說(shuō)了那么久，讓我們來(lái)看看主角吧。上文也已經(jīng)提及到，廣豐版的鋒蘭達(dá)會(huì)引入日規(guī)造型，一豐則使用美規(guī)造型，雖然廠方宣傳新車(chē)采用"Urban Active"都市設(shè)計(jì)風(fēng)格，但卡羅拉CROSS顯然是來(lái)挽救C-HR/奕澤的慘淡銷(xiāo)量的，為了討好絕大部分觀眾的口味，設(shè)計(jì)上可不敢像C-HR那樣前衛(wèi)大膽。整車(chē)線條可以說(shuō)是沿襲了RAV4的平直和粗獷，因此C-HR被人詬病已久的”鐵窗淚“后窗也終于擁有正常的寬敞視野。

（日規(guī)卡羅拉CROSS）

　　在設(shè)計(jì)上，日規(guī)卡羅拉CROSS與美規(guī)車(chē)型最大差別在于前臉。日規(guī)車(chē)在車(chē)標(biāo)logo處采用半封閉的格柵處理，更加前衛(wèi)精致，甚至還有幾分電動(dòng)車(chē)的風(fēng)味。超巨型的梯形進(jìn)氣格柵內(nèi)部使用了回旋鏢式的紋路，嵌上棱角分明的啞光裝飾框，還把兩邊的小霧燈容納進(jìn)去，視覺(jué)效果分外搶眼。美規(guī)車(chē)則相對(duì)保守一點(diǎn)，僅用一個(gè)格柵霸占半個(gè)前臉，保險(xiǎn)杠為黑色塑料，較為低調(diào)。

（美規(guī)卡羅拉CROSS）

　　兩者的大燈設(shè)計(jì)基本雷同，日規(guī)車(chē)（左）的頭燈獨(dú)立出來(lái)，美規(guī)車(chē)與格柵相連接，低配車(chē)型預(yù)計(jì)將采用鹵素光源的燈組，而中高配車(chē)型將搭載LED光源燈組。另外，日規(guī)車(chē)還擁有流水轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向燈，暫時(shí)未知鋒蘭達(dá)同樣擁有。

　　兩者的車(chē)側(cè)設(shè)計(jì)也基本一樣，輪轂和下包圍都擁有黑色塑料包裹，以凸顯SUV風(fēng)格，而前后車(chē)燈也有回旋鏢式的肌肉線條往車(chē)門(mén)方向勾勒，顯得立體感更加的豐富。當(dāng)然，最值得一提的是卡羅拉CROSS側(cè)窗非常規(guī)矩，帶來(lái)比C-HR"正常"得多的后窗面積，后排乘客終于不用在黑暗中度日。

　　車(chē)尾方面，卡羅拉CROSS的尾燈并沒(méi)有采用時(shí)下流行的貫穿式布局，一切都遵循絕大部分人的審美來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，和C-HR比起來(lái)顯得平和許多，絲毫不敢造次。日規(guī)車(chē)的保險(xiǎn)杠采用貫穿兩側(cè)的銀灰色飾條處理，以呼應(yīng)精致都市風(fēng)格，美規(guī)車(chē)的保險(xiǎn)杠則用銀色下護(hù)板來(lái)表達(dá)粗獷風(fēng)味。

　　如果說(shuō)卡羅拉CROSS在造型上還有著墨之處的話，那么內(nèi)飾方面則幾乎就是轎車(chē)版的復(fù)制黏貼了。和國(guó)產(chǎn)的卡羅拉/雷凌對(duì)比起來(lái)，簡(jiǎn)直就是一個(gè)"大家來(lái)找茬"的游戲，在這里也同樣展示了卡羅拉CROSS以討好絕大部分消費(fèi)者為第一要義的開(kāi)發(fā)理念。

（美規(guī)卡羅拉CROSS）

(現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)卡羅拉/雷凌內(nèi)飾)

　　美規(guī)車(chē)型在配備上擁有雙區(qū)恒溫空調(diào)、帶有腰部和加熱功能的10 向電動(dòng)可調(diào)駕駛員座椅。多媒體設(shè)備上，中低配為7吋中控屏，高規(guī)車(chē)型則是8吋中控屏，二種版本均擁有Apple CarPlay和Android Auto連線，而無(wú)線充電（LE 和XLE 的標(biāo)準(zhǔn)配置）、后座兩個(gè)USB充電端口、9只揚(yáng)聲器JBL音響系統(tǒng)等（LE 和XLE 的標(biāo)準(zhǔn)配置）也是首度加入卡羅拉陣營(yíng)當(dāng)中。

　　其他多媒體服務(wù)包含遠(yuǎn)端連線的 Audio Plus、Amazon Alexa 、SiriusXM All Access 試用訂閱（三個(gè)月）等，但這些都是美國(guó)市場(chǎng)必備服務(wù)，國(guó)內(nèi)版方面，預(yù)計(jì)會(huì)跟卡羅拉/雷凌一樣配備豐田智行互聯(lián)車(chē)機(jī)。

　　座椅設(shè)計(jì)與轎車(chē)版也幾乎沒(méi)有區(qū)別，得益于常規(guī)化的后窗面積，乘坐體驗(yàn)上最大的受益者無(wú)疑是后排乘客。在其他配置上，自啟停、電子手剎、Autohold等實(shí)用功能一樣不落，而且前排座椅還擁有兩檔加熱+一個(gè)USB接口、后排兩個(gè)USB接口，日常使用更加便利。

(泰版車(chē)型還新增了Terra Rossa紅內(nèi)飾，偏向酒紅的色調(diào)使車(chē)廂高級(jí)不少，不知國(guó)產(chǎn)版會(huì)否跟進(jìn)呢？）

　　當(dāng)然，中控與卡羅拉轎車(chē)相比也并非完全沒(méi)有區(qū)別?？_拉CROSS更加注重實(shí)用性，在細(xì)節(jié)上對(duì)儲(chǔ)物空間進(jìn)行了優(yōu)化，擋把前方增加了面積不小的置物槽，方便隨手?jǐn)[放手機(jī)、錢(qián)包、車(chē)鑰匙等零碎雜物。

　　卡羅拉CROSS的后備廂容積在常規(guī)狀態(tài)下約為487L，比起本田繽智的437L高出不少，門(mén)檻則設(shè)置在離地720mm的高度，便于拿取大件重物，此外日規(guī)車(chē)型還能選裝腳踢感應(yīng)尾門(mén)，暫時(shí)未知國(guó)產(chǎn)高配車(chē)型會(huì)否擁有此項(xiàng)配置。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上，日規(guī)采用1.8 2ZR-FAE自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.8 HYBRID THS II二種動(dòng)力總成設(shè)定。前者可提供140PS/6400rpm、177 N·m/4000rpm的峰值扭力輸出，搭配Super CVT-i無(wú)級(jí)變速箱；后者則是與普銳斯共用2ZR- FXE汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高輸出98PS/5,200rpm，搭配ECVT 無(wú)段變速系統(tǒng)，綜合輸出為122PS。不過(guò)這套東西系統(tǒng)僅在右舵版出現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)型暫時(shí)仍采用美規(guī)2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一套方案。

（日規(guī)卡羅拉CROSS）

　　根據(jù)豐田美國(guó)官網(wǎng)顯示，美規(guī)卡羅拉CROSS采用了2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)（也就是C-HR那一副機(jī)器），搭配Direct Shift CVT變速箱，最大輸出126kW(171PS)，也就是跟咱們國(guó)產(chǎn)版申報(bào)圖的數(shù)據(jù)一樣。另外，兩驅(qū)版采用前麥弗遜、后扭力梁懸掛/四驅(qū)版采用前麥弗遜、后多連桿懸掛系統(tǒng)。其中AWD系統(tǒng)與RAV4 4WD 相同采用 Dynamic Torque Control，可以在需要時(shí)將高達(dá)50% 的動(dòng)力引導(dǎo)至后輪，不需要時(shí)則完全脫離，最大牽引能力可達(dá)1,500 磅。

　　至于混合動(dòng)力版本，美規(guī)版要2022年才能提供，如果國(guó)產(chǎn)版也跟進(jìn)的話，預(yù)計(jì)會(huì)采用國(guó)產(chǎn)卡羅拉雙擎/雷凌雙擎版相同的1.8L 混動(dòng)系統(tǒng)，以此前雙擎車(chē)型的口碑來(lái)看，混動(dòng)卡羅拉CROSS的行駛品質(zhì)和燃油經(jīng)濟(jì)性都無(wú)須擔(dān)心。

（美規(guī)卡羅拉CROSS）

　　智能安全配置方面，海外版的卡羅拉CROSS采用豐田TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系統(tǒng)，具備攝像頭與毫米波雷射雷達(dá)系統(tǒng)相結(jié)合的"PCS 預(yù)警式防護(hù)系統(tǒng)"、車(chē)道偏移警示系統(tǒng)、智能自動(dòng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)」、全速域ACC主動(dòng)式車(chē)距維持系統(tǒng)、車(chē)道循跡輔助系統(tǒng)、后方交通警示系統(tǒng)等等，另外還有全車(chē)7氣囊、停車(chē)輔助雷達(dá)、倒車(chē)影像、BSM盲點(diǎn)偵測(cè)等等。

　　泰國(guó)作為卡羅拉CROSS最早發(fā)售的市場(chǎng)，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的熱烈追捧程度完全沒(méi)有令豐田失望。雖然它在2020年，7月才發(fā)布，但僅用了半年時(shí)間就以12945輛的成績(jī)超越一眾對(duì)手，成為泰國(guó)2020年度最賣(mài)座緊湊型SUV，這幾乎是C-HR賣(mài)4年才能達(dá)到的數(shù)量。

　　而在日本老家，卡羅拉CROSS在今年9月14號(hào)才正式發(fā)布，因此尚未能看到太多銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。不過(guò)根據(jù)日媒的報(bào)道，指截至發(fā)布的前一天，已經(jīng)接到1.35萬(wàn)輛的訂單，是原計(jì)劃的3倍之多！

　　美規(guī)卡羅拉CROSS在今年6月發(fā)布，不過(guò)要到9月30日才開(kāi)始生產(chǎn)。產(chǎn)地頗為特別，是位于阿拉巴馬州的的馬自達(dá)豐田制造公司（Mazda Toyota Manufacturing USA），這是豐田和馬自達(dá)合資16億美元建造的工廠。2013-2019年，卡羅拉在美國(guó)年銷(xiāo)量都能維持30萬(wàn)輛以上，高峰時(shí)期的2015年還能達(dá)到36萬(wàn)輛，但到了2020年卻跌到23萬(wàn)7179輛，如今2021年已經(jīng)接近尾聲，卡羅拉的銷(xiāo)量?jī)H為19萬(wàn)輛多一點(diǎn)，卡羅拉CROSS的到來(lái)能否救市？

　　長(zhǎng)期以來(lái)，豐田在小型SUV領(lǐng)域都有所缺席，終于在2018年迎來(lái)了C-HR和奕澤，這款基于TNGA平臺(tái)打造的全新車(chē)型無(wú)論是設(shè)計(jì)上和駕駛體驗(yàn)都稱(chēng)得上是驚艷之作。但它的設(shè)計(jì)既然優(yōu)點(diǎn)也缺點(diǎn)，走個(gè)性化精品小SUV路線的C-HR/奕澤因?yàn)檫^(guò)于獨(dú)特的后窗設(shè)計(jì)，使得后排并不寬敞，勸退了不少年輕家庭；另外，2.0L的動(dòng)力在如今的小尺寸車(chē)型上并不多見(jiàn)，雖然帶來(lái)了一顆強(qiáng)有力的心臟，但也導(dǎo)致它定價(jià)過(guò)高，14.18萬(wàn)起步價(jià)并不便宜，要知道對(duì)手繽智、X-RV、探歌等車(chē)型的起步價(jià)都要便宜一兩萬(wàn)。畢竟這款車(chē)定位年輕族群，而這部分購(gòu)車(chē)者的錢(qián)大多還是來(lái)自父母......種種因素導(dǎo)致C-HR/奕澤成為了“你買(mǎi)我推薦，真買(mǎi)我不買(mǎi)”的車(chē)型。

（在國(guó)人最注重的空間訴求上，C-HR/奕澤的后排表現(xiàn)確比較尷尬）

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看到，本田X-RV、繽智、日產(chǎn)逍客都紛紛進(jìn)入前十名的榜單之中。以繽智為例，除去受"芯片荒"影響的七月份，其余月份銷(xiāo)量最低都有10630輛，高峰時(shí)期的1月份更達(dá)到21001輛。相比之下，C-HR在9月份僅賣(mài)出2748輛，最高峰時(shí)期的1月份也只有5662輛；奕澤的情況也差不多，最好賣(mài)的六月份也是只有5804輛。

　　至于這一級(jí)別市場(chǎng)的未來(lái)變化，小編還想提及一下日本今年上市的新一代繽智。該車(chē)在日本的售價(jià)折合人民幣12.78-18.50萬(wàn)元，和國(guó)內(nèi)售價(jià)12.78-17.68萬(wàn)高度雷同?；蛘唛w下會(huì)感到疑惑，同一個(gè)車(chē)系換代后價(jià)格差不多不是很正常嗎？這確實(shí)是再正常不過(guò)的事情，但令人驚喜的是，新一代繽智提供了超越該級(jí)別和價(jià)格所能提供的高質(zhì)感內(nèi)外設(shè)計(jì)。整車(chē)第一眼給人一種尺寸大幅增長(zhǎng)的感覺(jué)，猶如一輛小號(hào)冠道。

　　和卡羅拉CROSS照搬轎車(chē)版內(nèi)飾不同，新繽智的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也超越了舊款的質(zhì)感，各種材料的疊加和層次感分明的中控簡(jiǎn)直有越級(jí)之感。

　　不過(guò)新一代繽智目前遲遲未有國(guó)產(chǎn)消息，老款雖然繼續(xù)熱賣(mài)，但終有一天廉頗老矣，鋒蘭達(dá)/卡羅拉CROSS到來(lái)會(huì)否憑借品牌號(hào)召力和新鮮感成功把本田的客人搶客過(guò)來(lái)呢？

　　從新車(chē)的種種賣(mài)點(diǎn)以及豐田品牌以及卡羅拉/雷凌累積下的口碑看來(lái)，國(guó)產(chǎn)版卡羅拉CROSS似乎沒(méi)有不熱賣(mài)的理由，只要豐田制造出一輛均衡、中庸、沒(méi)有太個(gè)性化的新車(chē)，就足以令對(duì)手感到害怕。它的到來(lái)終于有望填補(bǔ)了C-HR/奕澤挖下的坑，一如泰國(guó)廣告標(biāo)語(yǔ)"A New Joureny"一樣——開(kāi)展全新的旅程。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊嘉臻）