而美國(guó)的純電市場(chǎng)相比插混市場(chǎng)就更加精彩了，2019年美國(guó)純電汽車銷量增長(zhǎng)了3%，接近24萬(wàn)輛左右，約占同年美國(guó)汽車銷量的1.4%。美國(guó)的純電市場(chǎng)是由特斯拉主導(dǎo)的，可以說特斯拉占了大部分的銷量。熬過了17個(gè)年頭后，特斯拉終于迎來了自己的高光時(shí)刻，這一路走來確實(shí)相當(dāng)不容易。

　　特斯拉Model 3連續(xù)第二年登上純電銷量冠軍的位置，交付量增長(zhǎng)了14%。Model 3不僅創(chuàng)造了特斯拉自身的銷量紀(jì)錄，同時(shí)也創(chuàng)造了純電車型的銷量巔峰。Model 3的銷量也是排第二Model X的8.5倍，可謂是一騎絕塵。而傳統(tǒng)車企的純電產(chǎn)品，例如雪佛蘭Bolt EV、日產(chǎn)Leaf的銷量則與特斯拉Model X和Model S相近。

　　其實(shí)Model 3大家都不陌生了，前年7月宣布上海建廠，去年年底就實(shí)現(xiàn)了首批國(guó)產(chǎn)Model 3交付，這樣的速度確實(shí)不多見。而年初特斯拉決定官降國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格，最低只需要29萬(wàn)元即可擁有。這個(gè)價(jià)格可以買到一臺(tái)擁有駕駛輔助、駕駛性能和續(xù)航表現(xiàn)都優(yōu)異的純電轎車，Model 3可以說是秒殺對(duì)手般的存在。

　　特斯拉的設(shè)計(jì)、多媒體系統(tǒng)、駕駛輔助功能以及續(xù)航表現(xiàn)，都是特斯拉車型的核心賣點(diǎn)。但Model S和Model X價(jià)格著實(shí)不便宜，對(duì)于想要嘗鮮的消費(fèi)者來說并沒有太多吸引力。而Model 3雖然小一些，但價(jià)格是大部分消費(fèi)者可以承擔(dān)的，所以Model 3成了爆款產(chǎn)品也是相當(dāng)合理的。實(shí)際上可能只看外觀內(nèi)飾Model 3并沒有太多的吸引力，但經(jīng)過幾天實(shí)際體驗(yàn)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的交互邏輯與傳統(tǒng)車型差異較大，整體可玩性相當(dāng)強(qiáng)，并且行駛質(zhì)感比Model X和Model S更好。

　　當(dāng)然，Model 3也不是像外界一樣吹上天、毫無缺點(diǎn)的。它全景天窗并不能完全隔熱、后窗漏風(fēng)、后排座椅角度不合適，如果要找的話你可以找到不少這樣的設(shè)計(jì)和質(zhì)量問題。只是相比于其他純電轎車而言，它可玩性實(shí)用性更強(qiáng)一些罷了。

　　雪佛蘭Bolt EV是一款五門兩廂城市純電轎車，是由2012年通用韓國(guó)公司團(tuán)隊(duì)研發(fā)的，2017開始在美國(guó)和歐洲販?zhǔn)邸Ｔ诿绹?guó)上市三年，Bolt EV年均銷量在2萬(wàn)臺(tái)左右，雖然數(shù)量不算多，但這個(gè)成績(jī)?cè)趥鹘y(tǒng)車企純電產(chǎn)品中已經(jīng)算很不錯(cuò)了，銷量也超越了老牌電動(dòng)王者日產(chǎn)Leaf。

　　Bolt EV 2020款擁有66kWh鋰離子電池，在美國(guó)EPA工況下綜合續(xù)航為417公里，而在WLTP測(cè)試工況中，其綜合續(xù)航為380公里。這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)放在當(dāng)下國(guó)內(nèi)來看，其實(shí)也不算多么強(qiáng)大，畢竟當(dāng)下國(guó)產(chǎn)純電車型電池密度和容量都在不斷提升。

　　Bolt EV銷量上不算差，其中一個(gè)原因就是相比當(dāng)時(shí)的其他純電產(chǎn)品，Bolt EV價(jià)格不會(huì)高。而且更此前純電熱銷產(chǎn)品日產(chǎn)Leaf相比，Bolt EV與其價(jià)格相近，但續(xù)航和配置表現(xiàn)要優(yōu)異不少，加上正常的空間表現(xiàn)，有Leaf相近的銷量也是合理的。

　　截止2019年3月份，日產(chǎn)Leaf已經(jīng)銷售了超過40萬(wàn)輛，是全球最暢銷的純電車型。不幸的是，特斯拉目前勢(shì)頭越來越猛，整體銷量已經(jīng)超越了Leaf。2011年正式開售的日產(chǎn)Leaf，也是最早一批量產(chǎn)銷售的傳統(tǒng)汽車品牌純電車型，雖然說續(xù)航并不是那么強(qiáng)（第一代車型綜合續(xù)航不足200km），但由于沒有太多對(duì)手出現(xiàn)，加上其質(zhì)量表現(xiàn)穩(wěn)定，所以銷量表現(xiàn)良好。

　　第二代Leaf在2018年推出，同年在全球的銷量就的達(dá)到了8.7萬(wàn)輛，僅次于特斯拉的Model 3和北汽EC系列。第二代Leaf有兩種容量版本，分別為40和62kWh，對(duì)應(yīng)EPA續(xù)航為243和364km。第二代Leaf定價(jià)比Model 3低了接近8萬(wàn)美元，Model 3的入門價(jià)格可以買到Leaf接近頂配的車型。

　　也正是由于有這樣的價(jià)格差異，加上擁有主動(dòng)安全系統(tǒng)以及駕駛輔助系統(tǒng)，這才使得第二代Leaf繼續(xù)擁有生存空間，畢竟直接與特斯拉Model 3杠的話，銷量還是會(huì)很慘的。當(dāng)然，時(shí)代不一樣了，Leaf雖然換代了，銷量也不會(huì)回到往日的巔峰。2019年Leaf的銷量相比2018年下滑了16%，相比2014年銷量則下滑額50%，顯然特斯拉的存在，對(duì)傳統(tǒng)車企的純電產(chǎn)品有很大的影響。

　　捷豹I-Pace是歐洲豪華品牌的第一款純電產(chǎn)品，并且還是基于全新純電平臺(tái)打造的。I-Pace在2018年3月發(fā)布后，至今已經(jīng)自全球獲得了超過62個(gè)大獎(jiǎng)，從媒體圈內(nèi)的角度來看，I-Pace是相當(dāng)優(yōu)異的一款純電跨界SUV。但實(shí)際的銷量表現(xiàn)并不能與這堆榮譽(yù)相匹配，銷量比奧迪e-tron少了接近一半（19年美國(guó)市場(chǎng)），我想捷豹管理層滿腦子都是疑問號(hào)吧。

　　I-Pace的WLTP模式綜合續(xù)航為470km、美國(guó)EPA模式綜合續(xù)航為396km。I-Pace使用了捷豹電動(dòng)方程式技術(shù)，并且還自己研發(fā)了一個(gè)電機(jī)。I-Pace 0-100km/h需要4.8秒、電子限制最高速度為200km/h、支持100kW快充、擁有豐富的科技配置。無論是硬件還是軟件其實(shí)都是相當(dāng)優(yōu)秀的，這也是為什么絕大部分媒體對(duì)I-Pace贊譽(yù)有加的原因。

　　雖然銷量上來看，捷豹 I-Pace排名為第八，不過銷售數(shù)量相比頂部集團(tuán)落差較大，即便是比I-Pace貴一萬(wàn)美元的特斯拉Model S，其銷量也是I-Pace的5.5倍。其實(shí)落到這樣的銷量境地，還是有一定原因的：買電動(dòng)車的有兩類人，要么是不差錢只為了嘗鮮好玩、要么是錢不多但要試試純電的。I-Pace的定價(jià)夾在二者中間，價(jià)格是中檔偏上的，有錢的朋友可能就直接跳過I-Pace選擇更貴但是更有噱頭的特斯拉系列；沒什么錢的朋友則會(huì)看性價(jià)比更高的純電產(chǎn)品，最終導(dǎo)致選擇I-Pace人并不多。

　　2020年美國(guó)市場(chǎng)也會(huì)有不少新產(chǎn)品出現(xiàn)，例如Mini Cooper SE、福特Mustang Mach-E、大眾ID.3、特斯拉Model Y等等，但我相信特斯拉依舊會(huì)繼續(xù)霸占榜首，畢竟目前還真的沒有一個(gè)產(chǎn)品可以與特斯拉Model 3相匹敵。其他傳統(tǒng)車企的純電產(chǎn)品更多地是玩?zhèn)€性化，銷售并不會(huì)太高。

　　相比于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，美國(guó)的新能源車市場(chǎng)要實(shí)在一些，并沒有那么多光是吹牛而沒有什么實(shí)質(zhì)內(nèi)容的產(chǎn)品。雖然美國(guó)新能源車銷量要遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)小，但他們的消費(fèi)者可以購(gòu)買到質(zhì)量相當(dāng)高的產(chǎn)品，這點(diǎn)與國(guó)內(nèi)區(qū)別很大，國(guó)內(nèi)很多新能源產(chǎn)品都是“金玉其外”，真正好的產(chǎn)品還是少數(shù)。此外，牛逼的品牌在什么國(guó)家都好賣，這說的就是特斯拉，無論是美國(guó)歐洲還是中國(guó)，特斯拉產(chǎn)品還是很吃香的，尤其是Model 3這種主打低門檻的產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）