在這次日內(nèi)瓦車展期間，寶馬和奧迪一樣僅發(fā)布了一款新能源車型 - i4 concept。不過據(jù)說這寶馬i4發(fā)布的重要性，可以堪比當(dāng)年3系的發(fā)布，作為旗下首款電動(dòng)轎跑車型，i4的誕生無疑是具有劃時(shí)代意義的，同時(shí)這也代表著寶馬將正式進(jìn)入全新的新能源時(shí)代。

●寶馬i4 concept

　　寶馬i4 Concept作為寶馬首款純電動(dòng)四門轎跑，是寶馬“全新第一戰(zhàn)略”的進(jìn)一步落地。新車采用最新設(shè)計(jì)語言和第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，拉開了寶馬新能源發(fā)展新篇章，而量產(chǎn)版的純電動(dòng)i4將于2021年在寶馬慕尼黑工廠正式投產(chǎn)并上市。

　　動(dòng)力方面，i4將搭載全新第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，該技術(shù)也是寶馬未來電動(dòng)車的核心特征。第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的電動(dòng)機(jī)、電源裝置、充電單元和高壓動(dòng)力電池都經(jīng)過全新開發(fā)，它的先進(jìn)性讓寶馬在電驅(qū)領(lǐng)域邁出了一大步。這套技術(shù)將率先應(yīng)用于2020年投產(chǎn)的純電SUV車型iX3，隨后是i4和 iNEXT。

　　i4 Concept配備80kWh的超薄鋰離子電池，通過前后兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車身。最大續(xù)航里程預(yù)計(jì)可以達(dá)到 600km（WLTP 標(biāo)準(zhǔn)）。電機(jī)綜合最大功率達(dá)到390 kW（530PS），相當(dāng)于寶馬旗下V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，0-100km/h加速只需要4秒。

　　此外，i4 Concept支持 150kW快速充電，在充電功率峰值區(qū)間每充電6分鐘，續(xù)航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：面對(duì)新能源浪潮，寶馬的動(dòng)作似乎有些姍姍來遲，再加上i4的量產(chǎn)版距離上市也還有兩年時(shí)間，而這兩年必定會(huì)出現(xiàn)更豐富更先進(jìn)的新能源車型，如果寶馬想要全方面革新，還需要推出比i4更接地氣或更具技術(shù)亮點(diǎn)的車型。

　　寶馬作為德系品牌中第一批啟動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的車企，早在2011年就發(fā)布了新能源品牌寶馬i，獨(dú)立于寶馬、MINI和勞斯萊斯之后的第四品牌，且在當(dāng)時(shí)就發(fā)布了i3、i8兩款量產(chǎn)車。不過在此之后，寶馬i系列已多年未迎來新鮮血液，小編曾一度以為寶馬將放棄該品牌，直到i4的出現(xiàn)似乎又再次點(diǎn)燃了我們對(duì)寶馬新能源車型的熱情。

　　其實(shí)寶馬集團(tuán)已發(fā)布了“全新第一戰(zhàn)略”，將在D-ACES所代表的五個(gè)未來創(chuàng)新方向下，不斷布局展開新能源領(lǐng)域強(qiáng)勁產(chǎn)品攻勢(shì)，并計(jì)劃到2023年將其產(chǎn)品線擴(kuò)大至25款新能源車型，其中一半以上將是純電動(dòng)車型；計(jì)劃2030年在歐洲市場(chǎng)銷售的車型當(dāng)中，有一半是電動(dòng)車。

●寶馬新能源車型

　　在產(chǎn)品布局上，今年寶馬已推出多款插電式混合動(dòng)力車型，包括：X5 插電混動(dòng)版、530Le等；而在純電動(dòng)車型方面，寶馬將于今年下半年推出寶馬iX3，這是BMW的第一款純電動(dòng)SUV，也是率先配備第五代BMW eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的首款量產(chǎn)車型，并計(jì)劃在華晨寶馬沈陽工廠進(jìn)行國產(chǎn)，而2021年iNEXT和i4量產(chǎn)版將分別在德國丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產(chǎn)。此外，寶馬還計(jì)劃在2020年底，寶馬在中國市場(chǎng)將會(huì)有6款新能源車型。

●寶馬新能源更重視自給自足

　　寶馬相對(duì)于其他車企，在新能源方面更重視于自給自足，因此除了整車銷售計(jì)劃外，寶馬已掌握了第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)、電控以及電池系統(tǒng)等核心技術(shù)，其中第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)新能源車輛模塊化組裝，將電機(jī)、電池組以及充電機(jī)，根據(jù)車型的定位來適配。

　　電池部分，目前已落地了三座電池工廠，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽；而全新電芯技術(shù)中心也在德國正式下線，這項(xiàng)技術(shù)涵蓋了整條動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，將為寶馬的電動(dòng)化進(jìn)程再添一注籌碼。

●寶馬新能源在中國

　　寶馬在國內(nèi)采用兩手抓戰(zhàn)略，一方面，寶馬加強(qiáng)與華晨汽車的合作，于2017年10月位于沈陽鐵西的動(dòng)力電池中心正式投產(chǎn)；今年5月，在沈陽的動(dòng)力電池中心二期項(xiàng)目破土動(dòng)工。另一方面，寶馬尋找新的合作伙伴，進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能。據(jù)悉，寶馬目前已與長(zhǎng)城汽車簽署“合作意向書”，雙方致力于MINI純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)。

　　充電布局上，寶馬通過與國內(nèi)四大充電運(yùn)營商合作，2017年底建成了豪華品牌在華最大公共充電網(wǎng)絡(luò)，為全國90多個(gè)城市合計(jì)提供6.5萬個(gè)充電樁。2018年底前，寶馬計(jì)劃將國內(nèi)的充電樁數(shù)量提升到8萬個(gè)，覆蓋國內(nèi)100多個(gè)城市。