作為寶馬最新的電動(dòng)車，iX搭載了寶馬全新的第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，可讓iX在5s內(nèi)從靜止加速到100km，而作為環(huán)保先鋒車型，iX的eDrive電驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有使用任何稀土材料，而電芯和電池的生產(chǎn)過(guò)程也100%使用可再生電能。

　　小結(jié)：第五代eDrive系統(tǒng)讓iX的動(dòng)力性能大幅提升，同時(shí)無(wú)論是效率還是環(huán)保都能有效兼顧，無(wú)愧于寶馬史上最好的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　和電腦主機(jī)配置一樣，寶馬最先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)也必須仰仗于其搭載的強(qiáng)大硬件支持。iX搭載了1個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、6顆感知攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)。如此多的感知設(shè)備需要有一個(gè)強(qiáng)大的處理器進(jìn)行處理，才能在自動(dòng)駕駛中做出迅速的反應(yīng)。寶馬搭載了Mobileye公司研發(fā)的最新處理器EyeQ5，這也是EyeQ5處理器在量產(chǎn)車上首次搭載。而且iX一上來(lái)就搭載兩顆EyeQ5處理器，分別屬于超聲波、傳感器融合和決策。

　　EyeQ5芯片采用7nm制造工藝，與特斯拉下一代Autopilot核心硬件HW4.0旗鼓相當(dāng)。在此前的演示中，Mobileye通過(guò)兩顆EyeQ5和12顆攝像頭，不需要使用任何雷達(dá)就能實(shí)現(xiàn)和特斯拉最近放出的FSD Beta相近的效果，而EyeQ5處理器最多可實(shí)現(xiàn)6個(gè)處理器單元串聯(lián)，潛力巨大。而在本次寶馬的發(fā)布會(huì)上，我們有機(jī)會(huì)一睹寶馬全新駕駛輔助系統(tǒng)的小細(xì)節(jié)。可以看到，寶馬自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在識(shí)別道路標(biāo)線、紅綠燈及其他交通參與者的準(zhǔn)確度上，和特斯拉基本沒(méi)有區(qū)別。

上圖為寶馬，下圖為特斯拉

　　iX本身不僅有環(huán)視車身外每個(gè)角落的“千里眼”，還有能與周邊汽車和基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通的“順風(fēng)耳”。寶馬將iX定義為“終極互聯(lián)終端”，它是寶馬集團(tuán)中首款搭載5G技術(shù)的車型，搭配寶馬集團(tuán)全新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍。5G的高傳輸速度和低延遲使得iX的車路協(xié)同能力大大增強(qiáng)，同時(shí)也讓自動(dòng)駕駛的探測(cè)準(zhǔn)確度大幅提升。

       而寶馬的云服務(wù)器中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)也會(huì)為iX的自動(dòng)駕駛提供幫助。經(jīng)過(guò)客戶授權(quán) ，寶馬集團(tuán)從2019開(kāi)始收集到約1.5億公里的相關(guān)數(shù)據(jù)。公司還從自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)中收集到海量數(shù)據(jù)。寶馬集團(tuán)使用AI技術(shù)處理這些數(shù)據(jù)，研究數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性，模擬現(xiàn)實(shí)世界中的復(fù)雜場(chǎng)景，從而開(kāi)發(fā)出BMW iX新一代的自動(dòng)駕駛和駕駛輔助系統(tǒng)。寶馬積極推動(dòng)數(shù)字化技術(shù)在各部門(mén)的應(yīng)用，目前已實(shí)現(xiàn)了70多項(xiàng)AI技術(shù)的應(yīng)用。這些模塊化、可拓展的新技術(shù)將逐步應(yīng)用于未來(lái)的寶馬產(chǎn)品上。

　　小結(jié)：搭載EyeQ5芯片的iX在效果上已經(jīng)和FSD Beta無(wú)異，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)硬件要求越來(lái)越高的今天，EyeQ5會(huì)引發(fā)汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一場(chǎng)新的軍備競(jìng)賽嗎？我非常期待。

       憑借著EyeQ5芯片的首秀，寶馬iX在中大型五座純電動(dòng)SUV這個(gè)領(lǐng)域中如入無(wú)人之境，即使是造車新勢(shì)力，現(xiàn)有產(chǎn)品中蔚來(lái)ES8屬于尺寸更大的7座SUV，而蔚來(lái)ES8所搭載的EyeQ4芯片只能等到兩年后的蔚來(lái)下一代架構(gòu)中才能升級(jí)為EyeQ5，看來(lái)也就只剩下特斯拉的Model X了。

在黑暗路面上投影人像，Model X便認(rèn)為那是真實(shí)的人并做出了減速動(dòng)作

       在續(xù)航表現(xiàn)上iX的續(xù)航里程稍低于Model X的長(zhǎng)續(xù)航版車型，但是在自動(dòng)駕駛配置上iX則與Model X拉開(kāi)了代差。Model X最高僅配備HW3.0處理器，而缺少5G、不依靠車路協(xié)同讓它的自動(dòng)駕駛能力大受制約。比如最近很火的“幽靈攻擊”現(xiàn)象就出現(xiàn)在搭載HW3.0的Model X身上。在我看來(lái)“車路協(xié)同”是自動(dòng)駕駛技術(shù)的必要補(bǔ)充，它能使感知設(shè)備感知到的狀況更加準(zhǔn)確，從而避免“幽靈攻擊”現(xiàn)象的發(fā)生。

　　我們平時(shí)看造車新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛技術(shù)上各種炫技看多了，也自然會(huì)更加期待傳統(tǒng)車企在這方面發(fā)力的表現(xiàn)會(huì)如何。在這方面寶馬應(yīng)該是走得最遠(yuǎn)的，早在2012年，他們就已經(jīng)研發(fā)出了可以在高速公路上駕駛員失能時(shí)自動(dòng)?？康铰愤叢?bào)警的系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)真的讓我大開(kāi)眼界。自動(dòng)駕駛技術(shù)近年來(lái)飛速發(fā)展，寶馬也沒(méi)有停下他們追趕的腳步。這次發(fā)布的iX再一次刷新了我對(duì)寶馬技術(shù)的認(rèn)知，它將在2021年下半年在寶馬丁格芬工廠開(kāi)始生產(chǎn)，并于2021年底投放市場(chǎng)，預(yù)計(jì)明年同步入華。

       而寶馬的電動(dòng)化計(jì)劃在iX之后并不會(huì)停止，另一款瞄準(zhǔn)特斯拉Model 3的重磅車型——i4也將會(huì)在明年正式亮相。無(wú)論是在動(dòng)力性能還是駕駛輔助性能方面，都和今天發(fā)布的iX旗鼓相當(dāng)。所以當(dāng)像寶馬這樣的傳統(tǒng)車企真正發(fā)力的時(shí)候，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）