在這次上海車(chē)展上，關(guān)注度最高的可能不是那一臺(tái)車(chē)的發(fā)布，也不是什么新技術(shù)的亮相，而是飽受非議的特斯拉。只要你在網(wǎng)上搜索2021上海車(chē)展，肯定能找到特斯拉維權(quán)事件，我們簡(jiǎn)單來(lái)回顧一下事件經(jīng)過(guò)。

　　4月19日，特斯拉展臺(tái)驚現(xiàn)“維權(quán)事件”。據(jù)悉，一女子身穿帶有“剎車(chē)失靈”、“特斯拉”標(biāo)語(yǔ)的衣服，直接站上現(xiàn)場(chǎng)展車(chē)車(chē)頂，高喊“特斯拉剎車(chē)失靈”。

　　該女子在車(chē)頂喊話超5分鐘，而展臺(tái)已經(jīng)被現(xiàn)場(chǎng)工作人員封鎖，拒絕現(xiàn)場(chǎng)媒體拍攝；同時(shí)其還有一孕婦同伴，并同樣身穿帶有“剎車(chē)失靈”、“特斯拉”標(biāo)語(yǔ)的衣服。

　　隨后特斯拉也調(diào)動(dòng)大量保安人員強(qiáng)行將該女子控制住，整個(gè)過(guò)程十分不雅，多名男子直接將女子“抬四肢”脫離展臺(tái)。而后該女子及另外兩名人員，因擾亂公共秩序，被公安機(jī)關(guān)予以15天行政拘留的處罰。

　　這已經(jīng)不是第一次有車(chē)主坐在特斯拉車(chē)頂進(jìn)行維權(quán)了。自2020年至今，特斯拉汽車(chē)剎車(chē)失靈事件發(fā)生十起有余。一年多時(shí)間里，此類(lèi)事件在全國(guó)范圍內(nèi)江西、上海、浙江、四川、北京、江蘇、深圳等多地頻發(fā)。在網(wǎng)絡(luò)搜索引擎上，敲入“特斯拉剎車(chē)失靈”字樣，顯示結(jié)果多達(dá)491萬(wàn)條。

　　隨后特斯拉官方也在4月19日當(dāng)天進(jìn)行回應(yīng)，但態(tài)度似乎略有強(qiáng)硬。

　　而時(shí)至今日，經(jīng)過(guò)這么多天的發(fā)酵，也越來(lái)越多的官方消息及回應(yīng)產(chǎn)出，后續(xù)的詳細(xì)跟蹤報(bào)道可以點(diǎn)擊下方鏈接查看，我們也將會(huì)針對(duì)特斯拉維權(quán)事件做更深一層的解讀及最新進(jìn)展跟進(jìn)。

　　在此，我想奉勸各位的是，想要維護(hù)自身的合法權(quán)益，其實(shí)有更多合法合規(guī)的途徑，沒(méi)必要做出過(guò)激的行為，因?yàn)椴缓弦?guī)不合法的舉動(dòng)而遭受不必要的處罰。

　　在2021上海車(chē)展上，上汽通用五菱為我們帶來(lái)了宏光MINIEV CABRIO（敞篷版）。新車(chē)基于宏光MINIEV打造，最大的看點(diǎn)就是采用了一套敞篷結(jié)構(gòu)，同時(shí)外觀和內(nèi)飾也有所升級(jí)。據(jù)悉，這款車(chē)將會(huì)在2022年量產(chǎn)，而且定價(jià)可能會(huì)在5萬(wàn)以下，可以說(shuō)是史上最便宜的敞篷車(chē)了，而在目前在歐洲，宏光MINIEV CABRIO（敞篷版）將以CKD的形式在歐洲開(kāi)始銷(xiāo)售，并更名為Freze Froggy EV，起售價(jià)2萬(wàn)歐元（約人民幣15.61萬(wàn)元），看來(lái)是要賺回外國(guó)人的錢(qián)啊。

　　外觀方面，宏光MINIEV敞篷版一眼看去還是大家熟悉的那副呆萌可愛(ài)的面孔，但細(xì)節(jié)方面，無(wú)論是前臉的格柵、大燈造型還是車(chē)頭、車(chē)側(cè)的防擦條設(shè)計(jì)都采用了新元素、新形象，整體的變化是更加精致、更加時(shí)尚了。

　　與現(xiàn)款宏光MINIEV不同的是，車(chē)尾大燈組與中間位置高亮的黑色飾板連為一體，營(yíng)造出貫穿式尾燈既視感。新車(chē)搭載了一套電動(dòng)軟頂敞篷機(jī)構(gòu)，收納后與車(chē)身基本保持持平，美觀度很高。為了配合敞篷結(jié)構(gòu)，新車(chē)A柱整體更加傾斜，座椅背后也增加了防滾架以保證安全。

　　都已經(jīng)是敞篷車(chē)這個(gè)級(jí)別了，內(nèi)飾自然也不能含糊。新車(chē)采用了一套全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，除了中控臺(tái)上疑似采用了翻毛皮的用料，就連雙聯(lián)屏這些科技配置也都安排上了，搭配淡雅清新的配色，給人一種簡(jiǎn)約、時(shí)尚的感受。動(dòng)力方面，參考現(xiàn)款在售的MINIEV，預(yù)計(jì)新車(chē)將采用一款27馬力的電動(dòng)機(jī)，最大功率20kW，最大扭矩為85N·m。

　　可以說(shuō)這一次的五菱也賺足了眼球，話題度與特斯拉不相上下，一向貫徹“人民需要什么，五菱就造什么”的良心企業(yè)五菱，這一次帶來(lái)的人民需要的平價(jià)敞篷車(chē)，不知道你要不要考慮剁一把手呢？

　　每屆車(chē)展基本上都要豪車(chē)品牌的專(zhuān)屬場(chǎng)館，這次也不例外，保時(shí)捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等一眾超豪華品牌也參與了車(chē)展，其中最亮眼的莫過(guò)于蘭博基尼，帶來(lái)了其中兩款車(chē)型都是國(guó)內(nèi)的首秀，而保時(shí)捷雖然沒(méi)有帶來(lái)什么特別重磅的新車(chē)，但肯定是人最多的品牌，排隊(duì)入場(chǎng)的觀眾繞著保時(shí)捷展臺(tái)快兩圈了。我們接下來(lái)看看蘭博基尼帶來(lái)了那兩臺(tái)車(chē)的國(guó)內(nèi)首秀吧。

　　　　相信看過(guò)2010-2012年FIA GT1世界錦標(biāo)賽的車(chē)迷們都對(duì)當(dāng)時(shí)的蘭博基尼蝙蝠R-SV GT1有深刻的印象，攝人心魂的自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲更是讓人回味無(wú)窮?，F(xiàn)在，縱使GT1規(guī)格早已被棄用，蘭博基尼還是拿出了更加極致的賽道機(jī)器繼承蝙蝠R-SV的地位，它的名字叫做Essenza SCV12。

　　作為一臺(tái)純粹的賽道駕駛機(jī)器，Essenza SCV12當(dāng)然要交給最專(zhuān)業(yè)的的賽車(chē)團(tuán)隊(duì)打造。蘭博基尼賽車(chē)部門(mén)Squadra Corse承接了研發(fā)任務(wù)，為我們帶來(lái)了這件極致的藝術(shù)品。新車(chē)外觀仍保留了蘭博基尼的風(fēng)格，但更多細(xì)節(jié)為空氣動(dòng)力學(xué)效率讓路。整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)套件聯(lián)合意大利賽車(chē)制造商Dallara研發(fā)，配合可變雙層尾翼，在250km/h能產(chǎn)生高達(dá)1200kg的下壓力，比現(xiàn)今的GT3賽車(chē)更甚。車(chē)身采用新一代碳纖維單體殼，不需要額外加裝防滾架就能達(dá)到所需要的剛度和強(qiáng)度。所有的車(chē)窗也換成了只有賽車(chē)才會(huì)使用的透明樹(shù)脂材質(zhì)。

　　內(nèi)飾的一切也當(dāng)然嚴(yán)格按照賽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)打造。四點(diǎn)式安全帶將車(chē)手牢牢固定在碳纖維桶形座椅上。安全氣囊也被取消，取而代之的是功能強(qiáng)大的帶HUD賽車(chē)方向盤(pán)。需要注意的是，這里所指的功能強(qiáng)大，是你可以在方向盤(pán)上進(jìn)行所有關(guān)于賽車(chē)性能參數(shù)的調(diào)整，包括引擎動(dòng)力輸出、離合器接合點(diǎn)、ABS強(qiáng)度、前后剎車(chē)比等等。車(chē)內(nèi)能稱(chēng)得上“豪華”的裝飾，也就只有那幾塊小小的賽車(chē)用Alcantara真皮裝飾。

　　作為蝙蝠R-SV的正統(tǒng)繼承者，自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)必不可少。6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)在Essenza SCV12上的性能參數(shù)更加狂暴，最大功率610kW（830PS），整車(chē)功率質(zhì)量比僅為1.66kg/PS。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配賽車(chē)變速箱大廠Xtrac的6速序列式變速箱。行走機(jī)構(gòu)則是前后雙叉臂推桿懸掛，其中后懸掛直接固定在變速箱外殼上，這也是在賽車(chē)上才能見(jiàn)到的設(shè)計(jì)。

　　Essenza SCV12限量發(fā)售40臺(tái)，車(chē)主將可以加入蘭博基尼全球著名賽道駕駛俱樂(lè)部，環(huán)游全球的著名賽道，駕駛Essenza SCV12在賽道上飛馳。作為純正賽道車(chē)輛，Essenza SCV12將不允許上路行駛。蘭博基尼將會(huì)把車(chē)輛放置在指定的賽道車(chē)房進(jìn)行保存。如果客戶(hù)擔(dān)心賽道安保狀況，蘭博基尼還能為客戶(hù)提供車(chē)房監(jiān)控的流媒體直播。在意大利瓦拉倫加賽道上，Essenza SCV12的圈速已經(jīng)去到了1:32以?xún)?nèi)，這個(gè)圈速是什么水平呢？比法拉利FXXK快了5秒有多，更與意大利GT錦標(biāo)賽桿位（GT3）成績(jī)1:31.150非常接近。再加上這個(gè)圈速其實(shí)只是比較隨意的測(cè)試圈，由年近60歲的業(yè)余車(chē)手Emanuele Pirro駕駛。我很期待如果將Essenza SCV12交給蘭博基尼現(xiàn)役廠隊(duì)車(chē)手，圈速將會(huì)去到怎樣的水平。

　　2021上海車(chē)展，蘭博基尼Huracan STO國(guó)內(nèi)首秀。新車(chē)融入了更多賽道的元素，加入了大量空氣動(dòng)力學(xué)套件，并搭載一臺(tái)5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)新車(chē)公布了其中國(guó)市場(chǎng)的官方建議零售價(jià)為390.00萬(wàn)元。定位上，Huracan STO基本是一款可以上路的一款賽車(chē)，可以說(shuō)是Huracan Performante的繼承者。

　　顯而易見(jiàn)，蘭博基尼為Huracan STO加入了大量賽道化去向的空氣動(dòng)力學(xué)套件，包括全新的車(chē)頭造型，值得一提的是，蘭博基尼工程師為Huracan STO打造了“cofango”——這一由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件，將前艙蓋（cofano）和與前包圍一體的翼子板（parafango）相結(jié)合。這一設(shè)計(jì)靈感源自于蘭博基尼Miura和Sesto Elemento，能有效減輕了車(chē)身重量。

　　前艙蓋上的全新氣流通道使通過(guò)中央散熱器的氣流流量增加，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻性能，并有助于產(chǎn)生下壓力。單體式前包圍還設(shè)有全新前分流器，可將氣流導(dǎo)流至全新設(shè)計(jì)的車(chē)身底部和后擴(kuò)散器。單體式前包圍的形狀設(shè)計(jì)可將氣流推上前翼子板，位于翼子板上的葉片可最大化地將氣流從輪拱排出，從而減少內(nèi)部壓力、提升前部下壓力。單體式前包圍的側(cè)面設(shè)計(jì)可將氣流從前輪周?chē)至?，從而降低阻力?/p>

　　經(jīng)過(guò)優(yōu)化的后發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋設(shè)有集成的車(chē)頂進(jìn)氣口，可提升后發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空氣冷卻效率。位于后部發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋支架的專(zhuān)用導(dǎo)管可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的溫度調(diào)節(jié)需要來(lái)管理車(chē)頂進(jìn)氣口的氣流。新車(chē)還使用了Brembo出品的CCM-R碳陶瓷剎車(chē)碟，前剎車(chē)盤(pán)直徑390毫米并配備8活塞制動(dòng)卡鉗，后剎車(chē)盤(pán)直徑360毫米并配備4活塞制動(dòng)卡鉗。

　　Huracan STO車(chē)尾最?yuàn)Z目的無(wú)疑是大型固定式尾翼，該尾翼的端板采用了折面的設(shè)計(jì)，同時(shí)尾翼中央還采用了雙層設(shè)計(jì)，兩段式單導(dǎo)流槽尾翼的前部可旋轉(zhuǎn)至3個(gè)位置，以提升后下壓力，能為Huracán STO的空氣動(dòng)力學(xué)平衡產(chǎn)生13%的上下浮動(dòng)。據(jù)介紹，全車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)套件的空氣動(dòng)力學(xué)效率對(duì)比Huracan Performante提高了37%，整體下壓力則提高了53%。此外，Huracan STO在減重方面更是不遺余力，車(chē)身75%以上的部件采用了碳纖維打造，使得整車(chē)干重僅為1339kg，整體比Huracan Performante輕了43kg。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，可以看到Huracan STO是一款完全賽道取向的車(chē)型，除了采用大面積的碳纖維飾板以及Alcantara包裹之外，新車(chē)中控臺(tái)十分簡(jiǎn)潔。同時(shí)，座椅以及車(chē)廂防滑墊均采用了碳纖維打造，務(wù)求做到極致的減重。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)搭載了5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率被提升至了470kW（630馬PS），峰值扭矩565N·m，與之匹配的依然是一具7速雙離合變速箱。根據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)，新車(chē)可以在3.0秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)的加速。值得一提的是，Huracan STO提供了STO、Trofeo和Pioggia三種模式。其中STO可視為普通道路模式，在這個(gè)模式下ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)默認(rèn)全部開(kāi)啟， MagneRide電磁懸架也被設(shè)定得更為舒適；Trofeo可理解為賽道模式，此時(shí)的輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)會(huì)使用更激進(jìn)的設(shè)定，系統(tǒng)自帶的扭矩矢量分配與高性能牽引力控制系統(tǒng)一起確保了在直線加速與賽道刷圈工況下車(chē)輛的最高性能。而Pioggia則為雨天模式，牽引力控制及車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)于車(chē)身動(dòng)態(tài)的干預(yù)更加頻繁，以降低車(chē)輛在雨天失控的風(fēng)險(xiǎn)。