4S店沒(méi)車(chē)賣(mài)了？大眾豐田停產(chǎn)都是因?yàn)槿鄙偎?/h1>

　　一般我們所了解到的芯片大部分都是屬于消費(fèi)電子類(lèi)，這其中就包括各種手機(jī)/電腦核心處理器等；而這類(lèi)芯片往往主要僅考慮三個(gè)方面 - “成本、功耗、性能”。

　　而車(chē)規(guī)級(jí)芯片目前主要分為MCU（微控制單元）、功率半導(dǎo)體（IGBT、MOSFET等）、傳感器及其他四大類(lèi)別；這四類(lèi)芯片的設(shè)計(jì)考慮方面就遠(yuǎn)不止三個(gè)，同時(shí)每一個(gè)芯片對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)是絕對(duì)必不可少的。

●為什么這么說(shuō)呢？這里我同樣以MCU來(lái)舉個(gè)例子

　　MCU在汽車(chē)上的全稱(chēng)是Motor control unit，翻譯中文為“電機(jī)控制單元”，也就是控制電機(jī)動(dòng)作的模塊，其要是在汽車(chē)的各種外圍電路與接口電路連接控制。

　　用通俗的話(huà)來(lái)說(shuō)，就相當(dāng)于汽車(chē)的大腦，控制汽車(chē)所有的電子系統(tǒng)，包括：懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、車(chē)載信息娛樂(lè)、雨刷車(chē)窗、電動(dòng)座椅等各個(gè)要用到電的部件。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，一般普通燃油家用車(chē)裝備的所有芯片中，MCU的數(shù)量會(huì)達(dá)到30%左右，而在更高端的車(chē)型上，則會(huì)達(dá)到近一半，也就是50%左右。

　　目前車(chē)規(guī)級(jí)MCU按照不同的使用場(chǎng)景和性能分為了8位、16位以及32位微控器。

　　1、8位MCU：主要用于車(chē)載電路中較低端的控制功能的各個(gè)子系統(tǒng)，具體包括雨刷、天窗、車(chē)窗升降、機(jī)械儀表板、集線(xiàn)盒、座椅控制、門(mén)控模塊、風(fēng)扇控制、空調(diào)控制等。

　　2、16位MCU：主要用于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，比如引擎控制、齒輪與離合器控制和電子式渦輪系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、電子剎車(chē)、電子式動(dòng)力方向盤(pán)、扭力分散控制和電子泵等。

　　3、32位MCU：較8位和16為加入了更多智能化，主要用于儀表板類(lèi)、車(chē)身控制、安全控制、智能多媒體控制等大流量數(shù)據(jù)系統(tǒng)控制，具體來(lái)說(shuō)就是負(fù)責(zé)智能車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)（全液晶儀表和大屏中控）、ADAS駕駛輔助系統(tǒng)（ACC，預(yù)碰撞等）、ESP（電子穩(wěn)定程序）以及復(fù)雜的X-by-wire等傳動(dòng)功能。

　　同時(shí)32位MCU還負(fù)責(zé)了主控處理中心的任務(wù)，可將分布于車(chē)身各處的中低階電子控制單元（ECU）集中管理，從而實(shí)現(xiàn)了高整合、低能耗、高效率的表現(xiàn)；而正是有著如此明顯的優(yōu)勢(shì)，32位MCU也越來(lái)越受到各家車(chē)企的歡迎，因此所占比例逐漸攀升，未來(lái)很大可能將徹底淘汰傳統(tǒng)的8位和16位MCU。

　　而近些年，隨著各家車(chē)企在智能化配置上的發(fā)展，汽車(chē)所搭載核心芯片越來(lái)越多，數(shù)以累計(jì)的駕駛輔助配置和智能化配置已成為不少人買(mǎi)車(chē)的看點(diǎn)，再加上車(chē)載海量數(shù)據(jù)流通正逐步成為重要因素，因此MCU芯片在車(chē)規(guī)芯片的占比也進(jìn)一步得到提升，并以此確保整車(chē)的實(shí)時(shí)計(jì)算能力。

　　此外，對(duì)于新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)，MCU則更為重要，其不僅要負(fù)責(zé)各式各樣的自動(dòng)駕駛功能（處理毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器傳來(lái)的數(shù)據(jù)）和車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)外，同時(shí)還要對(duì)整車(chē)電動(dòng)機(jī)（馬達(dá)）、電池管理（充電、放電）、整車(chē)底盤(pán)控制等進(jìn)行管理。

　　看完上述的介紹，現(xiàn)在能明白車(chē)規(guī)芯片對(duì)于一輛車(chē)有多么重要了吧！所以只要芯片一斷供，大部分車(chē)企幾乎都造不出一輛能上路的車(chē)了！

　　在目前的全球芯片緊張的形式下，光等代工廠(chǎng)生產(chǎn)出芯片必然是不可能的，唯有找到新渠道才是硬道理。

●豐田：將電氣研發(fā)工作交給旗下電裝公司

　　而豐田作為老牌的汽車(chē)廠(chǎng)商代表，其早在2018年就開(kāi)始了芯片探索之路，當(dāng)時(shí)就計(jì)劃將電氣零部件的生產(chǎn)和研發(fā)轉(zhuǎn)入旗下電裝公司，同時(shí)依靠日本國(guó)內(nèi)的松下、索尼等一系列科技公司進(jìn)行協(xié)助；而在2020年4月豐田宣布正式完成研發(fā)移交，并成立合資公司MIRISE Technologies。

　　此外，豐田還表示：新一代的車(chē)載芯片有望于2022年后正式發(fā)布。

●比亞迪：目前已量產(chǎn)新能源所用的IGBT芯片

　　其實(shí)比亞迪在2009年的時(shí)候就開(kāi)始布局IGBT芯片；而近日，由于芯片全球中斷成為熱門(mén)話(huà)題，因此比亞迪也對(duì)外宣布，其所生產(chǎn)的 IGBT 芯片已運(yùn)用在各產(chǎn)品線(xiàn)，除品牌自用外，已經(jīng)有外銷(xiāo)。

　　辣么問(wèn)題來(lái)了IGBT芯片又是啥？

　　上面我們也提到了，車(chē)載芯片分為4類(lèi)，MCU、IGBT、MOSFET等，而這個(gè)IGBT芯片全稱(chēng)是“絕緣柵雙極型晶體管”，是由 BJT(雙極結(jié)型晶體三極管) 和 MOS(絕緣柵型場(chǎng)效應(yīng)管) 組成的復(fù)合全控型-電壓驅(qū)動(dòng)式-功率半導(dǎo)體器件，其主要運(yùn)用在新能源車(chē)上（重點(diǎn)，僅用于新能源車(chē)型?。?/strong>

　　而IGBT芯片在功能上主要是MCU芯片所使用的功率變換器件，可在電驅(qū)系統(tǒng)中進(jìn)行功率變換，提高用電效率和質(zhì)量，因此也被稱(chēng)為控制電能的超級(jí)開(kāi)關(guān)。（也就是說(shuō)這個(gè)是需要搭配MCU芯片的）

　　具體來(lái)說(shuō)，IGBT是在MCU旗下的另一組芯片，可直接控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直、交流電的轉(zhuǎn)換，決定了車(chē)輛的扭矩和最大輸出功率等；得益于IGBT優(yōu)異的電流輸出控制能力可提升新能源車(chē)的輸出功率，從而直接提升整車(chē)的加速性能。

●其他：中國(guó)芯片行業(yè)已開(kāi)始發(fā)力

　　在過(guò)去，一輛車(chē)只要有一套好的三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)）基本上能稱(chēng)霸車(chē)壇。現(xiàn)如今，一輛車(chē)除了有著優(yōu)秀操控性外，智能化也逐漸成為第四個(gè)大件。正是因?yàn)檫@些智能配置的普及，也讓車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)逐漸龐大；而這一次全球性“斷供”所帶來(lái)的影響，不僅說(shuō)明了車(chē)載芯片的重要性，同時(shí)也暴露出了全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈的重大缺陷。

　　不過(guò)相信在經(jīng)歷了這一次的風(fēng)波，或許也會(huì)拍醒各位車(chē)企老爺們，如果想要做到高產(chǎn)量高質(zhì)量的“現(xiàn)代”汽車(chē)，傳統(tǒng)的那一套可能真的行不通了。

　　同時(shí)對(duì)于傳統(tǒng)的芯片供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，也是拍響了警鐘，雖然各家都在進(jìn)行自我研發(fā)，但面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)需求，依然顯得力不從心；再加上消費(fèi)電子芯片大廠(chǎng)英偉達(dá)（NVIDIA）、英特爾（Intel）、高通（Qualcomm）各自宣布入局，這無(wú)疑進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而這時(shí)候唯有研發(fā)出效率更高/成本更低的車(chē)載芯片，才是硬道理。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 熊睿鋒）