不久前，我們在最新一期工信部申報目錄中看到了高合HiPhi Z車型的申報信息。新車已經(jīng)于7月5日開啟預(yù)訂，新車售價區(qū)間在60-80萬之間，用戶可以在高合高合汽車官方APP或小程序下訂，盲訂用戶將獲得優(yōu)先提車和積分獎勵等權(quán)益。新車將在今年成都車展上正式上市。作為高合的第二款旗艦產(chǎn)品，新車定位純電動轎車，最大續(xù)航里程達705km。外形采用未來科幻主義設(shè)計風格，搭配可智能交互的ISD燈組，可和路上的其他車輛、行人進行交互，相比首款產(chǎn)品HiPhi X，HiPhi Z的科技感可以說是有過之而無不及。

　　新車相比高合HiPhi X，并沒有使用家族式的前臉設(shè)計，和HiPhi X是完全不同。另外，在整體的設(shè)計方面車高偏低，依舊有些跨界車的味道。而進氣格柵則采用了類似燃油車的設(shè)計，并且為主動式格柵，需要冷卻電機，提高散熱功率時候可自動打開，關(guān)閉時可以降低風阻系數(shù)。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5036/2018/1439mm，軸距3150mm。兩側(cè)造型奇幻的頭燈還帶擁有數(shù)字矩陣光效，通過第二代PML可編程智能大燈系統(tǒng)，實現(xiàn)星環(huán)ISD光幕、交互、投影燈語，甚至是投影影片，而且還能出現(xiàn)擬人化效果，比如大眼睛、賣萌、流淚，使HiPhi Z成為了具有生命感。

　　車身側(cè)面更為夸張，寬體的設(shè)計與碩大的輪圈（22英寸），配合低矮且溜背的車頂讓該車更像一款四門Coupe的車型。值得留意的是，位于門板上的黑色線條其實也是一塊LED屏幕，可以根據(jù)用戶需求或者場景需要顯示相應(yīng)內(nèi)容。至于車門不出所料地使用上和HiPhi X同款的電動對開門，開門角度接近90°。新車的車尾設(shè)計語言與車頭相呼應(yīng)，從車頂延伸下來的線條到尾部做了鏤空的處理，并將剎車燈做了環(huán)狀設(shè)計，吸取了一些星際戰(zhàn)艦的外觀設(shè)計，分體式的尾燈依舊搭載ISD智能交互燈組，可以隨時和后車進行交流。

　　新車采用了HUD+大尺寸顯示屏的內(nèi)飾設(shè)計，傳統(tǒng)的儀表盤已不復(fù)存在，設(shè)計師從太空梭和飛行器中找到靈感，打造了未來太空主題的座艙氛圍。最為亮眼的莫過于可90度旋轉(zhuǎn)的中控顯示屏，背后通過機械臂進行控制，從而可以實現(xiàn)多維度的動作。而中間可位移的多軸大屏幕，打造出懸浮的效果，該屏幕還可以根據(jù)聲音、駕駛模式動態(tài)執(zhí)行任務(wù)，全行程無懸停。官方將這套交互系統(tǒng)稱之為HiPhi Bot，它從“模擬智能”進化到了“數(shù)字智能”階段，可以依托高算力可以實現(xiàn)更加深度的人機交互。

　　雖然新車定位為GT轎跑車型，但在座椅設(shè)計上則很好兼顧到前后排乘客的舒適感受。完全差異化的前后座椅風格，前排座椅采用一體式設(shè)計，駕控體驗與舒適體驗同時兼得；后排繭式座椅帶可調(diào)頭枕，輕松躺姿帶來輕奢享受，可調(diào)角度的后排靠背，輕松抬頭即能仰望星空，讓后排乘客輕松愉悅地享受速度所帶來的快感，擁有科幻的乘坐體驗。另外，新車還配備23揚聲器，雙千瓦級表現(xiàn)（2820W@10%THD，1920W@1%THD）英國之寶音響系統(tǒng)。

　　動力方面，高合HiPhi Z搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，前后電機最大功率均為247kW（336PS）。新車將配備全鋁前雙叉臂+后多連桿獨立懸架組合，支持CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減振器和空氣懸架系統(tǒng)。新車還配備了全速域主動后輪轉(zhuǎn)向功能，轉(zhuǎn)向角度雙向共13.2°（正負6.6°），轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.7米，讓它在城區(qū)駕駛過程更加輕松。續(xù)航方面，HiPhi Z將搭載120kWh電池包，采用CTP技術(shù)，能提供最大705km續(xù)航里程（CLTC工況）。

　　駕駛輔助硬件方面，新車共配備32個駕駛輔助傳感器，包含1個激光雷達（禾賽128線）、13個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個三區(qū)脫手檢測傳感器，配合高精度地圖與定位模塊，前向最大探測距離最高達250米。行車系統(tǒng)采用7nm級的英偉達Orin-X芯片。此前，高合HiPhi Z預(yù)訂正式開啟，定價在60萬至80萬元區(qū)間內(nèi)，用戶可以在高合高合汽車官方APP或小程序下訂，盲訂用戶將獲得優(yōu)先提車和積分獎勵等權(quán)益。同時，7月6日起高合HiPhi Z將在全國11座重點城市巡展，新車將在今年成都車展（8月26日-9月4日）上正式上市。

　　近日，我們從工信部獲得了一組智己LS7的申報圖，新車是智己汽車旗下的第二款車型，將于今年下半年正式上市，定位為中大型純電動SUV。

　　外觀方面，新車和眾多新能源汽車一樣，智己LS7采用了封閉式前臉設(shè)計，為了提高辨識度，新車采用了分體式大燈設(shè)計，雖然目前大燈組并未點亮，但不難發(fā)現(xiàn)燈組內(nèi)部整合了復(fù)雜的LED日間行車燈，上層燈帶為J型，下層燈組的燈帶則為L型。車頭下方的進氣格柵采用了黑色裝飾件點綴，格柵內(nèi)部用上了斜條飾條裝飾，與車頭兩側(cè)的燈帶起到了呼應(yīng)的效果，也讓新車看起來更有運動感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5049/2002/1731(1763、1773)mm，軸距為3060mm。值得一提的是，門把手還采用了隱藏式設(shè)計。

　　智己LS7的尾部最大的亮點莫過于它的尾燈組，貫穿式尾燈組在燈組中間進行了上揚處理，與隆起的后備廂融為一體，營造出小尾翼的即時感，再搭配尾部溜背的設(shè)計，展示出更強的運動氣息。申報信息還提及，新車還將推出多種配置車型，包括普通版、配備激光雷達的版本以及配備激光雷達和攝像頭的版本（不同版本可通過車頂形態(tài)輕松分辨）。

　　內(nèi)飾方面，根據(jù)此前發(fā)布的官圖，新車采用了深棕色+奶白色的撞色設(shè)計，呈現(xiàn)出非常舒適、溫馨的內(nèi)飾氛圍。中控臺采用了超大尺寸的三聯(lián)屏設(shè)計，搭配豎狀的功能控制屏，包含空調(diào)控制等操作，增加實用性的同時也不失優(yōu)雅。此外，從官方圖片來看，后排座椅還支持傾斜角度調(diào)節(jié)，使后排乘客的舒適性大幅提升。

　　動力方面，新車將提供后驅(qū)版以及四驅(qū)版車型，其中后驅(qū)版車型搭載永磁同步后電機，最大功率250kW。四驅(qū)版車型前電機最大功率175kW、后電機最大功率250kW。儲能方面，新車將配備上汽時代的三元鋰離子電池。此外，智己LS7有望和智己L7一樣支持無線充電以及自動代客泊車。

　　AITO問界M5 EV將在9月7日舉行的華為新品發(fā)布會上公布售價。該車是AITO家族中首款搭載HarmonyOS系統(tǒng)的純電車型，此前已開啟小訂。

　　外觀方面，問界M5 EV設(shè)計上延續(xù)了簡約、極致、純凈的設(shè)計理念。新車前臉采用封閉式格柵設(shè)計，搭配前包圍兩側(cè)風道設(shè)計，帶來更優(yōu)秀的空氣動力學特性，同時也讓前臉看起來更加簡潔且富有運動感。另外，新車前燈組采用全新的燈腔設(shè)計，更加的深邃有型，看起來極具科技感。

　　新車尾部整體造型采用貫穿式的尾燈組以及高挑的底部包圍，讓車位的視覺重心進一步上移，形成前低后高的運動姿態(tài)。問界M5 EV新增極具辨識度的車尾燈。當燈光點亮，純粹的紅色AITO標志在黑夜中熠熠生輝。據(jù)內(nèi)部人員透露，車尾燈均勻的光線背后是經(jīng)過成千上萬次試驗的結(jié)果，同時，點亮的AITO尾標象征著AITO品牌向電動化的發(fā)展。

　　車身色彩方面，問界M5 EV推出了專屬的全新色彩“暖星云”，整體色彩呈現(xiàn)出一種溫潤質(zhì)感的暖調(diào)色。此外，新車將繼續(xù)搭載HarmonyOS智能座艙，在今晚的發(fā)布會上，華為宣布HarmonyOS 3將于9月正式更新推送，預(yù)計問界M5 EV推出時將搭載最新版本的HarmonyOS 3系統(tǒng)。此外，新車前大燈燈組采用了極簡設(shè)計，內(nèi)部構(gòu)造為雙透鏡一體化設(shè)計。大燈內(nèi)有藍色石英點綴，同時設(shè)計有“AITO”標識，細節(jié)頗為精致。作為純電動車型，問界M5 EV取消了前臉中網(wǎng)，采用了“鯊魚鼻”式封閉式設(shè)計。

　　尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1930/1620mm，軸距為2880mm，新車車尾部分基本延續(xù)了現(xiàn)款設(shè)計。AITO問界M5 EV提供兩種造型的輪轂可供選擇，尺寸方面分別為255/45 R20和255/50 R19。其中20英寸高配輪轂采用極簡多幅對稱設(shè)計，大面封閉平整，有著小尺寸的散熱孔，對降低風阻起到十分積極的作用。

　　動力方面，AITO問界M5 EV將提供后驅(qū)單電機及四驅(qū)雙電機兩種版本，單電機最大功率為200kW，雙電機版前/后電機最大功率為分別為165kW、200kW。電池方面，新車將會搭載磷酸鐵鋰電池。

　　6月30日，我們的前方團隊在蘇州國際車展上拍攝到了飛凡R7的內(nèi)飾圖。新車定位中大型SUV，已在今年3月時完成首批PPV預(yù)制量產(chǎn)車下線，并同步開啟預(yù)定。

　　飛凡R7的內(nèi)飾采用了極簡的設(shè)計風格，以43英寸真彩三聯(lián)屏為核心橫貫座艙，同時采用了大量的NAPPA真皮軟包覆蓋，同時在扶手箱位置還集成了專用touch bar，進一步提升操作便捷性。飛凡R7搭載Rising OS智艙交互系統(tǒng)，配備了高通驍龍8155芯片。其中控屏采用的是15.05英寸的AMOLED屏，儀表屏以及副駕屏分別為10.25英寸以及12.3英寸，采用了先進的MiniLED分區(qū)背光技術(shù)，可實現(xiàn)1920*1080全高清分辨率。

　　值得一提的是，飛凡R7還采用了三屏一體化封裝技術(shù)，全貼合的設(shè)計可以完全取消玻璃與 OLED 屏之間的縫隙，帶來更加沉浸的視覺效果。同時，飛凡R7采用的是AGC旭硝子龍跡玻璃，這種玻璃的材質(zhì)相比普通鈉鈣玻璃會更加輕薄，同時強度能夠提高六倍。此外，該車還搭載了全球首發(fā)量產(chǎn)華為視覺增強AR-HUD平視系統(tǒng)，采用的是硅基液晶投影，視角為13°x 5°、1920*1080的分辨率，能夠在前方 7.5 米位置呈現(xiàn)70英寸大畫幅顯示區(qū)域，更直觀的顯示車道級實景導航、實時ADAS等信息。

　　飛凡R7智艙共提供尊雅白、暮云棕、曜夜黑共3種配色，座椅采用環(huán)抱式菱形絎縫設(shè)計，Nappa真皮則帶來更加出色的手感。配置方面，新車擁有雙層隔熱全景天幕、無框車門及感應(yīng)式電開門、體感監(jiān)測方向盤、流媒體后視鏡、BOSE劇院級環(huán)繞14揚聲器等配置。

　　外觀方面，視覺效果給人一種強烈的侵略性與未來感。狹長銳利的左右大燈在LED日行燈帶的映襯下充滿攻擊性，并通過中間的燈帶相連，形成科幻的橫貫式前大燈組。前杠擁有豐富的曲面和多組凌厲線條，又大幅強化了前臉的戰(zhàn)斗氣息。

　　溜背式的車頂和明顯前傾的車身姿態(tài)賦予新車側(cè)面令人驚艷的運動美感，樣式充滿想象力的輪轂也表達出該車的未來屬性。車尾使用橫貫式尾燈，與前臉形成呼應(yīng)。后杠同樣是激進大膽的設(shè)計，兩側(cè)設(shè)有散熱口，下部是顯眼的銀色擴散器。據(jù)了解，智能科技配置方面，全車搭載了33個高性能感知硬件，包括激光雷達、視覺攝像頭、高精地圖、4D成像雷達、5G-V2X、超聲波雷達以及英偉達的超強算力芯片等。

        動力方面，根據(jù)此前的申報信息顯示，R7將提供單電機、雙電機版本，最大功率400kW、峰值扭矩700N·m，加速破百時間4秒左右，最大續(xù)航超600公里。

　　8月18日，理想官方宣布，旗下全新車型L9在理想汽車常州基地正式下線，并即將開啟全國交付。6月21日理想L9正式發(fā)布并于當晚開啟預(yù)定，新車僅有Max版一款配置，售價為45.98萬元。官方表示，自6月21日發(fā)布以來，理想L9累計預(yù)訂量已經(jīng)超過5萬，其中，確認定購定單數(shù)量已經(jīng)超過3萬。

　　作為理想汽車第二款產(chǎn)品，新車定位全尺寸家庭旗艦級SUV，全系采用六座布局，在座椅舒適性、智能配置等各方向都有全面提升。外觀方面，新車整體上保留了理想ONE的設(shè)計語言，依舊采用了簡潔化的風格。但新車體量感相比理想ONE要強出不少，整體外觀長度已經(jīng)和奔馳GLS等長，軸距數(shù)據(jù)也與寶馬X7維持一致。和理想ONE車頭的燈帶不同，新車的前臉這次采用了一整條的星環(huán)大燈，加上隱藏式的進氣格柵，更加偏向純電車型的設(shè)計語言。

　　輔助駕駛方面，新車將標配AD Max智能駕駛系統(tǒng)，在車頂處采用了瞭望塔式的激光雷達布局。此外，理想 L9搭載6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，可實現(xiàn)對車身周圍及遠距離的360°全方位感知。其中，正前方的兩顆800萬像素攝像頭組合，可實現(xiàn)對120°廣角范圍及最遠550米內(nèi)車輛、行人及錐桶等物體的識別。車輛前向的車規(guī)級激光雷達配備128個激光器，全局分辨率為1200x128，點云數(shù)量達到153萬/秒。同時理想L9將會采用兩顆英偉達Orin-X芯片，單顆芯片算力可達 254TOPS，擁有較強的硬件冗余。

　　新車內(nèi)飾最為亮眼的莫過于中控+副駕聯(lián)屏設(shè)計，同時采用懷檔式的換擋機構(gòu)，新車方向盤上搭載了一塊安全駕駛交互屏，支持觸控。同時新車也將淘汰掉傳統(tǒng)的儀表盤，取而代之的是一塊HUD抬頭顯示系統(tǒng)。通過HUD和安全駕駛交互屏的組合，可以顯示所有駕駛相關(guān)的有效信息（包含導航和智能駕駛），包括地圖導航和全景泊車等功能。

　　動力系統(tǒng)方面，理想L9搭載全自研4缸增程電動系統(tǒng)配合44.5kWh電池組，理想L9可實現(xiàn)1315km續(xù)航（CLTC工況），其中電池續(xù)航為215km。自研自產(chǎn)的增程器熱效率達到40.5%，燃油模式的熱機能耗低至5.9L/100km（CLTC工況）。理想L9將采用智能四驅(qū)系統(tǒng)，前驅(qū)動電機最大功率為130kW，后驅(qū)動電機最大功率為200kW，總功率達到330kW，扭矩達到620N·m，0-100km/h加速時間僅為5.3s。

　　8月10日，小鵬汽車官方宣布品牌全新旗艦SUV車型G9正式開啟預(yù)售，同時新車內(nèi)飾也首次發(fā)布。新車采用5座布局，配備了中控與副駕貫穿的雙14.96英寸高清智能聯(lián)體屏。官方表示，小鵬G9將于今年9月份正式上市，并將于今年第四季度開啟交付。

　　內(nèi)飾方面，新車整體采用了環(huán)抱式設(shè)計，通過經(jīng)典的暖棕配色與大面積覆蓋的高品質(zhì)皮革光澤交融，在凸顯科技感的同時也車內(nèi)多出了幾分溫情。座艙內(nèi)95%面積使用軟包覆蓋，在提升車內(nèi)質(zhì)感的同時也強化了空間一體性。雙14.96英寸的高清智能聯(lián)體大屏，支持2K，2400*1200分辨率，10.25英寸的電子儀表盤分辨率為1920*720。新車搭載高通驍龍8155芯片，支持屏幕信息流轉(zhuǎn)共享。同時，小鵬G9將搭載行業(yè)首個量產(chǎn)的基于3D UI的人機交互系統(tǒng)，可通過感知系統(tǒng)將真實世界立體化投射到車機屏幕內(nèi)。此外，新車原廠配備了丹拿原廠Confidence高級音響系統(tǒng)，全車28個聲學單元，總功率達2250W。G9還采用了杜比全景聲技術(shù)和7.1.4多聲道音樂系統(tǒng)，并首次運用于車內(nèi)音樂、影視、冥想、功能音效等多種場景，打造出Xopera小鵬音樂廳沉浸式全場景5D體驗。

　　輔助駕駛方面，新車在車端搭載了31個感知元件，包括2個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個攝像頭，同時配備了雙NVIDIA DRIVE Orin-X智能駕駛芯片，算力達到508Tops。小鵬G9將可實現(xiàn)端到端的輔助駕駛體驗。從停車位啟動，途經(jīng)停車場、低速園區(qū)、城市道路、城市快速路等，全程進行智能輔助駕駛，最終抵達終點停車位。將城市場景下沉，適應(yīng)更多復(fù)雜場景，提升了跨場景通行連續(xù)性。

　　外觀方面，新車長寬高分別為4891/1937/1680mm，軸距達到了2998mm。得益于其中大型SUV的定位，設(shè)計師能夠在G9身上更好地揮灑筆觸，依照黃金比例打造的車身營造出游艇般的大氣姿態(tài)，其“生動力”美學曲面設(shè)計來源于峽谷經(jīng)過風的億萬年吹動之后形成的紋理，在G9上面，設(shè)計師希望能夠表達出沒有冗余的線條，卻極盡張力的純粹之美。

　　新車尾燈為流行的貫穿式布局，和前臉的貫穿燈相呼應(yīng)，同時嵌入了LED點陣設(shè)計，帶來更多的視覺沖擊感。另外，尾部呈現(xiàn)出來的觀感也相當飽滿和強壯，特別是鮮明的寬肩線設(shè)計，在這個體量的SUV里面是很少見，飽滿體量除了帶來霸氣的外表，也提供了大空間的尾箱，也提升了整車大氣感。

　　動力方面，小鵬G9提供后置后驅(qū)/前后雙電機四驅(qū)兩種版本，其中四驅(qū)版本采用前交流異步電機/后永磁同步電機，前電機最大功率175kW，后電機最大功率230kW，綜合最大功率達到了405kW，峰值扭矩717N·m，官方0-100km/h的加速成績?yōu)?秒級。新車是國內(nèi)首個搭載800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，車端采用高電壓大電流的充電方案提升充電功率，同時配合小鵬年內(nèi)規(guī)?；佋O(shè)的新一代S4超充樁，單槍最高充電功率可達480kW，最大電流達670A，可以僅充電5分鐘補充200km的續(xù)航，是全球充電最快的量產(chǎn)電動車。懸架方面，G9采用前雙叉臂/后五連桿式獨立懸架。同時，新車還搭載了雙腔空氣懸架，是首個搭載雙腔空氣懸架的國產(chǎn)車型，該設(shè)計不僅剛度調(diào)節(jié)范圍更廣，且具備智能調(diào)節(jié)車高及迎賓取物等高階智能功能，能夠自如應(yīng)對復(fù)雜路況。

　　不久前，蘭博基尼就發(fā)布了Urus最強新車型Urus Performante。除了車身外觀上賦予了更為獨到的空力套件之外，Urus Performante最大的不同之處，就在于動力小幅提升，馬力來到660匹，但車重卻也減輕了47公斤之多。而最好的實力證明，莫過于蘭博基尼在發(fā)表前，已經(jīng)讓Urus Performante在派克峰爬山賽，寫下10分32秒06組別紀錄了。

　　蘭博基尼 Urus Performante在外觀上就與一般版本Urus有著不小差別，包含了更顯氣勢的前保險杠，并且融會更多性能科技元素，例如多層次的分流進氣造型，下緣的擾流板采用了碳纖維材質(zhì)，其實仔細看會發(fā)現(xiàn)，Urus Performante外觀運用了諸多碳纖維來打造，側(cè)裙、后保險桿、擾流尾翼、底盤擴散分流器等處同樣也是碳纖維所打造，就連后保險桿下方的排氣系統(tǒng)，也是由Akrapovi?所打造的鈦金屬排氣管。

　　除了外觀造型上的改變之外，Urus Performante車身高度也下降了20mm，并且因為換上22寸(或23寸)輕量化輪轂，輪距也略為增加16mm，讓這輛超級SUV呼應(yīng)其性能身分，更加伏趴的蓄勢待發(fā)體態(tài)；在原本就擁有對應(yīng)多種不同駕馭環(huán)境設(shè)定的駕駛模式上，Urus Performante也同樣有所改變，新增Rally設(shè)定來賦予更豐富的各種駕駛樂趣。

　　內(nèi)飾方面，蘭博基尼也為新車導入了大量黑色 Alcantara 與碳纖維打造，原廠后續(xù)也將推出 Dark Package的黑化套件，能夠讓車內(nèi)的按鈕與操作介面，有著黑化處理的專屬風格。

　　最重要的性能表現(xiàn)部分，原本各方預(yù)測Urus性能版本應(yīng)當會有不小幅度動力提升，而蘭博基尼公布的資訊顯示，Urus Performante采用的還是4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，動力數(shù)字為最大馬力660匹(490kW)、以及最大扭矩850N·m；最關(guān)鍵的部分，是Urus Performante運用輕量化材質(zhì)，讓車身重量減重約47公斤，這也使得這輛性能版超級SUV擁有3.3秒的百公里加速實力。蘭博基尼也同步公布了蘭博基尼 Urus Performante的售價，歐洲售價部分為218,487歐元，美國售價則是260,676美金，中國市場售價為329.729萬元人民幣（含增值稅），不過中國市場版本在動力輸出上會稍微下調(diào)，來到640匹馬力，根據(jù)官方消息表示，動力輸出的下調(diào)主要也是為了適應(yīng)國內(nèi)排放標準所致。

　　7月16日，路特斯（武漢）全球智造工廠正式竣工，路特斯ELETRE成功下線。該車目前已正式開啟中國大陸地區(qū)預(yù)訂，計劃第三季度在國內(nèi)正式上市，第四季度全面投產(chǎn)并銷往全球市場。

　　外觀方面，新車整體沿襲了路特斯Evija孔隙式的設(shè)計，讓ELETRE整體顯得相當?shù)目鋸?，尤其是前臉下方的前保險杠位置。中央采用了大尺寸的中網(wǎng)格柵，兩側(cè)是通過凌厲的折線營造出戰(zhàn)斗造型，再搭配上官方提供的前擾流，整個下半部就已經(jīng)是很濃厚的競技風格，再加上車頭上蓋的開口，整個前臉顯得相當激進。上方大燈部分采用了分體式結(jié)構(gòu)，靠近車頭上方的一面則配上LED日間行車燈，造型上看相當新穎，日行燈下方則是主光源。

　　新車側(cè)面采用了轎跑SUV造型設(shè)計，貫穿式腰線設(shè)計十分吸睛，不再單純追求簡潔的表面，而是選擇了類似賽車的空氣動力設(shè)計，不僅能夠提升性能，在視覺上也讓車輛擁有更加緊湊、戰(zhàn)斗的感受，據(jù)廠家介紹，新車的整車風阻系數(shù)僅為0.26cd。與此同時，像流媒體后視鏡（根據(jù)法規(guī)開放）、23英寸刀鋒式輪圈、10活塞碳陶瓷剎車系統(tǒng)等硬核裝備也被裝配在新車上。在車頂位置，新車還配備了一前一后兩個激光雷達，還有另外兩個是位于前翼子板的兩側(cè)，輪拱上方，這些激光雷達都采用翻蓋、旋轉(zhuǎn)等方式進行收納。

　　車尾在設(shè)計上也相當激進，其競技的風格絲毫不亞于前臉。尾部搭載了主動可調(diào)的后尾翼，同時在貫穿式尾燈兩側(cè)，都具備開口，顯然是為了空氣動力學而設(shè)計。據(jù)悉，新車主動尾翼可提供最高116kg的下壓力，配合前軸54kg下壓力及后軸36kg下壓力，確保車輛整體操控性。

　　內(nèi)飾方面，ELETRE采用了超優(yōu)材料打造內(nèi)飾，由人造纖維和輕質(zhì)羊毛混紡而成，呈現(xiàn)大理石般高級表面質(zhì)感，旨在展現(xiàn)一個以性能為導向的科技感設(shè)計。全車前排共有6個屏幕，分別是12.6英寸的儀表盤、15.1英寸OLED中控屏（內(nèi)置雙高通8155車機芯片兼容5G網(wǎng)絡(luò)）、12.6英寸的副駕屏、29英寸的AR-HUD以及車門兩側(cè)的流媒體后視鏡顯示屏。另外，新車方向盤兩側(cè)還配有駕駛模式切換及動能回收雙撥片。除了前排的屏幕外，在后排的中央扶手處，也搭載了一塊9英寸屏幕，與中控屏一樣也可以進行翻折，不過這塊9英寸的屏幕素質(zhì)僅為1280*720，但對于一塊控制面板而言也相當足夠了。其他細節(jié)方面，這次的路特斯變得更加人性化，前排的無線充電、雙杯架、中控臺/車門儲物格、超大的后備廂等等，都給予了用戶更多生活上的需要。

　　在輔助駕駛硬件層面，路特斯Eletre配備了4顆128線激光雷達、7顆8MP攝像頭及4D毫米波雷達，匹配的是具備508TOPS算力的2顆英偉達7nm Orin芯片。路特斯為ELETRE配備了前麥弗遜后五連桿的懸掛配置，并提供了CDC減震以及空氣彈簧?？梢詾檐囍魈峁┸嚿砀叨日{(diào)節(jié)、避震阻尼調(diào)節(jié)、主動穩(wěn)定桿剛度調(diào)節(jié)等等自由操作。在智能電氣化的幫助下，這些控制系統(tǒng)得以集成，可以獲得更強處理能力，從而達到更好的操控能力。

　　動力方面。ELETRE前后均為EDS電機，前后電機總功率達到了675kW，零百加速時間來到了驚人的2.95s，在變速箱方面，ELETRE也搭載了一個2擋變速器，提供更寬泛的最佳功率區(qū)間。此外，新車提供100kWh的電池組，WLTP工況下續(xù)航里程為600公里。