在ARIYA（詢底價|查參配）正式亮相之前，相信各位對于東風(fēng)日產(chǎn)純電車型的認知，就是在車展上曇花一現(xiàn)的聆風(fēng)Leaf，雖然在當(dāng)時是不斷有消息稱聆風(fēng)leaf將會引進國內(nèi)市場，但最終我們看到的真正純（驅(qū)）電（動）車還是那臺躲不開的軒逸。

第一代聆風(fēng)Leaf

　　其實對于Nissan而言，聆風(fēng)Leaf這臺車無論在實際市場表現(xiàn)還是汽車市場轉(zhuǎn)型的意義上，都頗有影響力。第一代的聆風(fēng)Leaf于2010年12月在日本和美國推出，在2010年全球真正意義上量產(chǎn)并進行銷售的純電車型并沒有多少，就連現(xiàn)在的電動巨頭特斯拉，當(dāng)時才剛剛開設(shè)完工廠，正在逐步推進Model S的生產(chǎn)。

　　第一代的聆風(fēng)leaf，采用了大家都熟悉的掀背小車設(shè)計，最初的Leaf搭載的動力是一個80 kW和280 N⋅m的電機，電池方面配備了一塊24 kWh鋰離子電池，后來增加到30 kWh，在2011年聆風(fēng)Leaf的全球銷量總額就已經(jīng)達到了22094臺，其中日本市場10310臺，美國市場9674臺，這對于一臺價格在當(dāng)時要比燃油車更貴，技術(shù)還不成熟的電動車來說，也是個不錯的成績了。

　　到了2013年，聆風(fēng)Leaf不僅將續(xù)航從117公里提升到121公里，充電時間從7小時減少至4個小時，并且開啟了電池租賃服務(wù)。在往后的幾年間，日產(chǎn)也不斷的對聆風(fēng)Leaf進行升級，在2017年全球約銷售了4.7萬臺聆風(fēng)Leaf，截至換代前，第一代聆風(fēng)Leaf售出了超過30萬臺的數(shù)量。

　　2017年10月，日產(chǎn)推出了第二代聆風(fēng)Leaf，也就是在國內(nèi)車展上曇花一現(xiàn)的那臺。第二代在整體的設(shè)計上雖然還是保持著掀背小車的設(shè)計，但整體風(fēng)格更加偏向了現(xiàn)代化設(shè)計，平直的線與面比第一代更加的豐富，造就了一個更低風(fēng)阻的車身，這種動感小車的設(shè)計也受到了全球市場的追捧，2018年全球銷量就達到了87149臺。

　　無論是電氣化的頭啖湯，還是兩度獲得全球最暢銷電動車的殊榮，都讓日產(chǎn)感受到電氣化帶來的魅力。聆風(fēng)Leaf的大舉成功，讓日產(chǎn)更多了自信。也讓日產(chǎn)有了嘗試走更高端電動的想法，在聆風(fēng)Leaf上總結(jié)的經(jīng)驗，一一轉(zhuǎn)化到了實處之后，就有了現(xiàn)在我們看到的Ariya，一個更成熟且更高級的產(chǎn)品。

　　基于CMF-EV平臺打造的Ariya整個內(nèi)外造型，你是能第一眼就感受到濃厚的日產(chǎn)風(fēng)格，但也能確切的感受到它是一個全新的物種，有流暢的曲線也有平直的表面，內(nèi)在更有獨特的日式美學(xué)設(shè)計，在彰顯美學(xué)的同時也展示著自身是新世代智能化的一員。

　　同時也難得的看到日產(chǎn)對于性能的重視，單雙電機兩個動力配置，單電機最大160kW，雙電機實際功率去到290kW，百公里只需要5.1秒，同時雙電機版本搭載的e-4orce電四驅(qū)也有GT-R同款的加持，官方表示這套電四驅(qū)結(jié)合了ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)的技術(shù)，一套電四驅(qū)能夠做到前后分配1:9或者9:1的分配比例，這在目前配備電四驅(qū)的車型上，僅有Model 3 Performance和Ariya可以做到。

　　2022年的日系純電SUV，來到中國市場的可不少，而在這一眾對手當(dāng)中，Ariya的對手依舊還是那幾位“老朋友”的出品。

　　豐田的bZ4X，本田的極湃1/e:NS1，這些跨界SUV都將成為Ariya在未來的競爭對手。其中豐田的bZ4X，將會在4月28日公布價格，此前我們也到店體驗過bZ4X，它的外觀造型相比起Ariya會更加的出彩，2850mm的軸距在數(shù)據(jù)上也要比Ariya更強。雖然內(nèi)飾在官方宣傳當(dāng)中，那個飛行方向盤相當(dāng)吸引，但需要上到頂配車型才有，其余功能區(qū)域還較為普通。

　　本田的極湃1/e:NS1同樣也會在近期上市，后者更是公布了預(yù)售價18-21萬，不過在車身尺寸上，兩田這款車型與Ariya的差距還是很大的，對于定位緊湊級跨界SUV的Ariya來說，其價格參考北美市場，也要達到近25萬元起，極湃1/e:NS1兩者在價格的優(yōu)勢相對較大。

　　除了傳統(tǒng)的廠商外，Ariya也會影響到一部分新勢力品牌，不過在電氣化智能化層面上，Ariya這套內(nèi)飾方案確實也有些遲了一步，像雙聯(lián)屏方案也并非最新的選擇，并且在新一批消費者的關(guān)注因素上，車機的智能化程度也是關(guān)鍵的一環(huán)，而這一塊恰恰也是東風(fēng)日產(chǎn)需要去好好調(diào)配的。

　　小結(jié)：

　　雖然Ariya有著與眾不同的美感，它的日式美學(xué)設(shè)計也很讓人著迷，但僅僅這樣并不足以讓日產(chǎn)延續(xù)它們在電氣化上的好成績。在未來，智能化始終是一個消費者評價的重要因素，這也將直接關(guān)系到實際銷量，倘若Ariya按照原定的計劃，在2021年全球上市，那么還有一定的機會，但以目前國內(nèi)新勢力智能化的進步速度，單憑裝潢的Ariya并不能堅持太久，甚至可能高開低走。

　　當(dāng)然我也希望Ariya這款車型能夠好好的在中國市場站穩(wěn)腳跟，畢竟在冰冷的電氣化時代，能夠保有溫度的座艙，已經(jīng)很少見了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 高子?。?/p>