上代雷克薩斯RX銷售了8年后，第五代RX終于在去年全球首發(fā)，新車終于換上了跟第七代ES一樣的GA-K平臺，并且提供了全新的動力總成，同時在設(shè)計和配置等方面均有較大升級。目前新車已經(jīng)到達(dá)4S店，預(yù)售價為40.9-62.5萬元，新車共推出六款車型，起步售價跟第四代差不多，將于今年2月內(nèi)正式上市。

　　新一代RX依然具有濃郁的LEXUS風(fēng)味，不過相較于上代尖銳的車體造型，這一代要來得方正和立體一些，前臉格柵采用3D概念設(shè)計，并將車身烤漆延伸至LOGO下端，強(qiáng)調(diào)漸層式的視覺感受，格柵側(cè)邊也采取無縫的方式相連一起，在強(qiáng)調(diào)低重心的同時帶來更具獨(dú)特的美感。

　　雖然雷克薩斯RX的駕駛賣點(diǎn)并不是性能，但誰能拒絕一副健美身材呢？“運(yùn)動”和“跨界”元素在新RX上有很好的體現(xiàn)。轎跑式的懸浮式車頂?shù)男Ч屵@款大車沒有一絲臃腫的油膩味。

　　從UX，到NX、LX，貫穿式LED尾燈已經(jīng)成為雷克薩斯SUV車型的家族式設(shè)計，換代的RX自然也采用這個設(shè)計，相信這個美麗的翹臀能征服所有觀眾。車尾后包圍同樣采用了與前格柵相呼應(yīng)的菱形裝飾，兩側(cè)的導(dǎo)流槽也是很有運(yùn)動氣質(zhì)。

　　尺寸方面，全新RX擁有 4890*1920*1695mm 的長寬高，軸距為2850mm。相比現(xiàn)款車型，全新RX變得更寬、更矮，軸距被加長了60mm的同時，車身長度卻沒有發(fā)生變化。全新RX重心位置降低了15毫米，同時前/后輪距分別加寬15毫米和45毫米，以減小慣性偏航力矩。

　　智能化汽車時代，相信這個價位的新車大尺寸中控觸摸屏，液晶儀表盤，HUD抬頭顯示都已經(jīng)是沒有懸念一定會出現(xiàn)的。雷克薩斯旗下最新的智能座艙是“Tazuna韁繩概念座艙”，Tazuna就是日語中“騎手向馬匹傳達(dá)指令的韁繩”的意思，代表著高效和控制，意指通過更有效的人車溝通，實(shí)現(xiàn)隨心操控的駕駛樂趣。

　　新RX成為在NX、RZ之后第三款采用Tazuna韁繩概念座艙的車型。但雷克薩斯的某些思維還更上智能化的步伐，為了省成本強(qiáng)行把車的基礎(chǔ)配置分高低配，官圖中14英寸中控屏幕是高配，絕大部分人買的雷克薩斯低配RX只提供9.8英寸屏幕。功能方面則是全系提供手機(jī)互聯(lián)以及OTA等功能。

　　空間方面，全新RX前后排座椅間距增大12毫米，同時更低的車身也帶來了更低矮的底盤高度，增加了乘客上下車的便利性和乘坐舒適度。新車后備廂地臺高度降低30毫米，空間進(jìn)深增加50毫米，后備箱可以容納4個行李箱（77升/63升容積各兩個）或4個9.5英寸高爾夫包。

　　繼NX/RZ之后，新RX也配備了e-Latch智能電控車門，取消了傳統(tǒng)的門把手，改為電子按鍵式，同時配備SEA開門輔助探測系統(tǒng)來增強(qiáng)安全性。簡單來說，以前是一拉門把手就開門，現(xiàn)在則是通過按下門上的電子按鍵，系統(tǒng)檢測開門側(cè)后方?jīng)]有行人或者車輛經(jīng)過，會將車門打開部分，然后車內(nèi)乘客推開車門下車。

　　智能輔助方面，全新RX同樣搭載雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+3.0駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)預(yù)判式主動駕駛輔助PDA，功能包括前部碰撞預(yù)警、ACC主動式定速巡航、車道偏離預(yù)警以及駕駛員狀態(tài)監(jiān)控等。

　　重頭戲在這里，新RX還是雷克薩斯旗下除了LS之外首款搭載Lexus Teammate自動駕駛輔助系統(tǒng)的車型。該系統(tǒng)的最終目標(biāo)是達(dá)到Lv.5級的自動駕駛水平，雖然搭載于新RX上的肯定沒辦法實(shí)現(xiàn)自動駕駛。Lexus Teammate實(shí)現(xiàn)的功能會與通用Super cruise較為接近，即實(shí)時探測路面上的標(biāo)志和標(biāo)線，確保車輛在既定車道內(nèi)行駛，同時在與前車保持安全距離的同時自動調(diào)節(jié)油門和剎車，還能支持自動變道功能。后期通過OTA升級，還能賦予雷克薩斯這套系統(tǒng)更多功能。

　　目前新RX公布了四款動力，RX350h跟NX350h一樣搭載2.5L混動系統(tǒng)，這也會是新RX在中國市場的主打動力。RX450h+采用2.5L插電混動系統(tǒng)，匹配E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)，擁有后軸電機(jī)，配備18.1 kWh鋰電池包，純電續(xù)航65km。

　　還有一款性能最強(qiáng)的車型是RX500h F SPORT Performance，搭載的是首次出現(xiàn)的2.4T混動系統(tǒng)，由2.4T發(fā)動機(jī)，匹配DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，后橋配備80kW eAxle電驅(qū)動系統(tǒng)組成，傳動搭配6AT變速箱。

　　這套DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制前后輪驅(qū)動力分配，分配比例在100:0到20:80之間。此外，RX500h還配備了主動降噪和聲浪模擬功能，同時6速自動變速箱與電機(jī)之間也通過采用離合器取代了液力變矩器。

　　雷克薩斯F SPORT Performance的后綴對標(biāo)的是寶馬M Performance、奔馳AMG Sport、奧迪S系列車型。RX500h F SPORT Performance的裝備就不止是簡單的一個運(yùn)動包圍了，還包括了前六活塞制動以及后輪轉(zhuǎn)向功能，后輪可協(xié)同前輪實(shí)現(xiàn)最大4度的同向或反向轉(zhuǎn)動。

　　雷克薩斯RX現(xiàn)在在國內(nèi)市場面臨的競爭對手，每個都不簡單。老對手奔馳GLC加長版換代了，新對手蔚來ES7早早放狠話2023年要超越雷克薩斯。面臨蔚來ES7這類中國智能電動車的沖擊，雷克薩斯RX的短板依舊明顯。憑借這些傳統(tǒng)優(yōu)勢項目，很難讓小孩子、年輕人、擁有好奇心的老司機(jī)再對雷克薩斯產(chǎn)生憧憬。這并不止是雷克薩斯要面臨的困難，所有外國品牌2022年銷量下滑就已經(jīng)足夠說明問題了。不過從產(chǎn)品力來講，第五代RX在傳統(tǒng)的優(yōu)勢項目都做得更好了，設(shè)計、做工、行駛質(zhì)感、動力平順度、舒適性、服務(wù)等，對于鐘情雷克薩斯的客戶來說可以無腦沖。何況根據(jù)目前各地的行情來看，現(xiàn)在下單3個月后提車基本都不用加價。

雷克薩斯RZ實(shí)車。雷克薩斯RZ正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格為37.5-46.5萬元。該車是雷克薩斯在e-TNGA架構(gòu)下打造的首款純電動車，配備雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，其中前電機(jī)最大功率150kW/后電機(jī)最大功率80kW，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包。

　　外觀上，新車擁有很多雷克薩斯的標(biāo)志性設(shè)計。新車直接將雷克薩斯著名的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配“√”形日間行車燈。光看車頭就能辨識出這事一臺雷克薩斯的新車。

　　從車頭側(cè)45°看，保險杠兩邊在大燈組位置有一個明顯的折角，整個車身有一種向前俯沖的姿態(tài)，運(yùn)動感更強(qiáng)。新車的前后輪眉和很多SUV一樣用上塑料包裹，但低矮流暢的車身側(cè)面以及懸浮式車頂?shù)某霈F(xiàn)，又讓新車充滿跨界感。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。區(qū)別于眾多新車圓潤的尾部設(shè)計，雷克薩斯RZ的車尾可以說是充滿了棱角，車尾兩側(cè)夸張設(shè)計配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車的辨識度。

　　雷克薩斯RZ的內(nèi)飾延續(xù)了韁繩設(shè)計理念，突出的是人性化布局，并以駕駛員為中心。在眾多內(nèi)飾元素中，最吸引眼球的地方，莫過于那個異形方向盤，它不僅從視覺上大大提升了內(nèi)飾的科技感，而且功能的集成度頗高。

　　雷克薩斯RZ有著2850mm的軸距，預(yù)計會給后排帶來不錯的乘坐空間，而且后排頂配位置做了內(nèi)凹處理，流暢的車身造型似乎對后排頭部空間沒有造成太大的影響。此外，車頂采用了分段式全景天幕，采光性更好。

　　這個賽車方向盤看似很炫酷，但使用起來會不會很不方便？實(shí)際上這輛雷克薩斯RZ還會配備線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控轉(zhuǎn)向取消了方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的物理連接，這樣不僅可以讓真?zhèn)€轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更緊湊，節(jié)省空間以及輕量化，還能以根據(jù)需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，甚至在發(fā)生碰撞的時候，也不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向柱受擠壓入侵乘員艙。

　　線控轉(zhuǎn)向可以完全脫離駕駛員實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制，它的轉(zhuǎn)向力矩完全依靠轉(zhuǎn)向執(zhí)行器來輸出，而轉(zhuǎn)向執(zhí)行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號，這也就意味著轉(zhuǎn)向完全由控制算法說了算，甚至可以實(shí)現(xiàn)方向盤不動，但車輛根據(jù)當(dāng)前路況自動轉(zhuǎn)向，就像科幻片里面看到的一樣，更符合自動駕駛的需求。

　　DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息精準(zhǔn)控制前后輪驅(qū)動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步和直線加速時，可以利用動力分配有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。在彎道中，系統(tǒng)可基于彎道車速和轉(zhuǎn)向角度等重要信息，根據(jù)行車狀況的變化優(yōu)化驅(qū)動力分配，實(shí)現(xiàn)更好操控穩(wěn)定性，讓車輛在彎中表現(xiàn)更平穩(wěn)。

　　動力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，其中前電機(jī)最大功率150kW/后電機(jī)最大功率80kW，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包。

　　雷克薩斯RZ在保留品牌特色元素的同時，不乏一些比較有顛覆性的東西。當(dāng)然，有些東西可能更多是體現(xiàn)在實(shí)際駕駛的層面，其中的可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)究竟如何？是否先進(jìn)又好用？全新專屬純電平臺還帶來了哪些亮點(diǎn)？這些問題都得開過后才能知曉，敬請期待后續(xù)關(guān)于這款全新純電動SUV的內(nèi)容報道。

　　日前，在最新一批工信部申報目錄中，我們獲取到了長安馬自達(dá)CX-50的申報信息，新車已于2022廣州車展正式發(fā)布。預(yù)計將于今年上半年正式上市。CX-50定位為緊湊型SUV，定位于CX-30與后驅(qū)平臺的CX-70/CX-90等車型之間，先期搭載2.0L/2.5L發(fā)動機(jī)。據(jù)悉，國產(chǎn)CX-50基于長安馬自達(dá)全新開發(fā)的油電平臺打造，這是長安馬自達(dá)為中國市場全新開發(fā)的能夠兼容ICE/HEV多種動力總成的技術(shù)平臺，后續(xù)新車將在國內(nèi)市場也將分別布局兩種不同的動力版本。

　　外觀方面，新車延續(xù)了海外版本的設(shè)計，延續(xù)了馬自達(dá)魂動設(shè)計理念，同時融入了更多野性硬派的設(shè)計元素，前臉盾形的中網(wǎng)尺寸更大，在兩側(cè)與橫置的頭燈相連。包括前護(hù)杠在內(nèi)車身下沿采用了黑色飾帶，表現(xiàn)出更多野性美。同時前包圍兩側(cè)集成造型銳利的導(dǎo)流槽，讓新車在硬派與運(yùn)動之間得到了很好的兼容。

　　車身側(cè)面更能凸顯新車跨界的設(shè)計理念，車身線條平滑流暢，而下側(cè)則是更凸顯越野屬性的黑色的防刮護(hù)板與外凸式的前輪眉設(shè)計，更有野外場景的粗獷感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm。據(jù)官方介紹消息，長安馬自達(dá)為國內(nèi)用戶對后排的腿部和腳部空間進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。

　　車尾延續(xù)了馬自達(dá)經(jīng)典的尾燈造型，粗狂的后保險杠與兩側(cè)彰顯運(yùn)動的導(dǎo)流槽等設(shè)計元素與前臉相呼應(yīng)，出處表現(xiàn)出將運(yùn)動化與粗獷感融合的跨界設(shè)計。新車采用了雙邊共雙出的排氣布局。車身配色方面，新車將會推出鋯石砂、謐境藍(lán)兩種全新車身配色，十分貼合其戶外風(fēng)格的定位。

　　目前官方尚未正式公開新車內(nèi)飾，作為參考，海外版新車新車車內(nèi)中控屏設(shè)置在方便駕駛員觀察的中控臺上方，儀表同樣也是液晶+機(jī)械式的組合。同時國產(chǎn)馬自達(dá)CX-50還優(yōu)化了車內(nèi)儲物空間，以更好地滿足戶外愛好者的需求。此外，新車還配備了大尺寸全景天窗。

　　國產(chǎn)版的內(nèi)飾暫時尚未披露，我們可以用海外版官圖作為參考。在設(shè)計布局上，馬自達(dá)依然獨(dú)樹一幟，沒有追求當(dāng)下“大屏內(nèi)卷”的潮流，中控屏依舊設(shè)置在方便駕駛員觀察的中控臺上方，儀表同樣也是液晶+機(jī)械式的組合。不過馬自達(dá)CX-50優(yōu)化了車內(nèi)儲物空間，以更好地滿足戶外愛好者的需求。

　　通過全新開發(fā)的中國車型平臺，MAZDA CX-50后排腿部空間將進(jìn)一步加大，同時降低后排中間凸起的高度，為乘客帶來寬適的后排腿部、腳部空間。

　　動力方面，長安馬自達(dá)CX-50先期推出搭載2.0L/2.5L發(fā)動機(jī)的車型，傳動系統(tǒng)匹配6AT變速箱。其中，2.5L發(fā)動機(jī)將會集成智能變缸技術(shù)，優(yōu)化油耗表現(xiàn)。此外，后續(xù)新車將在國內(nèi)市場ICE/HEV等多種混合動力總成的車型。

　　據(jù)悉，國產(chǎn)CX-50基于長安馬自達(dá)全新開發(fā)的油電平臺打造，這是長安馬自達(dá)為中國市場全新開發(fā)的能夠兼容ICE/HEV多種動力總成的技術(shù)平臺，后續(xù)新車將在國內(nèi)市場也將分別布局兩種不同的動力版本。此外，官方表示定位旗艦車型的CX-90也將與2023年同步導(dǎo)入國內(nèi)市場。馬自達(dá)品牌在國內(nèi)其實(shí)也有眾多粉絲，但面對馬自達(dá)近年的市場策略和銷量表示，大家都恨鐵不成鋼，不知CX-50的到來能否為馬自達(dá)的銷量回溫一下？

　　2023年才過了一個月，目前已經(jīng)可以看到即將到來的重磅的日系車已經(jīng)有不少。目前，10-15萬元價格區(qū)間的燃油車仍占很大一部分地位，它們在去年貢獻(xiàn)了超過578萬輛的累計銷量，這一部分剛好是日系車擅長的，再加上今年主推的幾項新一代混動技術(shù)，日系品牌仍有望繼續(xù)鞏固地位。而中高端領(lǐng)域，面對自主品牌的純電新車不斷“卷”出新高度，日系的吸引力也趨于下降，在2023年要面對的壓力依然不小。若閣下有在2023年購車的想法，不知哪款日系新車將會進(jìn)入您的愿望清單里面？（文：太平洋汽車 楊嘉臻）