【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2020日內(nèi)瓦車展注定是數(shù)字化氣息最濃重的一屆，由于新冠肺炎疫情的影響，本屆日內(nèi)瓦車展改為線上舉行。所有參展商都通過線上直播的形式發(fā)布旗下的新車，雖然我們無法在現(xiàn)場切實地看到實車，但線上觀賞仍不礙我們觀賞新車，下面小編將為大家介紹本屆日內(nèi)瓦車展上地Top 10性能車。

　　作為全球市場最久負(fù)盛名的小鋼炮，大眾高爾夫GTI一直受到廣大“玩家”級消費者的熱捧，這也使得高爾夫GTI的更新?lián)Q代備受關(guān)注。全新一代高爾夫GTI造型基于第八代高爾夫打造而來，動力部分將搭載全新升級的EA888 2.0TSI引擎，最大馬力提升至180kW（245PS）。新車將于今年下半年再歐洲市場銷售。

　　外觀上，全新高爾夫GTI采用了大眾全新一代的家族化設(shè)計語言，車身更加修長，整體的設(shè)計風(fēng)格較現(xiàn)款MK7更偏向扁平化風(fēng)格。

　　全新高爾夫GTI采用了全新的前大燈組，相比現(xiàn)款車型更為扁平銳利，內(nèi)嵌標(biāo)志性的紅色線條，時刻提醒你這并不是一輛普通的高爾夫。前保險杠下方采用了大面積蜂窩網(wǎng)狀進氣格柵設(shè)計，并巧妙的將矩陣式LED霧燈組融入其中，富有視覺沖擊力。

　　車身側(cè)面的輪廓與現(xiàn)款車型相似，標(biāo)配了一套17英寸Richmond全新樣式合金輪轂，內(nèi)嵌經(jīng)典的紅色剎車卡鉗（大眾還提供18英寸和19英寸的輪轂作為選裝件）。前翼子板上紅底GTI標(biāo)識起到點綴的作用，也與前大燈組內(nèi)嵌的紅線向呼應(yīng)?！?/p>

　　全新高爾夫GTI的尾部線條十分立體，尾燈的輪廓相對現(xiàn)款車型更加犀利，且內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，雙邊單出的排氣布局符合我們對高爾夫GTI車型一貫的認(rèn)知（6、7代GTI均采用相同的排氣設(shè)計）。

　　內(nèi)飾部分，全新高爾夫GTI采用了大眾全新一代設(shè)計語言，整體變得更為數(shù)字化。中控運用多層次結(jié)構(gòu)設(shè)計，屏幕區(qū)域與空調(diào)控制區(qū)域劃分清晰?？照{(diào)出風(fēng)口自然地融合在貫穿整個儀表臺的裝飾之中。而方向盤也更新為家族最新樣式，一圈金屬裝飾，簡約又不失時尚，GTI的LOGO出現(xiàn)在方向盤的底部。比較可惜的是，全新高爾夫GTI取消了“高爾夫球”擋桿，取而代之的是“恍如保時捷擋桿”的電子擋把。座椅部分，GTI還首次升級到了半桶座椅，搭配上標(biāo)志性的格子紋理，或許這是設(shè)計師最后的堅持。

　　此外，新車還加入了全新的數(shù)字化駕駛艙系統(tǒng)，并采用了連貫式設(shè)計，通過一塊黑色的面板將10.25數(shù)字儀表盤和10英寸懸浮式中控屏“合二為一”，值得一提的是，其內(nèi)嵌的MIB系統(tǒng)或于大眾ID.3相同，二者的UI界面幾乎一致，在保證用戶體驗的同時，又進一步優(yōu)化了顯示界面。

　　配置上，全新高爾夫GTI也是首款能夠通過Car2X技術(shù)與其他車輛連接的緊湊型運動車型，將安全提升到全新水平；而全新的ravel Assist巡航輔助系統(tǒng)，支持最高巡航速度210km/h行駛。

　　動力部分，全新一代大眾高爾夫GTI將搭載全新的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為180kW（245PS），峰值扭矩370N·m，對比起現(xiàn)款車型162kW（220PS）有一定的升幅。傳動部分，匹配六速手動變速箱和DSG七速雙離合變速箱。

　　底盤方面，新車搭載了一套全新的駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)，官方稱為“車輛動態(tài)管理器”。新系統(tǒng)可控制XDS電子差速鎖和DCC自適應(yīng)懸架，針對全新高爾夫家族進行了全面優(yōu)化，并將高爾夫GTI的離地間距降低到比標(biāo)準(zhǔn)高爾夫低0.6英寸的位置。

　　另外，新車還新增一套模式選擇系統(tǒng)，允許駕駛員在通過中控屏上的設(shè)置，選擇舒適、環(huán)保、運動以及個性化。

　　北京時間３月3日下午，大眾官方正式發(fā)布了途銳R。據(jù)悉，新車作為Ｒ系列的新成員，自然有著毋庸置疑的性能，身披各種R系列性能套件，戰(zhàn)斗感十足。動力上搭載了3.0T V6渦輪增壓汽油引擎+電動機組成的插電混動系統(tǒng)，最大功率可達340kW（462PS）。

　　外觀上，途銳R在標(biāo)準(zhǔn)版途銳基礎(chǔ)上，新增了大量R系列性能套件，戰(zhàn)斗氣息更加濃厚。新車的前大燈組采用了熏黑底色，配合上棱角分明的全LED光源，科技感十足；熏黑前格柵，則巧妙地與頭燈組融為一體，同時也拉伸了橫向視覺寬度，前包圍下方則將原本鍍鉻的飾條全部換為熏黑材質(zhì)。細節(jié)處還設(shè)有大眾最新的R系列的標(biāo)識，以此來凸顯其與眾不同的身份。

　　側(cè)面部分，整體設(shè)計依然給人一種年輕化的感覺，多條腰線交叉縱橫，整車肌肉感十足。細節(jié)上，途銳R在前翼子板處新增了“R”標(biāo)識，后翼子板上增加充電口，并將車窗飾條換成了熏黑設(shè)計。配合專屬的20英寸的多輻熏黑輪圈，不怒自威。

　　來到尾部，新車整體樣式與標(biāo)準(zhǔn)版大致相同，全LED尾燈組，具有動態(tài)點亮效果，非常具有辨識度。而細節(jié)上，新車將原本“TOUAREG”的標(biāo)識改為了“Ｒ”，后備廂蓋右側(cè)還增加了“eHYBRID”的標(biāo)識，來凸顯插電混動車型的身份；而下方的包圍也進行小幅度升級，造型更為激進，雙邊雙出排氣口開孔更大。

　　進入車內(nèi)，途銳R依舊采用了大眾家族化的內(nèi)飾設(shè)計，而原本得實木紋理飾板全部被帶有紋理的鋁合金材質(zhì)所取代，15英寸中控液晶顯示屏+12英寸全液晶儀表盤組成的數(shù)字化駕駛艙（Innovision Cockpit），則橫跨整個中控臺，視覺沖擊力十足。

　　此外，新車為了彰顯性能特性，還換裝了帶有“R”標(biāo)的多功能方向盤、車門迎賓飾板、采用藍色縫線裝飾的運動座椅以及在頭枕處繡有“R”標(biāo)識。

　　在配置方面，新車配備了車速達250km/h仍可用的輔助駕駛系統(tǒng)、780W丹拿音響、夜視系統(tǒng)、LED矩陣式大燈等裝備。

　　動力方面，新車搭載了3.0T渦輪增壓發(fā)動機+電動機組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為340PS，電動機最大功率136PS，二者綜合功率更是達到了340kW（462PS），峰值扭矩700N·m，極速可達250km/h（電子限速）；傳動部分，新車匹配了采埃孚8AT變速箱，并標(biāo)配4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。關(guān)于電池組部分，途銳R搭載了一塊容量為14.1 kW·h的電池組，目前官方尚未公布其純電續(xù)航里程，但值得一提的是，途銳R在純電模式下最高車速能達140km/h。

　　奔馳官方于3月3日發(fā)布了新款梅賽德斯-AMG E53車型官圖，新車采用了最新的家族式設(shè)計，同時內(nèi)飾部分也相應(yīng)作出升級，動力方面則搭載最大馬力441匹的3.0T發(fā)動機。

　　新款A(yù)MG E53最大的變化在于外觀，新車的設(shè)計在新款E級的基礎(chǔ)上采用了最新的AMG家族設(shè)計元素，比如帶有徽章的AMG家族直瀑式前進氣格柵。由于新款E53屬于改款車型，因此其側(cè)面線條與現(xiàn)款車型并沒有太大出入，而尾部的變化主要在于尾燈組的設(shè)計之上。

　　除了外觀，新款A(yù)MG E53的內(nèi)飾也有一定提升，車廂內(nèi)提供了大面積碳纖維飾板。由于車機所搭載的MBUX娛樂影音系統(tǒng)升級成最新的版本，因此方向盤采用全新的樣式。另外，新車提供了AMG性能座椅套裝供選裝，該套裝包括了AMG運動桶椅、紅色的安全帶以及觀感更為運動內(nèi)飾件。

　　相比之下，新款A(yù)MG E53的動力并沒有明顯的升級，搭載了帶有EQ Boost啟動電機的3.0升直列六缸雙渦輪發(fā)動機，該發(fā)動機本體能輸出最大功率320 kW（435PS），峰值扭矩520N·m。而EQ Boost啟動電機能額外提供16kW的功率以及250N·m的扭矩的同時，也為48V輕混系統(tǒng)進行供電。而傳動方面新款A(yù)MG E53依舊匹配AMG SPEEDSHIFT TCT 9G 變速箱，并搭載了AMG Performance 4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)。

　　為慶祝品牌誕生110周年，阿爾法·羅密歐將限量推出500臺Giulia GTA車型，其中包括了更專注于賽道設(shè)定的Giulia GTAm。

Giulia GTA

Giulia GTAm

　　阿爾法·羅密歐Giulia GTA對比起四葉草版擁有更為激進的空氣動力學(xué)套件，大幅提高了整體的視覺沖擊力。值得一提的是，Giulia GTA的傳動軸、發(fā)動機艙蓋、車頂、前保險杠、翼子板等處均采用碳纖維材質(zhì)，合計為其減重約100kg。此外，發(fā)動機、車門、底盤等地方也加入了更多鋁合金零件，而側(cè)窗以及后窗更是換成了聚碳酸酯樹脂材質(zhì)，達到進一步減重的目的。

Giulia GTA

Giulia GTAm

　　Giulia GTA對比起四葉草版車型其尾部最大的變化在于下半部分，全新的擴散器設(shè)計配合中置雙出的Akrapovic（天蝎）排氣，觀感上更為兇悍。而Giulia GTAm的尾部在Giulia GTA基礎(chǔ)上，加入了大型固定式碳纖維尾翼，競技風(fēng)格進一步加強。

　　內(nèi)飾方面，Giulia GTA對比起四葉草版本車型加入了更多Alcantara的包覆，包括門板、儀表臺、中央扶手以及座椅等。值得一提的是，Giulia GTAm的車廂采用了更為賽車化的設(shè)定，采用了雙座的設(shè)定，加入了六點式賽車座椅、發(fā)防滾架等。

　　動力部分，Giulia GTA的發(fā)動機由四葉草版車型所搭載2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機升級而來，其最大功率被上調(diào)至403kW（548PS），讓其百公里加速僅需3.6秒。

　　3月3日，保時捷官方發(fā)布了 911 系列的全新旗艦車型911 Turbo S，同時還公布了硬頂和敞篷版車型的售價，其中硬頂版車型售價為233.6萬元，敞篷版車型售價為247.3萬元。

911 Turbo S帶有加寬進氣口的全新前臉呈現(xiàn)出 Turbo 車型特有的外觀風(fēng)格，配備雙前燈模組以及標(biāo)配的 LED 矩陣大燈。經(jīng)過重新設(shè)計的前氣動擾流板與更大的尾翼使下壓力增加了 15%，具有肌肉感的后翼子板與集成的進氣口設(shè)計，令全新 911 Turbo S 的車身更加平滑。全新的車尾設(shè)計還包括了 Turbo 車型特有的高光黑色方形排氣尾管。

　　前部車身總寬度為 1,840 mm（加寬 45 mm），后部總寬度為 1,900 mm（加寬 20 mm）。改進的輪距、改善的空氣動力學(xué)以及配備新款不同尺寸輪胎等措施增強了 911 Turbo S 車型的靈活性和運動性。前橋輪距加寬 42 mm，后橋輪距加寬 10 mm。自適應(yīng)空氣動力學(xué)系統(tǒng)現(xiàn)在還包含了可控的前部冷卻空氣導(dǎo)流片，更大的尾翼則進一步提高了下壓力。

　　911 Turbo S 首次在前后橋采用了不同規(guī)格的輪胎。前橋配備獨特的 20 英寸 255/35 輪胎，后橋配備 21 英寸 315/30 輪胎。全新選裝配置進一步增強了這款四輪驅(qū)動 911 的運動風(fēng)格。例如，保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）運動型底盤可令離地間隙進一步降低 10 mm，帶有可調(diào)閥門的運動型排氣系統(tǒng)能夠發(fā)出更加與眾不同的排氣轟鳴。

　　全新 911 Turbo S 的內(nèi)飾具有高品質(zhì)的運動感。標(biāo)準(zhǔn)配置包括全真皮內(nèi)飾、帶有銀色點綴的碳纖維飾件。新車還可選裝由保時捷獨家定制部門 Porsche Exclusive Manufaktur 全新設(shè)計的雙色調(diào)內(nèi)飾，其在顏色、材料和提升個性化方面實現(xiàn)了出色的協(xié)調(diào)配合。18 向運動型座椅的縫線致敬了第一代 911 Turbo（930 款）。組合儀表上的優(yōu)質(zhì)圖形顯示元素和標(biāo)志也具有 Turbo 車型的獨特風(fēng)格。

　　保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）現(xiàn)在配備了采用全新布局的 10.9 英寸中央顯示屏，能夠在不分散駕駛者注意力的情況下實現(xiàn)快速操作。其他配置還包括：GT 運動型方向盤、Sport Chrono 組件、新集成的 Porsche Track Precision 應(yīng)用程序以及 BOSE® 環(huán)繞聲音響系統(tǒng)。

　　全新 911 Turbo S 搭載的新款發(fā)動機基于當(dāng)前 911 Carrera  車型的發(fā)動機開發(fā)而成，采用重新設(shè)計的增壓空氣冷卻系統(tǒng)；尺寸加大的新型可變幾何渦輪（VTG）增壓器左右對稱布置，配合電動可調(diào)廢氣旁通閥，及壓電式燃油噴嘴，明顯改善了車輛的響應(yīng)性、輸出功率、扭矩特性、排放及加速能力。

　　新款六缸發(fā)動機采用了新的進氣系統(tǒng)。相比過去，進氣路徑和增壓空氣冷卻路徑均因此而有所改變，部分進氣現(xiàn)在通過 Turbo 車型特有的車身后側(cè)進氣口進入。空氣濾清器現(xiàn)在位于全新的后翼子板中，并通過后蓋格柵匯聚了另外兩股氣流。

　　這意味著全新 911 Turbo S 共有四個截面積更大、阻力更小的進氣口，有助于進一步提高發(fā)動機效率。兩個配有可變幾何渦輪（VTG）的加大渦輪增壓器結(jié)構(gòu)對稱，取代了以前完全相同的部件，現(xiàn)在左右兩顆渦輪沿相反方向旋轉(zhuǎn)。廢氣渦輪直徑增加 5 mm，達到 55 mm，壓氣機直徑增加 3 mm，達到了 61 mm。廢氣旁通閥由步進電機執(zhí)行控制。

　　這些設(shè)計珠聯(lián)璧合，使得全新 911 Turbo S 無論日常駕駛還是在賽道上，都能夠出色平衡駕駛樂趣、動態(tài)性能和運動性能。新一代 911 Turbo S 在從靜止加速到 200 km/h 的過程中，性能的飛躍尤其明顯：完成這一加速僅需 8.9 秒，比前代車型足足縮短了 1 秒。

　　得益于增強型保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，現(xiàn)在最多可將 500 Nm 扭矩傳輸給前輪。標(biāo)配的新一代 PASM 底盤也更具運動性：減震器響應(yīng)更快，控制更精準(zhǔn)，從而顯著改善了側(cè)傾穩(wěn)定性、抓地性能、轉(zhuǎn)向特性和過彎速度。

　　3月3日，邁凱倫正式發(fā)布了全新車型765LT，該車基于720S而來，可以看作是720S的強化版。765LT亦是繼675LT和600LT之后邁凱倫新世代產(chǎn)品的第三款LT車型。該車將限量生產(chǎn)765輛。

　　在看得到的外觀上，765LT對比720S的變化主要體現(xiàn)在空氣動力學(xué)套件之上。前唇的擾流版尺寸變得更大，兩側(cè)縱向的翼片對流經(jīng)車頭的氣流得到更高的梳理。而車門下方的側(cè)裙同樣加入了用于疏導(dǎo)氣流的翼片。

　　新車尾部的變化尤為明顯，主動式尾翼的尺寸加大，后保險杠兩側(cè)增加了疏導(dǎo)氣流的翼片，后擴散器的造型也被重新設(shè)計。而讓整個車尾的觀感更為狂暴的就要數(shù)中置四出的排氣設(shè)定，視覺沖擊力對比起720S有了大幅的提升。

　　765LT的內(nèi)飾依舊延續(xù)了LT系列的風(fēng)格，大量Alcantara面料的包覆，大量碳纖維板件的使用，配上輕量化碳纖維桶形座椅，整個座艙競技氣息十足。

　　765LT搭載的發(fā)動機依舊為4.0升V 8雙渦輪增壓發(fā)動機，但其經(jīng)過強化后最大功率提升至562kW（765PS）,峰值扭矩為800N·m，匹配7速雙離合變速箱。這套動力總成加上輕了80kg的車重，讓765LT百公里加速時間為2.8秒，而0-200km/h的加速時間為7.2秒。

　　3月3日，賓利Mulliner Bacalar正式迎來全球首發(fā)，該車由賓利汽車個性化定制部門Mulliner打造，并均由賓利汽車英國克魯總部工廠Mulliner部門的專家根據(jù)每一位客戶的具體需求專屬定制。據(jù)官方介紹，該車全球限量12臺，均已預(yù)定完畢。

　　該車融合了一系列富有前瞻性的創(chuàng)新理念，其設(shè)計靈感汲取自于賓利品牌百年華誕之際揭曉的賓利EXP 100 GT概念車。作為一款無頂式Barchetta車型，賓利Mulliner Bacalar采用雙座無車頂?shù)脑O(shè)計，后圍板與車身頂板選用輕量化鋁材打造，車門和翼子板采用碳纖維材料。

　　駕駛艙呈現(xiàn)環(huán)抱式設(shè)計，全新中控臺傾斜度增加，中央位置配備 了“賓利三面翻轉(zhuǎn)中控面板” 。其中，MMI數(shù)字顯示屏經(jīng)精心設(shè)計，帶有客戶可設(shè)置的主屏幕 。該翻轉(zhuǎn)面板系統(tǒng) 包含40個移動部 件，在發(fā)動機啟動時，選用河床木材打造的面板將轉(zhuǎn)至高分辨率觸摸屏。

　　細節(jié)方面，主控制裝置采用深色陽極鈦表面設(shè)計，標(biāo)志性“ 牛眼 式”出風(fēng)口飾以金屬深古銅飾件。值得注意的是，該車還大量運用了可持續(xù)材料，包括車身漆面由稻殼灰合成，以及中控面板來自沼澤沉睡了5000余年的天然枯樹等。

　　賓利Mulliner Bacalar搭載性能進一步提升的賓利6.0升W12 TSI發(fā)動機。該款發(fā)動機是賓利品牌有史以來最先進的12缸發(fā)動機，最大功率為659PS，峰值扭矩達900牛·米。該車還配備了主動式全輪驅(qū)動系統(tǒng)（Active All-Wheel-DriveSystem），可改變前 后軸的扭矩分配。

　　3月3日，布加迪官方正式發(fā)布了Chiron Pur Sport。據(jù)悉，新車基于Chiron打造而來，整車較標(biāo)準(zhǔn)版降低了19公斤重量，并將原本的升降式尾翼升級到了1.9米固定式尾翼，以進一步提升空氣動力學(xué)表現(xiàn)和彎道表現(xiàn)。此外，布加迪將從2020年下半年起只生產(chǎn)16輛Chiron Pur Sport，每輛的售價為355萬美元（折合人民幣2477.19萬），不包括增值稅。

　　外觀上，作為一款頂級跑車，其原本優(yōu)秀的設(shè)計怎能輕易改變，因此新車整體設(shè)計與標(biāo)準(zhǔn)版大同小異，僅在細節(jié)上進行一系列空氣動力學(xué)強化升級，包括：經(jīng)過重新模擬計算出來的前碳纖維導(dǎo)流器，尺寸更為激進，而更大的“馬蹄形”導(dǎo)流槽足以顯示其彪悍的性能。此外，在新車的前格柵中網(wǎng)處，還新增了“16”的標(biāo)識，以表明這是一臺16缸的超級跑車。而配色方面，新車采用了布加迪最具代表性的藍色為主色調(diào)，同時一根深藍色的賽車條紋從中網(wǎng)上方的前機蓋上一直延伸至車頂。

　　尾部的包圍同樣也進行了升級，大面積的碳纖維材料的運用，讓車身質(zhì)量進一步降低；而中間的排氣管開口和下方的擴散器尺寸進一步擴大（排氣口升級到了由3D打印的鈦金屬，耐高溫性極強），再配合上車尾上安裝的寬度達到1.9米的固定式尾翼，新車的下壓力與穩(wěn)定性得到了不小的提升。

　　動力部分，新車則繼續(xù)搭載8.0T W16 S渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達1103kW(1500PS)，峰值扭矩1600N·m，不過新車的發(fā)動機紅線區(qū)域升級到了6900轉(zhuǎn)/分，較標(biāo)準(zhǔn)版提高了200轉(zhuǎn)/分。而新車的變速箱的齒比也相較標(biāo)準(zhǔn)版緊湊了15%，這進一步提升了動力輸出和發(fā)動機響應(yīng)的積極性。

　　底盤懸架上，新車前懸架彈簧硬度提升了65%，后懸架彈簧上則提升了33%，并升級到了以性能為中心的自適應(yīng)阻尼調(diào)教。

　　輪轂部分，新車使用了16kg的Aero超輕型輪轂，并重新設(shè)計樣式，旨在改善空氣動力學(xué)和剎車通風(fēng)，而輪胎則裝有米其林為布加迪專屬開發(fā)的2R輪胎，前輪尺寸285/30 R20，后輪尺寸為355/25 R21。內(nèi)嵌的制動系統(tǒng)，也使用了更輕量化的材質(zhì)，其中鈦合金制成的剎車片支架和更輕的剎車碟，使得Chiron Pur Sport質(zhì)量降低了19kg。

　　3月4日，阿斯頓·馬丁線上發(fā)布了全新限量跑車V12 SPEEDSTER。該車由阿斯頓·馬丁旗下定制化部門Q部門打造，全球限量88臺起售價為76.50萬英鎊（約合人民幣679.50萬元）。

　　V12 SPEEDSTER最大的特點便是其開放式座艙設(shè)計，座艙的前方并沒有任何實質(zhì)的風(fēng)擋，雙座之間加入了隔斷（底部來南通），讓主駕與副駕的區(qū)域相對獨立開來。另外，在V12 SPEEDSTER的前后燈組之上我們能看到阿斯頓·馬丁V8 Vantage的影子。

　　V12 SPEEDSTER的內(nèi)飾設(shè)計加入了大量F/A-18戰(zhàn)斗機的元素。大量的碳纖維材質(zhì)的運用，配合紅色飾帶以及飛機剪影的修飾，讓這款車的內(nèi)飾戰(zhàn)斗氣息十足。

　　動力部分，V12 SPEEDSTER搭載的是5.2升雙渦輪增壓V12發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率522kW（710PS），匹配ZF 8速自動變速箱。這套動力總成能讓V12 SPEEDSTER在3.5秒完成百公里加速，最高車速被限制在300km/h。

　　科尼塞克在3月3日正式發(fā)布了Jesko Absolut。新車基于Jesko打造而來，外觀上擁有更大膽的設(shè)計，動力則搭載5.0T 雙渦輪增壓V8發(fā)動機，官方宣稱其為有史以來最快的科尼塞克。

　　Jesko Absolut作為科尼塞克有史以來最快的車型，自然有著不俗的外觀，其基于Jesko車型打造而來，取消了普通版車型上的大尺寸的前擾流板、風(fēng)刀以及行李艙蓋散熱口，并新增了兩個鰭，這些鰭據(jù)官方描述是受F-15戰(zhàn)斗機所啟發(fā)，從而使它在高速行駛時，有著更高的穩(wěn)定性，并有助于降低阻力系數(shù)。據(jù)介紹，新車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.278。

　　而尾部上，新車取消了普通版車型上碩大的尾翼，轉(zhuǎn)而以簡單的定風(fēng)翼取代，最大提供1400kg的下壓力（275 km/h時800kg、250 km/h時1000kg），并通過增加后輪寬體套件以梳理輪拱內(nèi)的多余亂流。輪轂部分，新車搭載了21英寸輪轂，匹配325/30 R21的輪胎。

　　動力部分，新車搭載了5.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率能達到1193kW（1623PS），峰值扭矩1500N·m。同時Jesko Absolut的極速有望超過490km/h，這將打破布加迪Chiron Super Sport 創(chuàng)下的速度記錄。

總結(jié)：雖然本屆日內(nèi)瓦車展被迫改以線上直播的形式進行，但這不礙我們觀看各大品牌旗下性能車的熱情。毫無疑問，頂級的、離地的終極跑車最吸引眼球，但是這屆車展上也有不少接地氣的跑車成為關(guān)注的焦點。（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）