多變，再加上第三排座椅可以電動一鍵收納，小鵬X9的內(nèi)部空間可以打造出一個大平層。在車廂內(nèi)鋪上定制床墊，MPV秒變移動小屋，相信這是很多MPV用戶家庭期待的出游體驗吧。

提升操控與行駛質感

       小鵬X9是全球唯一全系標配后輪主動轉向的MPV。后輪主動轉向早在十年前就有，但是在MPV身上運用的很少，考慮到MPV的大身材，這樣的現(xiàn)實令人費解。小鵬X9有著5293mm的車長和3160mm的軸距，如此龐大的車身轉彎半徑僅有5.4米，和一個操控極好的兩廂轎車差不多。并且轉向響應的精準程度和車輛彎道的抓地性能相較于傳統(tǒng)MPV均有所提升，即便是家里開不慣大車的妻子，估計也能很快上手吧。

       同時小鵬X9也是國內(nèi)唯一全系標配智能雙腔空氣懸掛的車型。這一配置能帶來兩個明顯的好處，一是軟硬可調的懸掛不論在什么路面都能帶來很好的行駛質感。MPV的后排是噪音和顛簸的“重災區(qū)”，是很需要這樣一套優(yōu)質的懸掛系統(tǒng)的。

       其次懸掛的高度可調，這就讓乘客上下車更便利。小鵬X9在迎賓模式下車身降低30mm，這樣可以讓行動不便的老人進出更方便，如果用在商務接待的場合也會更有儀式感。

用技術和溫度打造40萬級最令人期待的MPV

       當前汽車的技術革命為MPV帶來全新變化，這在小鵬X9身上顯而易見。同時我們也看到，像后輪轉向、魔變空間等功能其實不需要高端技術支持。這充分說明了一點，小鵬X9在開發(fā)階段，融入了大量的使用場景，考慮了很多用戶可能存在的實際需求，而不是“大男子主義”般的自說自話。

       廣州車展后我看到了很多關于小鵬X9的報道，其中有一句話說“MPV瘋卷的時代，終于卷出了40萬級的七座之王”。我覺得這句話很有意思，但并不完全認同。內(nèi)卷確實能催生強者，卻卷不出強者。內(nèi)卷中包含的競爭盲目性，我在小鵬X9身上沒有看到。

       在拼技術拼速度拼價格才是王道的今天還能做到想用戶所想，這是非常難能可貴的，也是小鵬X9值得大家期待的重要原因。

       前面提到了騰勢D9和理想MEGA，這兩款車會是小鵬X9的有力競品。與它們相比，小鵬X9的優(yōu)勢在哪里？

       騰勢D9如果用比較嚴苛的眼光來看，它更像是一臺傳統(tǒng)豪華車理念上的MPV。它很注重營造內(nèi)飾的豪華感，動力亮點主要體現(xiàn)在應用了比亞迪可靠的三電系統(tǒng)，但或許是更多對于商用場景的顧慮，在第三排的設計上不像X9那么靈活，沒有實現(xiàn)第三排座椅的收納、多角度電動調節(jié)，“大平層”設計得不夠徹底。

       此外騰勢D9在智能化方面相比后發(fā)先至的小鵬X9還是有差異，特別是在高階智能駕駛功能上，小鵬自研的XNGP在全系車型上都有了全面的落地，對于MPV車型來說高階智駕給長途行車帶來的體驗會是顛覆式的。

       對比理想MEGA，X9的勝算幾何？其實在兩款車誕生之前，估計很多人都會認為理想更會造MPV，因為理想品牌在產(chǎn)品定義上很是懂的中庸之道。但結果卻在MEGA身上進行了激進的改變。MEGA的初期宣傳一直注重強調它的低風阻，但低風阻帶來的特立獨行的外形設計可以說挑戰(zhàn)了很多人的審美。我覺得MPV在設計上似乎還是應該一點保守，畢竟是為家庭出行而選擇，還是應該讓大多數(shù)人能夠容易接受。

      另外最大的一個區(qū)別在于對后輪轉向的思考，理想MEGA沒有配備后輪轉向，最小轉彎半徑是6.35米，比小鵬X9大不少，實際開起來大車感可能也會更強，這一點在兩臺車都交付后我們會做進一步的對比試駕體驗，看看后輪轉向對于MPV究竟有多重要？

       如果放眼整個MPV市場乃至整個中國汽車市場，小鵬X9的優(yōu)勢何在？這又讓我想起了“彎道超車”這個詞。

       我們要如何理解這個詞？所謂“軟件定義汽車”、“打破傳統(tǒng)的供應鏈模式”等等，其實在告訴我們像小鵬這樣的汽車品牌的造車理念已經(jīng)不同于傳統(tǒng)汽車品牌了。與其說是同一個賽道中實現(xiàn)彎道超越，不如說他們根本就在不同的賽道。

       但我從小鵬X9身上看到了兩條賽道的交叉點。智能汽車無法回避傳統(tǒng)汽車擅長的對溫度和情感的把握，這正是邁向成熟的中國市場所需要的，而傳統(tǒng)汽車也繞不開智能化的路徑。率先將兩者相融合的，就是小鵬X9。小鵬在這里展現(xiàn)出了它成熟的一面。

       這是一條“Y”字形的賽道，殊途而同歸。

       廣州車展之后，我又聯(lián)系了我的朋友，問他打不打算考慮換臺車。

       “有考慮，我想放棄MPV了，我想任性一次，買個自己喜歡的車”。

       “別急，你先看看這個”，我把小鵬X9的信息發(fā)給了他，“說不定它能緩解你家的‘巴以沖突’”。

       朋友看過后告訴我：“老實說我之前沒考慮過小鵬，因為我覺得它對自動駕駛和飛行汽車更感興趣，而不是對我這樣的‘家庭煮夫’。不過，這臺車看起來不錯，我后續(xù)會進一步考慮的”。

       看！小鵬X9的首輪面試通過了！

       2023年11月17日，小鵬X9登上車展舞臺，或許從那一刻開始，我們要撕下小鵬的“技術男”標簽，更全面去審視它了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 朱志延）