EQA的主動安全配置以及駕駛輔助系統(tǒng)十分完備，GLA上擁有的它都有，盲點監(jiān)測、360全景影像都是小兒科，主動剎車、方向輔助、交通標志識別等一系列配置都統(tǒng)統(tǒng)奉上。

　　此外，EQA還裝備了PRE-SAFE®PLUS主動防撞系統(tǒng)預防性安全系統(tǒng)增強版，系統(tǒng)擴展了廣為熟知的駕駛員及乘客保護措施。其中，后保險杠中的雷達傳感器系統(tǒng)能夠探測到即將發(fā)生的追尾風險。如果探測到危險情況，系統(tǒng)將提高危險警告燈的閃爍頻率，以向后方車輛駕駛員發(fā)出警告。

　　同時，系統(tǒng)還將觸發(fā)預防性安全系統(tǒng) (PRE-SAFE®) ，啟動駕駛員及乘客保護措施，包括可逆式安全帶收緊器。當車輛最終停止時，系統(tǒng)的主動制動功能會立即鎖止車輛四輪，減少前傾反沖，顯著降低頸部扭傷的風險。

動力電池：

　　雖然從外表看起來EQA與GLA有著很多相似的地方，但EQA與GLA最大的差異，均在“看不到“的地方。官方介紹，EQA的車身結構在GLA的結構基礎上進行了調整，以滿足電動汽車面臨的特殊需求。電池位于由擠壓型材制成的框架內。電池前部的電池防護罩能夠防止異物刺穿儲能單元。

　　奔馳為EQA的電池配備了智能熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能通過電池組下方的冷卻液對電池進行冷卻或加熱，使電池處于最佳的工作狀態(tài)。同時，該系統(tǒng)還可以與導航系統(tǒng)聯動，根據導航信息在車輛進入充電站之前對電池的溫度進行控制，讓電池在充電時處于最佳的工作溫度以提高充電的效率。     

　　值得關注的是，EQA的熱泵系統(tǒng)打通了電池包、空調系統(tǒng)、電機冷卻系統(tǒng)。在行駛過程中，熱泵系統(tǒng)可以將驅動系統(tǒng)和電池包產生的多余熱量，轉化為駕駛艙內的暖氣，為駕乘者供暖，從而降低能耗。

　　此后，官方宣稱將推出WLTP工況下續(xù)航里程超過500km、采用前后雙電機的型號。

電動機：

　　此外，奔馳官方還確定了未來將推出四驅版本車型。四驅車型前軸采用異步電機，而后軸則采用了永磁同步電機，屆時，后軸將被重新設計。據悉，該四驅系統(tǒng)前后軸的動力分配能根據駕駛情況進行智能調整，最高可達每秒100次的調整。在低負載情況下還能將前完全關閉，轉而采用后軸更高效的永磁同步電機。同時，扭矩的高效分配能大幅提高車輛在濕滑路面的循跡性。

NVH優(yōu)化：

　　EQA還在很多看不到的地方進行了優(yōu)化，比如說NVH的優(yōu)化，由于沒有了內燃機這個最大的噪音來源，車輛在行駛過程中的路噪、震動便會被放大。為此EQA在電動機與車架的連接處、車架與副車架的連接處均加入了更多阻尼塊去吸收不必要的震動。此外，空調壓縮機等會產生震動的部件也都加入了阻尼塊，同時空調管道也經過優(yōu)化，以達到消除震動以及噪音的目的。

　　通過EQA在德國的售價推測，未來國產EQA的售價有可能落在30萬左右。由于目前奔馳的主要對手寶馬以及奧迪均未投放對應等級的車型，因此目前EQA最大的對手會是特斯拉Model Y。

　　對比起EQA250，目前Model Y在續(xù)航方面會有一定的優(yōu)勢，同時特斯拉極簡的內飾設計會讓科技控愛不釋手。此外，特斯拉在輔助駕駛方面，功能性上會比奔馳更加進取。這都是新勢力造車對比傳統(tǒng)車企造車的優(yōu)勢所在。相反，EQA能做到燃油車與電動車之間的無縫切換、車內所營造的那種豪華氛圍，以及作為豪華品牌的那種“底氣”，是特斯拉所無法給予的?？梢钥吹剑放普{性基本篩選了這兩款車的用戶，敢于嘗鮮的會選特斯拉，相對保守的會選奔馳，因此在實際對比中并不會有勝負，因為世上總不會只有敢于暢銷，或者只有保守的人。在沒有其他新車型進行攪局的話，這兩款車很有可能會呈現出不分伯仲的情況。

　　EQA沿用了GLA的內飾設計，大大降低了用戶從燃油車轉換為電動車的學習成本，基本能做到燃油車與電動車的“無縫切換“。毫無疑問，對比起花哨的新勢力新能源車，我相信多數用戶會更加容易接受奔馳EQA（詢底價|查參配）。未來EQA很有可能成為奔馳純電動車型中的”走量車型“。

　　毫無疑問，中國在市場以及政策等大環(huán)境因素影響下，成為了全球最大的新能源汽車市場，以至于EQA除了德國以外，還將產地落戶在中國，以加快奔馳在中國市場的新能源車布局。對比起寶馬與奧迪，奔馳在純電動緊湊型SUV市場上先走了一步。（文：太平洋汽車網 楊高宇）