【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在2014東風(fēng)汽車公司媒體溝通會上，東風(fēng)本田表示在未來兩年內(nèi)將推出5款新車型和3款改款車型。從現(xiàn)在的消息看來，我們預(yù)計(jì)這5款新車型的其中4款會是新一代Odyssey（奧德賽）、新一代City（鋒范）、Vezel小型SUV、新一代思鉑睿（歐版新雅閣）。

　　可能很多讀者會奇怪，除了思鉑睿是東本自家的外，奧德賽、鋒范（City）都是廣汽本田的當(dāng)家車型，另外Vezel小型SUV是基于飛度平臺的車型，按理說也應(yīng)該是由廣本生產(chǎn)，為何就被東本搶去了？別著急，聽編者為您娓娓道來。

concept-M概念車

　　在2013廣州國際車展上，本田技研工業(yè)株式會社中國本部長倉石誠司表示，未來本田的產(chǎn)品投放策略將效仿大眾，在同一平臺上推出多款車型，以在更短時(shí)間內(nèi)推出更多車型。往后的Odyssey和Vezel都可能會是同一款車型分別由廣汽本田和東風(fēng)本田投產(chǎn)不同的版本。

concept-V概念車

　　對此，東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波表示，確保兩家合資公司各自的產(chǎn)品及品牌風(fēng)格差異化，是本田平臺化策略成功的重要基礎(chǔ)，否則合資公司之間的內(nèi)部競爭會更加明顯。

● 全新Vezel小型SUV

生產(chǎn)商：東風(fēng)本田和廣汽本田或?qū)⒎謩e投產(chǎn)不同版本的Vezel

　　Vezel實(shí)車可能國內(nèi)沒多少人見過，但Vezel的概念車concept-V有在2013廣州車展亮相。concept-V為Urban概念車的改款，實(shí)際上這倆概念車基本沒啥區(qū)別。國產(chǎn)Vezel將由東本和廣本共同投產(chǎn)，編者斗膽預(yù)測東本Vezel或名為CR-U，廣本Vezel或名為威速。

　　本田Vezel的外觀很大程度上就是移植了新一代本田飛度的前臉，所以也不難猜測——本田Vezel就是由飛度的底盤開發(fā)而來，其套路和很多小型SUV一致：昂科拉源自愛唯歐、翼搏源自嘉年華、2008源自208……Vezel與概念車的差別也非常小，整體輪廓和尾燈幾乎一樣，與概念車差別小是本田的優(yōu)良傳統(tǒng)了，唯一明顯區(qū)別是前大燈設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在本田在小型車上都開始普及LED大燈，本田Vezel也沒有例外，這一點(diǎn)值得稱道。

　　本田Vezel的尺寸非常具有競爭力，2610mm的軸距傲視群雄。而且既然叫SUV，還得談?wù)?a target="_blank" class="cmsLink">最小離地間隙。Vezel的四驅(qū)車型最小離地間隙為170mm，前驅(qū)車型則為185mm，比它師兄CR-V的135mm強(qiáng)多了。

　　Vezel雖為小型SUV，但內(nèi)部空間可是一點(diǎn)兒也不小，可謂麻雀雖小五臟俱全。在本田MM設(shè)計(jì)理念“車內(nèi)空間極大化 機(jī)械空間極小化（Man Maximum Machine Minimum）”之下，Vezel有著超越同級車型的車內(nèi)空間。

　　本田Vezel搭載1.5L直噴DOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)，最大動力輸出為97kW(132PS)/6600rpm，峰值扭矩為156Nm/4600rpm。另外還有混動車型，即在常規(guī)動力車型的1.5L發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，加上最大輸出22kW（29.5PS）的電動機(jī)。1.5L常規(guī)動力車型配備CVT變速箱，油耗為4.9L/100km；1.5L混動車型配備7速DCT雙離合變速箱，油耗僅為3.7L/100km。

● 第五代Odyssey（奧德賽）

生產(chǎn)商：預(yù)計(jì)東風(fēng)本田和廣汽本田將分別投產(chǎn)不同版本的Odyssey

　　與Vezel一樣，2013東京車展亮相的是新一代Odyssey，而我們的2013廣州車展上擺的還是Odyssey的概念車concept-M。

● 第五代City（鋒范）

生產(chǎn)商：暫不明確，但一定會國產(chǎn)。

　　國內(nèi)第四代City即廣本思迪，第五代為廣本鋒范。第六代City花落誰家目前尚不明朗。廣本投產(chǎn)了兩代的City車型，新一代City落戶廣本貌似是理所當(dāng)然。但根據(jù)本田的新政策以及目前的消息來看，東風(fēng)本田貌似也想來分一杯羹。最后的結(jié)果有可能是東風(fēng)本田和廣汽本田投產(chǎn)不同版本的第六代City車型。

　　City從第三代車型開始便轉(zhuǎn)向主攻海外市場，尤其是發(fā)展中國家，所以第三代City就是第一代海外版City。新一代City也并非由本田日本總部主導(dǎo)研發(fā)。第六代City于2013年11月25日在印度新德里進(jìn)行全球首發(fā)，并且在印度率先投產(chǎn)和上市。該車在印度的售價(jià)為75-110萬印度盧比（折合人民幣約7.38-10.82萬）。

　　日本人總會把最好的東西留給自己沒錯，所以即便City可以看作是飛度三廂轎車版車型，但由于主攻市場是海外的發(fā)展中國家，所以在車輛設(shè)計(jì)、配置、生產(chǎn)工藝上，都于新一代日版飛度不同。例如日版第三代飛度的生產(chǎn)工廠采用了本田最新研發(fā)、全球獨(dú)有的可進(jìn)行四焊點(diǎn)同時(shí)點(diǎn)焊的焊接機(jī)，新一代City可就沒有那么高規(guī)格的待遇了。

　　但相比飛度，City三廂轎車的造型在國內(nèi)很多消費(fèi)者看來更為體面，更大的空間也確實(shí)更加實(shí)用。在本田MM設(shè)計(jì)理念“車內(nèi)空間極大化 機(jī)械空間極小化（Man Maximum Machine Minimum）”之下，City標(biāo)榜著有超越同級車型的后排空間，這是國人的最愛。

　　新車在外觀上采用本田最新的“Exciting H Design”設(shè)計(jì)語言，頭燈菱角分明，粗橫條格柵凸顯了本田大頭"H"標(biāo)識，還有造型夸張的保險(xiǎn)杠和尾燈等。新車的長寬高分別為4400/1695/1495mm，長和寬與現(xiàn)款車型相比保持不變，高度則增加了10mm，軸距增加了50mm，達(dá)到2600mm。不僅車內(nèi)空間更大，后尾箱也擴(kuò)大至510L。內(nèi)飾設(shè)計(jì)與新一代飛度相仿。

　　印度版City提供兩款動力系統(tǒng)，分別具有Earth Dream技術(shù)的1.5L i-DTEC柴油引擎和升級版1.5 i-VTEC發(fā)動機(jī)。柴油引擎不大可能國產(chǎn)就不說了，1.5L汽油發(fā)動機(jī)最大動力輸出為88kW（119PS）/6600rpm。1.5L汽油發(fā)動機(jī)搭配CVT變速箱的車型綜合油耗為5.56L/100km，搭配5MT變速箱的則為5.62L/100km。

● 新一代思鉑睿（歐版新雅閣）

生產(chǎn)商：東風(fēng)本田

　　東風(fēng)本田思鉑睿源自歐版雅閣，而歐版雅閣其實(shí)又是源自謳歌TSX。謳歌TSX將要被全新的謳歌TLX取代，而本田尚未公布?xì)W版雅閣的換代車型，所以思鉑睿的換代車型就撲朔迷離了。

2013款思鉑睿

　　全新謳歌TLX與第九代雅閣共享平臺，新一代思鉑睿也肯定是用雅閣的平臺，搭載全新的Earth dreams動力系統(tǒng)。配置方面，新一代思鉑睿會向第九代雅閣看齊。TLX的四驅(qū)系統(tǒng)和寶石眼大燈，還有雙離合變速器，思鉑睿就不要想太多了。

● 改款思域（美版CIVIC）

生產(chǎn)商：東風(fēng)本田

　　東風(fēng)本田第九代思域現(xiàn)款車型采用的是日版CIVIC改（jian）良（pei）而來的亞太版車型。從早前國內(nèi)媒體披露的新款思域外觀專利圖來看，改款車型有望采用美版CIVIC的外觀設(shè)計(jì)，動力方面則可能無過多的變化。

　　美版第九代CIVIC改款車型在2012洛杉磯車展發(fā)布，新車外觀與第九代美版雅閣相似，換句話說就是全面升級到了本田新一代產(chǎn)品線的家族臉譜。廣本雅閣在美版雅閣的基礎(chǔ)上還在前臉中網(wǎng)粗增添了幾道粗壯的鍍鉻裝飾，不排除新款東風(fēng)本田思域也會采取這種做法。

　　改款后的CIVIC依舊沒有采用LED光源大燈，既然改款CIVIC和第九代雅閣那么像，何不把雅閣的LED大燈也搬來CIVIC上呢？編者覺得這可能是改款CIVIC外觀上唯一的遺憾。

　　美版CIVIC有四門轎車版、Si運(yùn)動版、Coupe雙門轎跑版、混動版等多種選擇。但無論你鐘情的是哪一款，國內(nèi)投產(chǎn)的估計(jì)都是只有四門轎車版而已。

　　雖然改款CIVIC的內(nèi)飾大體還是和現(xiàn)款車型一樣，但新款CIVIC最大的改變在于終于支持iOS鏡像技術(shù)了。CIVIC車主可通過內(nèi)置到汽車的儀表板一塊7英寸的多點(diǎn)觸控顯示屏來控制他們的iOS設(shè)備，如打電話，SIRI語音助理等。

　　動力方面預(yù)計(jì)改款思域與現(xiàn)款車型一樣。雖說在越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)下，本田原來在高轉(zhuǎn)自吸發(fā)動機(jī)方面的優(yōu)勢已經(jīng)買少見少了；不過瘦死的駱駝比馬大，無論是1.8L還是2.0L引擎，也都有著相當(dāng)不錯的發(fā)力。

　　如果只看車的話，無論是靠圖片+數(shù)據(jù)略顯YY地評論，還是親身試駕體驗(yàn)品味，這一代的思域都是一款值得一贊的佳作，特別是新改款后不但外觀變得更入時(shí)，內(nèi)飾的用料也得到較大提升，實(shí)在是讓人很難不愛上它。不過作為一款商品，質(zhì)量是必須與價(jià)格相提并論的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而多年來阻礙著思域拓展市場的也正正是它那過高的價(jià)格。因此，無論新款的思域有多好多強(qiáng)大，只要它那明顯不具備競爭力的售價(jià)不回落，那么它的前途依舊坎坷。

● 新一代飛度

生產(chǎn)商：廣汽本田

　　新一代本田飛度并未如愿在2013廣州車展亮相，但新車還是很有希望在2014年由廣汽本田投產(chǎn)的。新飛度車長3955mm，車寬1695mm，車高1525-1550mm（根據(jù)版本不同），軸距2450mm，車重970-1160kg。

　　飛度的外觀設(shè)計(jì)極大限度地讓一臺家用小型車體現(xiàn)出“科技感”、“時(shí)尚感”之類的虛無觀感來。具體操作就是在車身上勾勒出鋒芒畢露的各種凌厲的線條。戰(zhàn)斗氣息滿溢的前保險(xiǎn)杠、凹凸有致的腰線觀感都十分不錯，尾部當(dāng)然也是新飛度的一道亮麗風(fēng)景，掀背上新增了立式燈組，而后保險(xiǎn)杠則跟前頭那個(gè)呼應(yīng)了起來。

　　新飛度非對稱設(shè)計(jì)的家族傳統(tǒng)得到傳承，且并沒加入過于激進(jìn)的設(shè)計(jì)，倒是一橫一豎的干練筆觸，往之前萌氣十足的中控臺注入了絕無副作用的雄性激素，于是亦帥亦萌招人喜歡的性格由此而生。 

　　炮筒式三眼儀表盤、多功能方向盤、全能中控觸屏、矩形空調(diào)出風(fēng)口什么的，司空見慣的內(nèi)飾部件，如何組合成舒適養(yǎng)眼還符合人體工程學(xué)的功能模塊，也是一番學(xué)問。

　　本田的家用車在空間方面都不會虧待車主的。新一代飛度車內(nèi)空間被極致地壓榨光最后一絲余量。也得益于30mm的軸距增量，乘坐空間理論上會比現(xiàn)款（2500mm）更加理想。

　　新飛度將搭載本田Earth Dreams系列引擎，共有是1.3L和1.5L兩個(gè)版本，混合動力版本由1.5L汽油機(jī)+電動機(jī)組合提供動力。傳動方面，海外版暫時(shí)提供5MT、5AT、CVT三款可選，也就是國產(chǎn)版也有可能新增一款CVT變速箱。

● 改款歌詩圖

生產(chǎn)商：廣汽本田

　　雖然廣汽本田第九代雅閣已經(jīng)在幾個(gè)月前上市，但基于雅閣打造的跨界車型歌詩圖卻不是換代，2014款歌詩圖僅是改款，用的還是第八代雅閣的平臺。

　　切勿以為2014款歌詩圖不是換代就沒啥意思了，新款歌詩圖大有看點(diǎn)。外觀的改動雖然不大，但目標(biāo)明確，就是為了讓這款跨界車型的SUV之風(fēng)愈演愈濃烈。新款歌詩圖前后保險(xiǎn)杠下方都增添了擋泥板，前后以及側(cè)包圍都采用更耐磨的黑色塑料，這下子就沒人敢說它是拉高底盤的雅閣了。

　　與美版車型不一樣，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">排量稅的關(guān)系，廣本第九代雅閣的V6發(fā)動機(jī)不是直接使用美版雅閣的3.5L發(fā)動機(jī)，而是改為3.0L發(fā)動機(jī)。新歌詩圖將直接采用廣本第九代雅閣3.0L V6發(fā)動機(jī)+6AT變速箱的動力組合。另外，高配車型還有望采用realtime適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　率先上市的新款歌詩圖可能僅有3.0L車型，2.4L車型則晚一些才上市。先讓3.0L車型上市打好名聲，后續(xù)在推出走量的2.4L車型。這招數(shù)廣本屢試不爽。2.4L車型動力暫時(shí)未知是否會使用全新雅閣2.4L發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的動力組合。

　　這款源于雅閣打造的跨界車型在海外的銷量并不是十分理想，而國內(nèi)的月銷量則維持在4000輛左右，可以說是個(gè)不錯的成績。由于高配車型車型的發(fā)動機(jī)排量有所下降，預(yù)計(jì)其在國內(nèi)的售價(jià)區(qū)間也會有所下調(diào)，未來3.0L版本車型的價(jià)格可能會調(diào)整至35萬元以內(nèi)。

● 編者總結(jié)

　　本田想效仿南北大眾的做法同一款車型的不同版本分別由東風(fēng)本田和廣汽本田投產(chǎn)。本田大量地推出新車型，作為消費(fèi)者的選擇更多當(dāng)然是件好事兒。但本田在國內(nèi)影響力顯然難以與大眾匹敵，欲復(fù)制大眾的成功，本田得拿出更多的誠意。