【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】無(wú)論燃油還是新能源，B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)一直是自主品牌難以跨越一道坎，傳祺GA6、吉利博越、長(zhǎng)安睿騁，無(wú)不是曾經(jīng)發(fā)光發(fā)熱的產(chǎn)品，可一旦將時(shí)間線拉長(zhǎng)，后勁始終難敵主流合資車(chē)。究其原因，一是品牌力未如深耕汽車(chē)市場(chǎng)多年的國(guó)際品牌；二是消費(fèi)者始終對(duì)自主品牌轎車(chē)的可靠性持保守意見(jiàn)?！　?nbsp;

　　在這樣的背景下，當(dāng)比亞迪的全新B級(jí)轎車(chē)逐漸浮出水面的時(shí)候，消費(fèi)者可能更多的是將自己那股“等它一上市就入手”的熱情束之高閣，以“看官”的身份來(lái)度量著這款全新的產(chǎn)品?？纯幢葋喌系?a class="cmsLink" target="_blank">B級(jí)車(chē)又會(huì)在百公里加速的時(shí)間上壓縮多少（畢竟唐DM 4.3秒實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速相當(dāng)震撼），看看會(huì)不會(huì)又是一款銷(xiāo)量如曇花一般只有短暫輝煌的自主B級(jí)車(chē)?！?nbsp;

　　但筆者認(rèn)為比亞迪對(duì)這款新型中級(jí)車(chē)的期望絕對(duì)不僅是為了讓其“曇花一現(xiàn)”，而是希望將其打造成如秦、唐一般能夠撐起門(mén)面的產(chǎn)品，并且很大可能會(huì)成功。這一觀點(diǎn)是在筆者參觀了比亞迪總部的耐久性實(shí)驗(yàn)室之后所得出的。

　　1、新車(chē)內(nèi)部代號(hào)為“HC”，坊間流傳其中文名為“漢”，但該中文名暫時(shí)未獲得官方確認(rèn)

　　2、此前流傳百公里加速2.9s的“怪獸級(jí)”加速性能基本確認(rèn)不會(huì)出現(xiàn)在HC上，但可以確認(rèn)的是該車(chē)百公里加速將比比亞迪的在售車(chē)型都快

　　3、關(guān)于充電效率，以目前常見(jiàn)的400公里續(xù)航快充1小時(shí)電量達(dá)80%為參考，HC的充電效率將會(huì)比目前常見(jiàn)的純電車(chē)型高

　　4、中控臺(tái)將繼續(xù)搭載比亞迪標(biāo)志性的旋轉(zhuǎn)式中控屏

　　5、新車(chē)的質(zhì)保期限將大于6年15萬(wàn)公里

　　在比亞迪，每款新車(chē)上市之前都要通過(guò)“CAE仿真分析技術(shù)”、“室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)”、“實(shí)車(chē)道路試驗(yàn)”三大類(lèi)手段進(jìn)行相輔相成地開(kāi)發(fā)和檢驗(yàn)，并且根據(jù)每款車(chē)不同的定位、使用場(chǎng)景等個(gè)性化需求進(jìn)行定制化設(shè)置。 

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室

　　“CAE仿真分析技術(shù)”能通過(guò)CAE計(jì)算機(jī)虛擬仿真手段對(duì)HC試驗(yàn)車(chē)的全車(chē)受力情況進(jìn)行分析。在產(chǎn)品研發(fā)和檢驗(yàn)的不同階段，通過(guò)比對(duì)試驗(yàn)車(chē)實(shí)際道路試驗(yàn)結(jié)果，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的薄弱環(huán)節(jié)，并據(jù)此提出改進(jìn)優(yōu)化方案。而“室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)”則進(jìn)一步提升了HC車(chē)型測(cè)試的精度、強(qiáng)度和效率。在比亞迪汽車(chē)及零部件檢測(cè)中心，分布坐落著轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、懸架系統(tǒng)耐久試驗(yàn)平臺(tái)、整車(chē)四立柱試驗(yàn)臺(tái)和環(huán)境倉(cāng)、MAST多軸模擬振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、24通道道路模擬試驗(yàn)臺(tái)等等一系列試驗(yàn)臺(tái)架。　　 

整車(chē)四立柱試驗(yàn)臺(tái)和環(huán)境倉(cāng)

　　其中不得不提的是，HC車(chē)型采用的“24通道道路模擬試驗(yàn)臺(tái)”是全球最領(lǐng)先的整車(chē)結(jié)構(gòu)耐久試驗(yàn)臺(tái)，只有少數(shù)高檔車(chē)品牌才有配備，而目前大部分品牌還在用4立柱試驗(yàn)臺(tái)。相比4立柱試驗(yàn)臺(tái)的4根立柱只能在上下2個(gè)方向上運(yùn)動(dòng)，“24通道試驗(yàn)臺(tái)”的24個(gè)液壓缸可以在每個(gè)輪轂上都復(fù)現(xiàn)6個(gè)方向的力和力矩。因此，這個(gè)“最嚴(yán)苛”的試驗(yàn)臺(tái)能還原真實(shí)路況下95%的顛簸，而4立柱試驗(yàn)臺(tái)只能還原70%?！?nbsp;

24通道道路模擬試驗(yàn)臺(tái)

　　“實(shí)車(chē)道路試驗(yàn)”則是通過(guò)試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)的循環(huán)行駛，模擬整車(chē)在真實(shí)路況下的振動(dòng)和顛簸情況，以此檢驗(yàn)整車(chē)及其零部件的疲勞壽命是否符合設(shè)計(jì)要求。在位于深圳比亞迪總部?jī)?nèi)的道路試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)，HC試驗(yàn)車(chē)按照預(yù)先設(shè)定的速度和組合，反復(fù)駛過(guò)這些由高速環(huán)路、直線加速減速路、搓板路、石塊路、魚(yú)鱗坑路、扭曲路、小長(zhǎng)波路、轉(zhuǎn)向顛簸路等組成的“強(qiáng)化路面”，用幾個(gè)月的時(shí)間就能模擬出用戶(hù)行駛幾年甚至十幾年的效果?！　?nbsp;

實(shí)車(chē)道路試驗(yàn)

　　同時(shí)，通過(guò)“實(shí)車(chē)道路試驗(yàn)”收集到的車(chē)身運(yùn)動(dòng)關(guān)鍵點(diǎn)位移和載荷數(shù)據(jù)，再結(jié)合開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)HC車(chē)型的高檔車(chē)定位，和比亞迪全球獨(dú)有的數(shù)十萬(wàn)新能源車(chē)用戶(hù)的行駛大數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析，并融入德國(guó)專(zhuān)家數(shù)十年的高檔車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，才能得到一套專(zhuān)屬于HC車(chē)型的“路譜”。這套“路譜”將成為各種高精尖設(shè)備模擬真實(shí)路況對(duì)HC車(chē)型進(jìn)行高強(qiáng)度測(cè)試的重要基礎(chǔ)，例如——24通道道路模擬試驗(yàn)。

　　雖然目前關(guān)于新車(chē)的很多關(guān)鍵消息仍然是處于保密階段，但筆者一番參觀下來(lái)，都能真切感受到比亞迪對(duì)于HC這款車(chē)無(wú)論是性能上還是可靠性上都投入了比亞迪最好的資源來(lái)打造。前面提到過(guò)品牌力和可靠性是壓在自主品牌B級(jí)轎車(chē)面前的兩座大山，品牌力不是一朝一夕能解決的事情，但“可靠性”這座山是很大機(jī)會(huì)能被比亞迪HC搬開(kāi)的。暫不論最終比亞迪HC能否成功，但從目前的起步階段來(lái)看，它手上的籌碼確實(shí)比以往的自主品牌B級(jí)車(chē)都要多。（圖/攝：比亞迪官攝/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜炬豪）