卡羅拉預(yù)售價(jià)

　　前不久發(fā)布的全新一代卡羅拉三款車型預(yù)售價(jià)中，汽油動(dòng)力的先鋒版（GL）預(yù)售12.0萬元、豪華版（GL-i真皮版）預(yù)售13.6萬元，混合動(dòng)力的精英版（GL-i）預(yù)售14.5萬元。參考已經(jīng)上市的全新一代雷凌全系售價(jià)，新一代卡羅拉售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在12.0-15.5萬元區(qū)間。

　　在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，莫過于同樣在市場(chǎng)上極受歡迎的大眾朗逸、本田思域，以及剛剛上市的全新一代日產(chǎn)軒逸。這四位選手基本上每個(gè)月都銷量2萬輛以上，近幾年基本是輪流登頂轎車銷量榜。

　　朗逸作為上汽大眾專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的車型，非常符合中國(guó)人的口味，不算貴的售價(jià)，不算小的尺寸，再掛上大眾logo，銷量就穩(wěn)穩(wěn)的。

　　和朗逸的老少咸宜不同，思域吸引的更多是年輕消費(fèi)群體，尤其是在90后逐漸成為購車主力的今天，思域炫酷的外形和強(qiáng)勁的動(dòng)力是年輕人最熱衷的。

　　而同樣是爆款車型的軒逸，在換代后顏值提升了一個(gè)檔次，盡管動(dòng)力方面變化不大收到不小非議，但經(jīng)濟(jì)性和舒適性才是它的立身之本。

車身尺寸、軸距對(duì)比

　　在身材方面，這四款車在長(zhǎng)度和軸距基本難分高下，車身最長(zhǎng)的朗逸也而不過比最短的卡羅拉多了35mm，而軸距最長(zhǎng)的軒逸也僅比最短的朗逸長(zhǎng)了24mm。這是難以用肉眼分辨出來的微弱差距。

　　而在車身寬度和高度上，由于本身設(shè)計(jì)風(fēng)格的不同，思域和全新軒逸看起來會(huì)更加的寬和扁，尤其是思域，給人一種很低趴的跑車范兒，而這些現(xiàn)象也確實(shí)從數(shù)據(jù)上反映了出來?？偟膩碚f，卡羅拉除了在車身寬度上略顯弱勢(shì)之外，其他三圍數(shù)據(jù)與對(duì)手不相上下。

動(dòng)力組合對(duì)比

　　卡羅拉提供兩種動(dòng)力組合，汽油版搭載的是一臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85kW（116PS），最大扭矩185N·m，匹配模擬10擋的CVT變速箱；混合動(dòng)力版則是采用由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)+E-CVT組成的動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率72kW（98PS），電動(dòng)機(jī)最大功率53kW（72PS）。

　　卡羅拉（雷凌）作為同級(jí)車型中唯一提供輕混動(dòng)力的車型，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有著更高要求的消費(fèi)者，顯然卡羅拉雙擎會(huì)比同級(jí)對(duì)手有著更大的吸引力。

　　朗逸提供自吸和渦輪增壓兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率83kW（113PS），最大扭矩145N·m，匹配5擋手動(dòng)或6擋手自一體變速箱；1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m，匹配7擋DSG雙離合變速器。

　　思域則全系渦輪化，主推的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率130kW（177PS），最大扭矩220N·m，匹配6擋手動(dòng)或CVT變速箱；另外還提供了一臺(tái)1.0T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率92kW（125PS），最大扭矩173N·m，匹配CVT變速箱。

　　新一代軒逸在動(dòng)力上的沒有很大的提升，全系僅提供一款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102kW（139PS），最大扭矩169N·m，匹配5擋手動(dòng)或CVT變速箱。雖然這款新的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)比上一代車型的1.6L提高了13匹馬力，但實(shí)際駕駛并不會(huì)有明顯的感覺，反而在燃油經(jīng)濟(jì)性上的提升值得嘉獎(jiǎng)。

　　四款車綜合對(duì)比下來，我們可以發(fā)現(xiàn)，思域1.5T的動(dòng)力是最強(qiáng)的，實(shí)測(cè)7.5秒左右的0-100km/h加速成績(jī)也證明了其實(shí)力。而如果注重燃油經(jīng)濟(jì)性的話，卡羅拉雙擎和軒逸1.6L會(huì)更適合你。

　　卡羅拉換代后在硬件方面還有一個(gè)比較大的升級(jí)，就是將原本的扭力梁后懸掛改為帶縱臂的四連桿式獨(dú)立懸掛，這種更為復(fù)雜的懸掛成本更高，但可以使得整車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和經(jīng)過顛簸時(shí)的舒適性表現(xiàn)都會(huì)有明顯提升。在這個(gè)級(jí)別的車型中，采用四輪獨(dú)立懸掛的車型寥寥無幾，包括本文中的朗逸和軒逸都是前麥遜獨(dú)立+后扭力梁非獨(dú)立，而思域則是更加慷慨地用上了后多連桿獨(dú)立懸掛。