【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一個(gè)車廠的名聲，絕大多數(shù)是靠著它生產(chǎn)的車型打響的，不過(guò)對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，現(xiàn)在更多的聲音是圍繞著三缸、好玩...當(dāng)然還有一直以來(lái)的過(guò)于實(shí)用與實(shí)在。

　　關(guān)于日產(chǎn)的電氣化，從聆風(fēng)LEAF在國(guó)內(nèi)車展曇花一現(xiàn)之后，東風(fēng)日產(chǎn)就再也沒(méi)有任何關(guān)于其推行純電車型的消息，這次推出的全新純電SUV—ARIYA（詢底價(jià)|查參配），也是借著國(guó)內(nèi)高漲的電氣化浪潮，東風(fēng)日產(chǎn)重新開(kāi)始正視這個(gè)問(wèn)題，才有了引入這款與目前車型截然不同的結(jié)果，別的不說(shuō)，在顏值這塊Ariya的出現(xiàn)起碼為東風(fēng)日產(chǎn)拿下些顏面。

　　作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下一款全新的純電車型，Ariya的樣式實(shí)際上已經(jīng)在2020年的廣州車展上出現(xiàn)過(guò)一次了。Ariya這個(gè)名字最早是來(lái)自2019年東京車展的日產(chǎn)概念車，而在隨后的2020年，作為Ariya的量產(chǎn)版本正式與消費(fèi)者見(jiàn)面，整個(gè)外觀與Ariya概念車是基本保持一致的。

2019年 Ariyagain概念車

　　在亮相之初，被討論得最多的莫過(guò)于Ariya的整體設(shè)計(jì)。定位在跨界SUV在Ariya從誕生之初就帶著與現(xiàn)有產(chǎn)品線不一樣的風(fēng)格，其展現(xiàn)出的簡(jiǎn)潔流暢的美感，是現(xiàn)有的日產(chǎn)車型少有的，一方面純電SUV的身份可以讓Ariya在設(shè)計(jì)上大開(kāi)拳腳，另一方面，這也是日產(chǎn)再度追求高端市場(chǎng)而選擇的風(fēng)格改變。

　　所以我們可以看到在外觀上，采用了“永恒的日式未來(lái)主義”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的Ariya，有種前衛(wèi)的設(shè)計(jì)感。前臉是一個(gè)巨大的V型設(shè)計(jì)，在這一點(diǎn)上要比現(xiàn)款車型更為大膽，其辨識(shí)度也很高，中網(wǎng)是純電車型常見(jiàn)的封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，顏色上做了啞光處理，日產(chǎn)Logo被放置在Ariya中網(wǎng)的中央，可以進(jìn)行定制化且可發(fā)光。

　　大燈造型上，配合前臉的大V型設(shè)計(jì)，LED大燈采用狹長(zhǎng)細(xì)窄的造型，燈角處還有“Ariya”字樣，日行燈位于大燈下方位置，類似回旋鏢的造型，還與整個(gè)V型邊進(jìn)行貼合。

　　Ariya車尾也很好的體現(xiàn)了簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尾燈是常見(jiàn)的貫穿式設(shè)計(jì)，值得一提的是尾標(biāo)用“NISSAN”替換了原有的Logo，放置在尾燈中央，也是目前比較常見(jiàn)的提升質(zhì)感手法。不過(guò)在日規(guī)上頗為亮眼的雙鯊魚(yú)鰭天線，這次在公布的官圖上并沒(méi)有見(jiàn)到。

　　跨界SUV的溜背造型是Ariya最亮眼的地方，懸浮式車頂加上從B柱開(kāi)始向下延伸的大溜背設(shè)計(jì)，讓整臺(tái)車都流露著動(dòng)感的風(fēng)格，這一點(diǎn)與樓蘭的設(shè)計(jì)頗為相似。車身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高尺寸分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm。輪轂方面采用了20英寸低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的五輻式造型，不過(guò)輪胎方面從官圖來(lái)看并沒(méi)有使用純電SUV專用胎。

　　Ariya車身共提供七種配色。分別是Ariya獨(dú)有的琉璃金、繡錦紅、青花藍(lán)、珠玉白、玄墨黑、鎢鋼灰以及珠玉白+玄墨黑。

　　如果說(shuō)外觀的溜背動(dòng)感還有跡可尋，那么將日式美學(xué)放進(jìn)車內(nèi)裝潢當(dāng)中，也算是Ariya的重磅大招。進(jìn)入車內(nèi)映入眼簾的是中控部分的雙12.3英寸聯(lián)屏，官方表示這塊屏幕也做了相對(duì)人性化的調(diào)整，雙聯(lián)屏做了一個(gè)前后落差，中控屏相對(duì)于儀表盤(pán)更靠近駕駛位，角度也更向主駕駛傾斜，以方便駕駛員日常的操作。

　　空調(diào)出風(fēng)口貫穿了整個(gè)中控區(qū)域，鍍鉻條上還調(diào)了類似金色的配色，中控臺(tái)上方采用大面積的皮革面料覆蓋，還配有縫線裝飾，不僅營(yíng)造出與外觀相似的簡(jiǎn)約質(zhì)感，還頗具高級(jí)感。下方保留空調(diào)控制面板，不過(guò)也是采用觸控按鍵控制。觸控按鍵控制雖然相當(dāng)有科技感，也提供了觸控反饋，但根據(jù)海外的體驗(yàn)來(lái)看，觸控的靈敏度與它展現(xiàn)的科技感并不相符，希望東風(fēng)日產(chǎn)能夠?qū)ζ溥M(jìn)行優(yōu)化。

換擋桿區(qū)域也頗為精致，類似游艇式的換擋桿再加上觸控按鍵，像單踏板模式、駕駛模式切換等功能都放在這里控制，同時(shí)側(cè)面的前后按鈕還可以控制整個(gè)換擋區(qū)域的前后移動(dòng)，這一點(diǎn)也是相當(dāng)少見(jiàn)的。

不得不說(shuō)在中控臺(tái)以及換擋區(qū)域采用木紋飾板，加上這類灰、黑、棕的配色，讓整個(gè)內(nèi)飾有種禪院的韻味。日規(guī)版本更是在“Limited”版本上為消費(fèi)者提供一個(gè)帶有顯著日式庭院紋路的地毯，不妨期待一些國(guó)內(nèi)版本會(huì)不會(huì)提供類似的選裝。

　　儲(chǔ)物方面也很有意思，Ariya儲(chǔ)物箱隱藏在中控下方的位置，通過(guò)換擋區(qū)域的觸控按鈕控制開(kāi)關(guān)，需要的時(shí)候從中控下方彈出。

　　空間上，Ariya也頗有意思，前排座椅前方為用戶提供了一個(gè)幾乎全平的地臺(tái)，后排座椅部分同樣也是提供全平地臺(tái)，在空間上對(duì)用戶是相當(dāng)?shù)挠押玫摹?/p>

　　動(dòng)力方面，Ariya將提供兩個(gè)版本的動(dòng)力，入門版搭載單電機(jī)并采用前驅(qū)設(shè)計(jì)，最大功率160kW，高配版將提供前后雙電機(jī)+e-4orce全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。在續(xù)航方面，Ariya將搭載63/87kWh容量，WLTC工況下續(xù)航超過(guò)了610km。

　　日產(chǎn)Ariya搭載了最新的ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、ProPILOT遠(yuǎn)程智控泊車系統(tǒng)（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加輕松的駕駛體驗(yàn)。

　　同時(shí)，日產(chǎn)Ariya還搭載了包括全景式智能監(jiān)控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超視距碰撞預(yù)警系統(tǒng)（Intelligent Forward Collision Warning），預(yù)碰撞智能剎車（Intelligent Emergency Braking）和后輪自動(dòng)緊急制動(dòng)（Rear Automatic Emergency Braking）等在內(nèi)的日產(chǎn)安全屏障（NissanSafety Shield）技術(shù)。

　　在Ariya正式亮相之前，相信各位對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)純電車型的認(rèn)知，就是在車展上曇花一現(xiàn)的聆風(fēng)Leaf，雖然在當(dāng)時(shí)是不斷有消息稱聆風(fēng)leaf將會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但最終我們看到的真正純（驅(qū)）電（動(dòng)）車還是那臺(tái)躲不開(kāi)的軒逸。

第一代聆風(fēng)Leaf

　　其實(shí)對(duì)于Nissan而言，聆風(fēng)Leaf這臺(tái)車無(wú)論在實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)還是汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的意義上，都頗有影響力。第一代的聆風(fēng)Leaf于2010年12月在日本和美國(guó)推出，在2010年全球真正意義上量產(chǎn)并進(jìn)行銷售的純電車型并沒(méi)有多少，就連現(xiàn)在的電動(dòng)巨頭特斯拉，當(dāng)時(shí)才剛剛開(kāi)設(shè)完工廠，正在逐步推進(jìn)Model S的生產(chǎn)。

　　第一代的聆風(fēng)leaf，采用了大家都熟悉的掀背小車設(shè)計(jì)，最初的Leaf搭載的動(dòng)力是一個(gè)80 kW和280 N⋅m的電機(jī)，電池方面配備了一塊24 kWh鋰離子電池，后來(lái)增加到30 kWh，在2011年聆風(fēng)Leaf的全球銷量總額就已經(jīng)達(dá)到了22094臺(tái)，其中日本市場(chǎng)10310臺(tái)，美國(guó)市場(chǎng)9674臺(tái)，這對(duì)于一臺(tái)價(jià)格在當(dāng)時(shí)要比燃油車更貴，技術(shù)還不成熟的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，也是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了。

　　到了2013年，聆風(fēng)Leaf不僅將續(xù)航從117公里提升到121公里，充電時(shí)間從7小時(shí)減少至4個(gè)小時(shí)，并且開(kāi)啟了電池租賃服務(wù)。在往后的幾年間，日產(chǎn)也不斷的對(duì)聆風(fēng)Leaf進(jìn)行升級(jí)，在2017年全球約銷售了4.7萬(wàn)臺(tái)聆風(fēng)Leaf，截至換代前，第一代聆風(fēng)Leaf售出了超過(guò)30萬(wàn)臺(tái)的數(shù)量。

　　2017年10月，日產(chǎn)推出了第二代聆風(fēng)Leaf，也就是在國(guó)內(nèi)車展上曇花一現(xiàn)的那臺(tái)。第二代在整體的設(shè)計(jì)上雖然還是保持著掀背小車的設(shè)計(jì)，但整體風(fēng)格更加偏向了現(xiàn)代化設(shè)計(jì)，平直的線與面比第一代更加的豐富，造就了一個(gè)更低風(fēng)阻的車身，這種動(dòng)感小車的設(shè)計(jì)也受到了全球市場(chǎng)的追捧，2018年全球銷量就達(dá)到了87149臺(tái)。

　　無(wú)論是電氣化的頭啖湯，還是兩度獲得全球最暢銷電動(dòng)車的殊榮，都讓日產(chǎn)感受到電氣化帶來(lái)的魅力。聆風(fēng)Leaf的大舉成功，讓日產(chǎn)更多了自信。也讓日產(chǎn)有了嘗試走更高端電動(dòng)的想法，在聆風(fēng)Leaf上總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，一一轉(zhuǎn)化到了實(shí)處之后，就有了現(xiàn)在我們看到的Ariya，一個(gè)更成熟且更高級(jí)的產(chǎn)品。

　　基于CMF-EV平臺(tái)打造的Ariya整個(gè)內(nèi)外造型，你是能第一眼就感受到濃厚的日產(chǎn)風(fēng)格，但也能確切的感受到它是一個(gè)全新的物種，有流暢的曲線也有平直的表面，內(nèi)在更有獨(dú)特的日式美學(xué)設(shè)計(jì)，在彰顯美學(xué)的同時(shí)也展示著自身是新世代智能化的一員。

　　同時(shí)也難得的看到日產(chǎn)對(duì)于性能的重視，單雙電機(jī)兩個(gè)動(dòng)力配置，單電機(jī)最大160kW，雙電機(jī)實(shí)際功率去到290kW，百公里只需要5.1秒，同時(shí)雙電機(jī)版本搭載的e-4orce電四驅(qū)也有GT-R同款的加持，官方表示這套電四驅(qū)結(jié)合了ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)的技術(shù)，一套電四驅(qū)能夠做到前后分配1:9或者9:1的分配比例，這在目前配備電四驅(qū)的車型上，僅有Model 3 Performance和Ariya可以做到。

　　2022年的日系純電SUV，來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)的可不少，而在這一眾對(duì)手當(dāng)中，Ariya的對(duì)手依舊還是那幾位“老朋友”的出品。

　　豐田的bZ4X，本田的極湃1/e:NS1，這些跨界SUV都將成為Ariya在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其中豐田的bZ4X，將會(huì)在4月28日公布價(jià)格，此前我們也到店體驗(yàn)過(guò)bZ4X，它的外觀造型相比起Ariya會(huì)更加的出彩，2850mm的軸距在數(shù)據(jù)上也要比Ariya更強(qiáng)。雖然內(nèi)飾在官方宣傳當(dāng)中，那個(gè)飛行方向盤(pán)相當(dāng)吸引，但需要上到頂配車型才有，其余功能區(qū)域還較為普通。

　　本田的極湃1/e:NS1同樣也會(huì)在近期上市，后者更是公布了預(yù)售價(jià)18-21萬(wàn)，不過(guò)在車身尺寸上，兩田這款車型與Ariya的差距還是很大的，對(duì)于定位緊湊級(jí)跨界SUV的Ariya來(lái)說(shuō)，其價(jià)格參考北美市場(chǎng)，也要達(dá)到近25萬(wàn)元起，極湃1/e:NS1兩者在價(jià)格的優(yōu)勢(shì)相對(duì)較大。

　　除了傳統(tǒng)的廠商外，Ariya也會(huì)影響到一部分新勢(shì)力品牌，不過(guò)在電氣化智能化層面上，Ariya這套內(nèi)飾方案確實(shí)也有些遲了一步，像雙聯(lián)屏方案也并非最新的選擇，并且在新一批消費(fèi)者的關(guān)注因素上，車機(jī)的智能化程度也是關(guān)鍵的一環(huán)，而這一塊恰恰也是東風(fēng)日產(chǎn)需要去好好調(diào)配的。

　　小結(jié)：

　　雖然Ariya有著與眾不同的美感，它的日式美學(xué)設(shè)計(jì)也很讓人著迷，但僅僅這樣并不足以讓日產(chǎn)延續(xù)它們?cè)陔姎饣系暮贸煽?jī)。在未來(lái)，智能化始終是一個(gè)消費(fèi)者評(píng)價(jià)的重要因素，這也將直接關(guān)系到實(shí)際銷量，倘若Ariya按照原定的計(jì)劃，在2021年全球上市，那么還有一定的機(jī)會(huì)，但以目前國(guó)內(nèi)新勢(shì)力智能化的進(jìn)步速度，單憑裝潢的Ariya并不能堅(jiān)持太久，甚至可能高開(kāi)低走。

　　當(dāng)然我也希望Ariya這款車型能夠好好的在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，畢竟在冰冷的電氣化時(shí)代，能夠保有溫度的座艙，已經(jīng)很少見(jiàn)了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 高子?。?/p>