【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】為了在新能源汽車領(lǐng)域闖出一番天地，吉利汽車集團(tuán)歷時(shí)4年，投入超過180億元，花費(fèi)大量的時(shí)間以及精力研發(fā)出全新的純電動(dòng)車的架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)就是SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。既然花了大價(jià)錢打造的全新架構(gòu)，自然要用在更高端的車型，領(lǐng)克品牌推出的全新電動(dòng)車ZERO概念車的量產(chǎn)版（下文簡稱領(lǐng)克ZERO（詢底價(jià)|查參配））將會(huì)是該架構(gòu)首款新車，作為高端自主品牌領(lǐng)克，它到底給我們帶來一款怎樣的新車？

　　即便是全新的電動(dòng)車，領(lǐng)克ZERO依舊延續(xù)了領(lǐng)克家族化的設(shè)計(jì)理念，在它身上你找不到過多浮夸的設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)語言與現(xiàn)有的領(lǐng)克車型較為接近，車頭標(biāo)志性的分體式大燈得到了保留，搭配扁平化設(shè)計(jì)的中網(wǎng)，看它一眼你就會(huì)知道這是一臺(tái)領(lǐng)克新車。

　　新車定位是一款純電豪華轎跑，從車身側(cè)面也能看出，新車擁有流暢的車身造型，并且采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)很好的降低了整車風(fēng)阻，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，領(lǐng)克ZERO的風(fēng)阻系數(shù)值僅為0.23Cd，作為一款沒有“尾巴”的新能源汽車，它的風(fēng)阻系數(shù)比小鵬P7（0.236Cd）、比亞迪漢EV（0.233Cd）等車型還要低一些。

　　車尾設(shè)計(jì)是領(lǐng)克ZERO最誘人的地方，尾部采用了大溜背設(shè)計(jì)，打造出類似獵裝車的車身造型，尾部上方還配備了后擾流板，梳理尾部空氣亂流的同時(shí)還增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感，光是這個(gè)“臀部”相信就能迷住不少消費(fèi)者。

　　為了提高新車的辨識(shí)度，其尾部采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，水晶狀的燈腔搭配會(huì)發(fā)光的領(lǐng)克Logo，營造出更強(qiáng)的科技感。

　　從外觀設(shè)計(jì)來看，領(lǐng)克ZERO并沒有太多驚喜，唯獨(dú)是在尾部設(shè)計(jì)能給我們帶來新鮮感，但這一切都是都不是關(guān)鍵，畢竟這些官圖還是只是向大家展示概念車的形態(tài)，不過此前領(lǐng)克也公布了ZERO的量產(chǎn)測(cè)試車，通過測(cè)試實(shí)拍圖不難發(fā)現(xiàn)其外觀與概念車高度相似。

領(lǐng)克ZERO量產(chǎn)測(cè)試車

　　內(nèi)飾上，領(lǐng)克ZERO并沒有像那些造車新勢(shì)力車型那樣以大屏幕作為車廂設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)，其在全新“光電映射美學(xué)”設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上加入全新理念，將以駕駛者的感受作為重心，打造了獨(dú)具特色的“運(yùn)動(dòng)光能座艙”。

　　先不說別的，方向盤前方擁有一個(gè)常規(guī)的液晶儀表顯示基本車輛信息，上手零難度，更容易讓廣大消費(fèi)者接受。向駕駛位傾斜的中控屏，更便于觀看和操作，屏幕下方還有布置了一排實(shí)體按鍵，基本操作不需要用手指在車機(jī)系統(tǒng)里面點(diǎn)來點(diǎn)去。

　　科技感的營造上，領(lǐng)克ZERO采用了隱藏式智能出風(fēng)口，可以減少出風(fēng)口空氣流。而流光懸浮儀表臺(tái)內(nèi)部融入了點(diǎn)陣布局的氛圍燈，擋把區(qū)域獨(dú)特的設(shè)計(jì)更有未來座艙的感覺，通過設(shè)計(jì)營造出來的科技感，相比那些用大屏幕或者多屏幕堆砌出來的科技感更加好看，也更有質(zhì)感。

　　科技配置上，領(lǐng)克ZERO配有W-HUD超寬全色抬頭顯示系統(tǒng)，據(jù)悉，該系統(tǒng)靈感源于噴氣式飛機(jī)的機(jī)艙布局，可引導(dǎo)駕駛者關(guān)注重要信息，全面掌控行車動(dòng)態(tài)；與之匹配的還有8.8英寸3D液晶儀表，讓重要信息一覽無遺。此外，新車還搭載了極光氛圍燈系統(tǒng)，當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)氛圍燈以動(dòng)態(tài)形式從儀表臺(tái)正中向門板兩邊依次點(diǎn)亮。

　　新車首次采用了ECONYL環(huán)保賽車座椅，不僅可高度還原賽車乘坐體驗(yàn)，還兼顧更好包裹性與運(yùn)動(dòng)感。值得指出的是，賽車座椅后背與座艙地毯都采用了新型環(huán)保材質(zhì)- Econyl，其具有高熔點(diǎn)，耐磨性好等特性。

　　和外觀一樣，這些內(nèi)飾圖片只是領(lǐng)克ZERO概念車的圖片，雖然未來正式亮相的量產(chǎn)版車型可能針對(duì)其內(nèi)飾進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，但預(yù)計(jì)將會(huì)高度還原概念車的設(shè)計(jì)，畢竟從目前掌握的信息來看，這款領(lǐng)克ZERO概念車只是名字多“概念車”三個(gè)字而已，我們大可以把它看作為一款量產(chǎn)新車。

超強(qiáng)拓展性

　　SEA浩瀚架構(gòu)歷時(shí)4年，投入超過180億元研發(fā)，旨在建立以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層，構(gòu)建三位一體的立體化布局，從架構(gòu)的研發(fā)的之初就考慮到要滿足不同細(xì)分市場(chǎng)，因此浩瀚架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)從1800-3300mm的軸距，范圍覆蓋A0級(jí)車到E級(jí)車的全部規(guī)格，可滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡等多種車型。

　　專為電動(dòng)車開發(fā)的平臺(tái)架構(gòu)，可以根據(jù)電動(dòng)車的特性優(yōu)化整車空間布局，充分利用原生電動(dòng)架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化乘員艙空間設(shè)計(jì)，帶來更大的空間，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)更合理的前后配重，相比那些油改電的新能源車型更有優(yōu)勢(shì)。

　　浩瀚架構(gòu)以電池為中心，采用專屬的高性能純電底盤，不僅重心低，還可實(shí)現(xiàn)50:50的前后配重平衡。全新電動(dòng)架構(gòu)可讓新車擁有極短的前后懸，四輪四角的車身結(jié)構(gòu)不僅給車內(nèi)騰出更大的空間，還有望帶來更強(qiáng)的靈活性以及穩(wěn)定性。

新三電概念

　　各位常說的的三電系統(tǒng)分別是驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池以及電源管理系統(tǒng)，浩瀚架構(gòu)則提出了“新三電”概念，重新定義基于純電用戶體驗(yàn)提出的電驅(qū)動(dòng)、電管理、電生態(tài)的新三電理念。

電驅(qū)動(dòng)：誕生于浩瀚架構(gòu)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)擁有強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)，單電機(jī)可實(shí)現(xiàn)最高475kW功率輸出，采用600kW的雙電機(jī)布局的產(chǎn)品百公里加速時(shí)間更是在3秒以內(nèi)。

　　除了擁有強(qiáng)大的電機(jī)，浩瀚架構(gòu)還擁有高性能兩擋電驅(qū)動(dòng)變速器，其最大承載扭矩達(dá)到了 8000N·m。要知道時(shí)下絕大部分純電動(dòng)汽車都是搭載單速變速箱，兩擋電驅(qū)動(dòng)變速器的出現(xiàn)可以更好的梳理動(dòng)力輸出，不管是低速爆發(fā)力還是高速響應(yīng)性，都有望帶來更好的體驗(yàn)，讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力更大化。此外，兩檔電驅(qū)動(dòng)變速器預(yù)計(jì)也會(huì)帶來更經(jīng)濟(jì)的電耗表現(xiàn)。

電管理：浩瀚架構(gòu)還配備了云計(jì)算電池（能量管理系統(tǒng)），綜合電能、熱能和電池健康等車況信息可在云端進(jìn)行分析管理，云端化和高效化可實(shí)現(xiàn)控制策略快速迭代。

　　對(duì)于消費(fèi)者來說，云計(jì)算電池管理系統(tǒng)這些看不到摸不著的科技可能沒有吸引的亮點(diǎn)，但落實(shí)到電池組上，浩瀚架構(gòu)提供110kWh無模組CTP集成電池包。此外，浩瀚架構(gòu)還采用了碳化硅電控模塊，碳化硅材質(zhì)可降低電控模塊的內(nèi)阻，電控系統(tǒng)的電流通過能力得到提高，從而提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能。

　　官方表示基于浩瀚架構(gòu)打造的新車將配備全球最長壽命電池，其可以在NEDC工況下做到20萬公里無衰減，200萬公里的長壽命。

電生態(tài)：電生態(tài)這塊目前官方也沒有給出更多消息，目前掌握的信息只有最大800伏（400-800伏，最大800伏）的高壓充電系統(tǒng)，但這種超高壓充電系統(tǒng)也需要適配的充電樁才能實(shí)現(xiàn)極高的充電效率，難道領(lǐng)克也要像特斯拉那樣搞超級(jí)充電樁？

　　浩瀚架構(gòu)還有SEA OS整車系統(tǒng)，區(qū)別于我們常見的普通車機(jī)系統(tǒng)，SEA OS是一套完整的開發(fā)系統(tǒng)，不但包括軟件，還包括由軟件控制的電子電氣架構(gòu)。因此，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)整車FOTA，不僅娛樂功能可以通過無線升級(jí)迭代，車輛性能也能通過OTA升級(jí)。

　　SEA OS提供超過4000個(gè)API（應(yīng)用程序接口），提供一個(gè)超開放的生態(tài)環(huán)境給服務(wù)商。

動(dòng)力性能

　　那基于浩瀚結(jié)構(gòu)的領(lǐng)克ZERO到底有啥過人之處？目前官方給出領(lǐng)克ZERO量產(chǎn)車型的消息并不多，但具體性能參數(shù)還是有的，官方表示領(lǐng)克ZERO的0-100km/h加速時(shí)間只要3.9秒。

　　從領(lǐng)克01到領(lǐng)克03+，領(lǐng)克旗下車型都擁有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)特性，領(lǐng)克官方也表示他們不做無聊的智能電動(dòng)車，領(lǐng)克ZERO擁有配備全自動(dòng)調(diào)節(jié)的空氣懸掛，兼顧舒適性的同時(shí)還保證其擁有強(qiáng)大的操控性，官方表示領(lǐng)克ZERO的麋鹿測(cè)試成績大于80km/h，這樣的成績甚至比不少跑車都要好。

電池以及續(xù)航

　　了解完動(dòng)力性能，再來介紹大家關(guān)心的續(xù)航能力，浩瀚架構(gòu)提供110kWh無模組CTP集成電池包，搭載該電池包的領(lǐng)克ZERO官方表示其擁有700+km綜合續(xù)航里程（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。

浩瀚架構(gòu)電池包

　　前面介紹浩瀚架構(gòu)也提到該架構(gòu)將配備全球最長壽命電池，其可以在NEDC工況下做到20萬公里無衰減，200萬公里的長壽命。為了提高充電效率，領(lǐng)克ZERO將搭載最大800伏（400-800伏，最大800伏）的高壓充電系統(tǒng)，可以幫助車主實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。

　　自動(dòng)駕駛能力是否強(qiáng)大已經(jīng)成為了時(shí)下新能源汽車比拼的一大環(huán)節(jié)，目前小鵬汽車、蔚來汽車旗下的新車都將會(huì)搭載激光雷達(dá)，以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力。而領(lǐng)克官方表示浩瀚架構(gòu)采用高級(jí)輔助駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線，已經(jīng)具備滿足完全自動(dòng)駕駛的能力（即L4及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛）滿足國際最高安全等級(jí)認(rèn)證的安全保障，可實(shí)現(xiàn)脫手、脫眼、自主泊車、自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航的自動(dòng)駕駛功能。   

　　據(jù)介紹，基于浩瀚架構(gòu)的個(gè)人車輛，將于今年在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛；2023年之前，在開放道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。

　　雖說具備了完全自動(dòng)駕駛的能力，但浩瀚結(jié)構(gòu)采用的是哪些自動(dòng)駕駛硬件設(shè)備？具體搭載什么自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，目前官方并沒有給出明確的消息，但在去年9月份，吉利汽車集團(tuán)與英特爾子公司Mobileye宣布合作，并表示領(lǐng)克ZERO將會(huì)采用Mobileye提供的芯片，并搭載了先進(jìn)的環(huán)繞式視覺駕駛輔助系統(tǒng)以及其他自動(dòng)駕駛決策與導(dǎo)航技術(shù)。

　　但說到自動(dòng)輔助駕駛，最近小鵬汽車又來搶戲了，最新推出的小鵬NGP Beta目前可覆蓋自動(dòng)超車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動(dòng)切換高速公路、自動(dòng)上下匝道、變道自動(dòng)緊急避讓等使用場(chǎng)景，并可實(shí)現(xiàn)交通錐/水馬識(shí)別與避讓、夜間超車提醒、故障車輛避讓等功能。相信這樣的輔助駕駛能力與領(lǐng)克提到的“在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛”相近，但目前領(lǐng)克ZERO量產(chǎn)車還沒上市，它是否具備強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力還不好評(píng)論。

　　關(guān)于小鵬NGP Beta體驗(yàn)，可以點(diǎn)擊下方圖片查看：

　　電動(dòng)車在冬季續(xù)航里程會(huì)變短，車主充電變得更頻繁，用車體驗(yàn)大幅度降低，為了解決這一問題，領(lǐng)克ZERO配備了熱泵管理系統(tǒng)，其配備了直接式熱泵，以及電驅(qū)廢熱、電驅(qū)主動(dòng)加熱等功能，構(gòu)建了新一代熱管理系統(tǒng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了高效、節(jié)能的冬季電池?zé)峁芾硇Ч?/p>

　　那熱泵系統(tǒng)帶來什么好處？相比傳統(tǒng)的電池加熱（PTC）模式，領(lǐng)克ZERO量產(chǎn)車所搭載的熱泵系統(tǒng)，能效可以達(dá)到傳統(tǒng)PTC模式的2-3倍。通俗地講，熱泵系統(tǒng)的工作原理可以理解為空調(diào)制冷的反相過程，是在蒸發(fā)吸熱、液化放熱的過程中改變溫度。落實(shí)到消費(fèi)者身上，這套熱管理系統(tǒng)可以提升80+的續(xù)航里程。

　　除了配備更高效的熱管理系統(tǒng)以外，目前得知領(lǐng)克ZERO量產(chǎn)車將采用無框車門結(jié)構(gòu)，同時(shí)配備了豪華行政車上必備的電吸門裝置，車門還具備自動(dòng)感應(yīng)開門功能，給車主帶來更強(qiáng)的儀式感，不管是顏值、豪華感，還是科技感，新車在車門上的確下了很多功夫。

 　　能看到這里的讀者，相信你們應(yīng)該對(duì)這款領(lǐng)克ZERO較為感興趣，根據(jù)官方消息，領(lǐng)克ZERO量產(chǎn)車將于今年上半年正式亮相并開啟預(yù)售，新車的上市時(shí)間則在今年下半年，它很快就會(huì)來到我們身邊。

　　全文總結(jié)：領(lǐng)克ZERO作為領(lǐng)克品牌的第一款純電動(dòng)轎車，同時(shí)也是重金打造的全新浩瀚架構(gòu)首款電動(dòng)車，雖然它的續(xù)航能力不如前段時(shí)間上市的蔚來eT7，但NEDC工況下?lián)碛?00+km續(xù)航里程足以滿足大部分消費(fèi)者的用車需求，從目前整理的信息來看，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池組以及自動(dòng)駕駛能力都足夠亮眼，而且領(lǐng)克品牌一直有著良好的口碑，深得部分年輕消費(fèi)者喜愛，領(lǐng)克ZERO的出現(xiàn)更是給了想要購買純電動(dòng)汽車的年輕一輩多了一個(gè)新選擇。（文：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）