最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售的轎跑SUV產(chǎn)品是寶馬的X6，但進(jìn)口車的銷量數(shù)據(jù)并沒有公布，所以并沒能知道X6究竟賣了多少臺(tái)。不過路上現(xiàn)在新舊款能見度還是比較的，這也從側(cè)面看出X6還是有一定銷量的。這相比謳歌ZDX來說已經(jīng)好上不少，畢竟近90萬的ZDX進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，銷量不過100臺(tái)，并且我相信大部分銷量都集中在廣東。

　　在國(guó)內(nèi)可以查到詳細(xì)銷售數(shù)據(jù)的合資轎跑SUV只有本田的歌詩圖和馬自達(dá)的CX-4。歌詩圖2010年剛國(guó)產(chǎn)上市時(shí)銷量?jī)H有2000臺(tái)，這還不是一個(gè)月的量，是一整年的銷量。導(dǎo)致這個(gè)悲慘銷量的原因，是歌詩圖只有3.5L一款動(dòng)力，定價(jià)高達(dá)40萬，這樣的價(jià)格門檻顯然就勸退了一大部分消費(fèi)者。不過廣本在2012年4月份推出了2.4L的動(dòng)力版本，價(jià)格直接降了14萬，售價(jià)在26-30萬附近，在這一年歌詩圖銷量也快速上漲，年銷量達(dá)到了4萬臺(tái)。在次年年銷量更是達(dá)到了5萬臺(tái)，對(duì)應(yīng)月均銷量為4100臺(tái)左右。但在2016年開始，歌詩圖因?yàn)檐囆烷_始進(jìn)入末期，所以銷量下滑，最終在2018年完全停止銷售。

　　而馬自達(dá)CX-4從2016年上市后年銷量分別為3.7萬、7.3萬、6.1萬和4.9萬臺(tái)。平均每月銷量在4000-5000臺(tái)附近。這個(gè)表現(xiàn)可以說已經(jīng)超越了歌詩圖，在合資品牌轎跑SUV中表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　而自主品牌的轎跑SUV，先來說說啟辰T90吧。作為自主品牌第一個(gè)吃螃蟹的產(chǎn)品，T90在上市后月均銷量為3千臺(tái)左右，這個(gè)表現(xiàn)其實(shí)也不算太差。在上市一年后的2017年10月，T90迎來了月銷巔峰——6100臺(tái)。但巔峰即頂峰，此后T90銷量就開始不斷滑坡，銷量徘徊在900臺(tái)附近。

　　2019年初上市的長(zhǎng)安CS85 COUPE和吉利星越月均銷量分別為2500和3300臺(tái)左右，年銷量在3.5-4萬臺(tái)左右。這個(gè)銷量表現(xiàn)挺不錯(cuò)，畢竟合資的轎跑SUV產(chǎn)品月均在4000臺(tái)左右已經(jīng)是頂峰。不過吉利和長(zhǎng)安都是自主品牌中的龍頭，即便是這樣，它們帶出了的轎跑SUV也并不能引出什么銷量高潮，這從側(cè)面上就說明這個(gè)市場(chǎng)的容量不算大。

　　頭部品牌帶貨銷量也有天花板，那么二三線自主品牌的轎跑SUV豈不是更慘？沒錯(cuò)，東風(fēng)風(fēng)光ix5比吉利星越和長(zhǎng)安CS85早幾個(gè)月發(fā)布，但月均銷量只有1500臺(tái)左右。而那個(gè)已經(jīng)換了老板的寶沃，在2018年5月就推出了轎跑SUV產(chǎn)品——BX6。但這貨不僅貴，而且長(zhǎng)的還特別異類，加上品牌力弱，所以銷量是相當(dāng)?shù)氐?。BX6上市后僅在2019年7月和10月分別有100和200臺(tái)的銷量，其余月份銷量均為0。

　　最新上市的領(lǐng)克05，首批開放銷售的是時(shí)間限量版，也就是頂配再經(jīng)過升級(jí)的車型，售價(jià)23.58萬元，限量1005臺(tái)。首發(fā)的這批車在預(yù)售中就被搶購(gòu)?fù)戤?，算是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的開局。但冷靜下來看，價(jià)格在20萬附近的領(lǐng)克05，真的會(huì)成為爆款產(chǎn)品嗎？很顯然根據(jù)轎跑SUV的大數(shù)據(jù)來看是不會(huì)的。我相信領(lǐng)克在規(guī)劃產(chǎn)品時(shí)也清楚地意識(shí)到05這樣的旗艦產(chǎn)品加上轎跑SUV身份，走量是小概率的事情，更多地是為了提升出品牌形象，而這也是領(lǐng)克接下來該認(rèn)真推動(dòng)的事情。

　　轎跑SUV這種產(chǎn)品，對(duì)于消費(fèi)者來說更多賣點(diǎn)在于顏值。除此以外，轎跑SUV并沒有更多比傳統(tǒng)SUV強(qiáng)的地方。

　　但轎跑SUV對(duì)于廠家來說優(yōu)勢(shì)可就大了。

　　以寶馬為例，X4和X6各自的空間比X3和X5小了五分之一，但入門價(jià)格卻比X3和X6高了19%。而X4和X6這類的轎跑SUV是基于原來傳統(tǒng)SUV打造而來的，可以與原來的SUV車型共享生產(chǎn)線以及零件，只是在外觀以及一些內(nèi)飾細(xì)節(jié)上做出了調(diào)整，所以其成本與原來的傳統(tǒng)SUV并沒有太多的差異。顯然，轎跑SUV多出來的這部分溢價(jià)都是利潤(rùn)，對(duì)于廠家而言，這樣的車型雖然銷量不及走量車型那么多，但畢竟生產(chǎn)起來方便、可共享的部件相當(dāng)多，加上利潤(rùn)也比傳統(tǒng)SUV更高，所以繼續(xù)推出這一類車型也是合理的。

　　當(dāng)然，這種說法僅僅是針對(duì)于那些在已經(jīng)量產(chǎn)的SUV打造出來的轎跑SUV。就像基于X5打造的X6、基于GLC打造的GLC Coupe這一類產(chǎn)品。

　　但國(guó)內(nèi)自主品牌的轎跑SUV更多是全新的車型，雖然其平臺(tái)動(dòng)力可能跟同品牌其他車型一致，但在外形和內(nèi)飾上都是經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的，那這類的轎跑SUV產(chǎn)品成本和利潤(rùn)就跟傳統(tǒng)SUV相近。從這個(gè)角度來看，自主品牌對(duì)這類車型應(yīng)該不會(huì)感興趣，畢竟銷量不高利潤(rùn)也不占優(yōu)勢(shì)。

　　可自主品牌們銷售壓力相當(dāng)大，想要進(jìn)一步挖掘消費(fèi)者的話，只好去細(xì)化產(chǎn)品線。從這個(gè)角度來看，自主品牌們研發(fā)生產(chǎn)轎跑SUV也是情理之中的，相當(dāng)于給自己多找一個(gè)出路罷了。部分有資本實(shí)力的自主品牌，做轎跑SUV一方面是為了填滿產(chǎn)品線，另一方面則是為了更好地打磨品牌形象，希望通過旗艦轎跑SUV來彰顯自己的技術(shù)實(shí)力。

　　另外，可能有人會(huì)說轎跑SUV這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)品并不算多，消費(fèi)者層面也還沒充分挖掘，未來是個(gè)藍(lán)海。我相信這個(gè)藍(lán)海終究不會(huì)到來，因?yàn)檗I跑SUV注定就是小眾的市場(chǎng)，就跟旅行車一樣，無論媒體捧的多么好，消費(fèi)者終究還是不會(huì)全面接受?，F(xiàn)在每年能夠有幾萬臺(tái)的銷量其實(shí)已經(jīng)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，這銷量分分鐘比一些MPV還要高，只要能夠保持這一銷量表現(xiàn)，也足矣。但老實(shí)說，不少自主的轎跑產(chǎn)品只是為了轎跑而設(shè)計(jì)，外形比較牽強(qiáng)，也沒有太整體的美學(xué)把控。這類的自主轎跑SUV產(chǎn)品可能連一口蛋糕都吃不上，畢竟自己沒有上心搞設(shè)計(jì)，也不能怪消費(fèi)者不接受。

　　如果下一步自主品牌們想要再做新轎跑SUV的話，其實(shí)不妨去看看路虎星脈這一類的廣義轎跑SUV產(chǎn)品。它們?cè)谕庑紊想m然沒有大角度的溜背設(shè)計(jì)，但整體線條是相當(dāng)流線型的，視覺上比傳統(tǒng)SUV更具動(dòng)感。

　　其實(shí)說自主品牌為什么要扎堆搞轎跑SUV，我想這跟我們每天要上班是一個(gè)道理吧：努力工作只為撐起家庭，通俗點(diǎn)來說不過是為了生活。而有小部分自主品牌造轎跑SUV是為了樹立品牌形象，告訴消費(fèi)者品牌的實(shí)力以及技術(shù)。但不管車企們出于什么目的，作為消費(fèi)者的我們都是喜聞樂見的，畢竟有更多的車可以選擇。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）