全新奔馳S級(jí)搭載了一套與GLS同款的空氣懸架的E-ACTIVE BODY CONTROL車身控制系統(tǒng)。（就是之前火遍全網(wǎng)的“車震模式”）

　　這套E-Active車身控制系統(tǒng)首次運(yùn)用在轎車上，基于48V系統(tǒng)，可提供全方位的液位控制，無(wú)論負(fù)載如何，均可保持車輛液位恒定。也可以根據(jù)需要升高或降低液位，以增加離地間隙。

　　據(jù)悉，這套系統(tǒng)具有五個(gè)多核處理器，20多個(gè)傳感器以及多個(gè)立體攝像頭，可以對(duì)任何駕駛情況做出預(yù)測(cè)性響應(yīng)，并確保全新的駕駛體驗(yàn)；控制單元每秒分析駕駛情況1000次，并相應(yīng)地調(diào)整懸架，再加上道路表面掃描這一項(xiàng)獨(dú)特的功能，多功能攝像機(jī)可連續(xù)記錄前方的路面。

　　在每個(gè)車輪的避震器上設(shè)有一個(gè)可調(diào)節(jié)的閥門和一個(gè)液壓儲(chǔ)能器，利用48V馬達(dá)/泵單元迫使液壓油移動(dòng)，造成減震器內(nèi)的壓差，使汽車從一邊傾斜到另一邊，以補(bǔ)償轉(zhuǎn)彎時(shí)的G值，以及在需要時(shí)上下擺動(dòng)。而四個(gè)控制單元上的電動(dòng)機(jī)/泵單元均由一個(gè)中央控制單元進(jìn)行協(xié)調(diào)，該中央控制單元還致動(dòng)用于空氣彈簧的閥門和壓縮機(jī)，因此始終控制整個(gè)懸架系統(tǒng)。

　　同時(shí)，這臺(tái)系統(tǒng)還支持彎道傾斜功能，在彎道行駛下，車輛像摩托車一樣在三個(gè)階段主動(dòng)傾斜多達(dá)3°，從而減小了作用在乘員上的側(cè)向力，令轉(zhuǎn)彎變得更加令人愉悅，尤其是對(duì)于前排和后排乘客。

　　此外，E-Active車身控制系統(tǒng)依然保留了現(xiàn)款S級(jí)上的“魔毯系統(tǒng)”，通過(guò)前置雷達(dá)/攝像頭掃描路面，并結(jié)合空氣懸架波紋管和自適應(yīng)ADS +減震器，在壓縮和回彈階段，根據(jù)路面信息每個(gè)車輪會(huì)自動(dòng)改變行程，并調(diào)整算法重新設(shè)置減震器，以確保顛簸不會(huì)傳遞到整個(gè)車軸和內(nèi)部，始終保持恒定的離地間隙。

　　同時(shí)，這套E-Active車身控制系統(tǒng)可收到Pre-Safe Impulse Side預(yù)碰撞系統(tǒng)的控制，當(dāng) Pre-Safe系統(tǒng)通過(guò)5個(gè)多核處理器、超過(guò)20個(gè)傳感器以及立體攝像頭檢測(cè)到即將有碰撞時(shí)，會(huì)在在十分之一秒內(nèi)，主動(dòng)將車身高度提升76.2mm，利用全車最堅(jiān)固的車身下部來(lái)抵抗沖擊，從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞，提升了車內(nèi)乘客的安全。

　　全新奔馳S級(jí)除了搭載了E-Active車身控制系統(tǒng)外，還搭載了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大可轉(zhuǎn)10度，因此全新S級(jí)轉(zhuǎn)彎半徑最大可縮小2米。

　　據(jù)悉，支持后橋轉(zhuǎn)向的全新S級(jí)會(huì)比僅有前軸轉(zhuǎn)向的S級(jí)的轉(zhuǎn)向效率提高15％，這意味著駕駛員需要轉(zhuǎn)動(dòng)很少度數(shù)方向盤；同時(shí)，相應(yīng)的后橋角度和軌跡在中央顯示屏的駕駛模式菜單中會(huì)進(jìn)行顯示。

　　而后橋轉(zhuǎn)向的工作原理：電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)后橋上的主軸，進(jìn)而對(duì)主軸進(jìn)行軸向調(diào)整，并會(huì)根據(jù)速度和轉(zhuǎn)向角，后輪將與前輪以相同或相反的方向旋轉(zhuǎn)。簡(jiǎn)而言之，這通過(guò)反向轉(zhuǎn)向產(chǎn)生了更大的敏捷性和更小的轉(zhuǎn)彎圈，并且在同向轉(zhuǎn)向下產(chǎn)生了更高的穩(wěn)定性。（系統(tǒng)以超過(guò)60 km/h的速度為界限，從反方向轉(zhuǎn)向切換為同方向轉(zhuǎn)向。）

　　全新S級(jí)特別是在停車操作時(shí)使用10°的全轉(zhuǎn)向角，會(huì)帶來(lái)全新便利性體驗(yàn)。值得一提的是，新車還提供了兩種不同版本的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一種具有10度的角度，而另一種是具有4.5度的轉(zhuǎn)向角度，而在10°的車型中，車輪最大只能為255/40 R 20。

　　S級(jí)總工程師Jurgen Weissinger表示：“后軸轉(zhuǎn)向使全新S級(jí)能像緊湊型車一樣易于操縱，即使對(duì)于長(zhǎng)軸版S級(jí)，轉(zhuǎn)彎半徑也可減小到11m以下，同時(shí)配合帶有360°攝像頭的主動(dòng)停車輔助系統(tǒng)，車輛可以輕松停入狹窄的停車位。”

　　全新奔馳S級(jí)還全球首次搭載了后排座椅安全氣囊，可在發(fā)生正面碰撞時(shí)保護(hù)乘客。

　　該氣囊安裝在前排座椅后部的安全氣囊，可在檢測(cè)到碰撞時(shí)展開；而氣囊是一個(gè)U形設(shè)計(jì)，可以使它們充當(dāng)相當(dāng)于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保護(hù)乘客頭部。

　　值得一提的是，后排座椅安全氣囊與之前的安全氣囊的概念完全不同，這樣的設(shè)計(jì)同樣適用于兒童座椅，并與充氣式安全帶配合使用，從而為后座乘客設(shè)定新的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　除新的安全氣囊外，梅賽德斯還升級(jí)了安全前沖動(dòng)側(cè)功能，新車可使用雷達(dá)傳感器檢測(cè)即將來(lái)臨的側(cè)面碰撞，然后給座椅氣墊充氣，以使駕駛員和前排乘客朝車輛中心移動(dòng)，同時(shí)還可控制懸架提升車輛，因此將碰撞的影響更多的傳遞至下部結(jié)構(gòu)。

　　全新奔馳S級(jí)雖然外觀上確實(shí)會(huì)不如現(xiàn)款來(lái)的有氣質(zhì)，但是在各項(xiàng)創(chuàng)新的“黑科技”的加持下，足以改變我們以往對(duì)智能汽車的認(rèn)知，并讓那些所謂標(biāo)榜自己是“科技車型”的品牌相形見(jiàn)絀。

　　而全新奔馳S級(jí)的這一黑科技也將讓其成為下一個(gè)十年中制霸市場(chǎng)的重要利器。

最后還是那句話：

　　發(fā)明汽車的奔馳，再次發(fā)明汽車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）