美國車的座椅總是這么讓人愛不釋手，坐在上面整個人都陷進去了，并且它除了軟之外，在支撐方面做得也不錯，因為有腰托的功能，所以坐在這樣一個填充物非常軟的座椅上并不覺得累。

　　凱迪拉克XT6的賣點之一就是2+2+2座椅布局，這樣可以使車內(nèi)每一個人都可以得到最大的空間享受，并且取消掉第二排中間那個我一向覺得無用的座椅并沒有什么不妥，而且6座車型免去了7座車兩年一審的麻煩，所以這樣的設(shè)計是利大于弊的。接下來凱迪拉克XT6也會推出2+3+2座椅布局的7座車型，所以那些對于7座車有剛需的老板們也不用著急。

　　當(dāng)然，第二排座椅是支持前后調(diào)節(jié)的，如果將第二排座椅向前調(diào)，第三排也可以獲得一個不錯的空間體驗，只不過我們在這里演示的，是第三排最極限的狀態(tài)下，也就是說在這個狀態(tài)下，第三排還能坐進去一個五大三粗的模特，那么可想而知這臺車的空間是有多大了吧。

　　相比較尺寸沒大多少的凱迪拉克凱雷德，這個扶手箱的尺寸真的不算大，要知道根據(jù)這臺車的寬度，XT6的扶手箱容積起碼能夠放下一部單反相機，但是為了給第二排乘客預(yù)留出兩個杯架以及一個儲物格的位置，前排乘客只能委屈一下，將自己的隨身物品放進其它儲物空間里了。

　　當(dāng)全部座椅靠背都放倒之后，我被這臺車強大的載物能力震撼到了，從后備廂望進去一馬平川的地臺，再加上兩邊平整到不行的邊框，這哪里是后備廂，簡直就是集裝箱，對于那些喜歡露營時喜歡在車內(nèi)放床墊子的消費者來說，這個消息再好不過了。

　　動力方面，國產(chǎn)版凱迪拉克XT6搭載的是2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為234PS，峰值扭矩為350N·m，滿足國六B排放標準，傳動匹配通用的9速自動變速箱。值得一提的是，這款發(fā)動機具備Tripower可變氣門管理技術(shù)，會有四缸性能模式、四缸經(jīng)濟模式、兩缸超經(jīng)濟模式三種模式。

　　凱迪拉克XT6的尺寸位于中大型和大型SUV中間，價格卻只和中大型SUV相當(dāng)，再配合上后期有可能存在的大幅度中端優(yōu)惠，可以說現(xiàn)在就能預(yù)見未來市場上凱迪拉克XT6叱咤風(fēng)云的畫面，不過2.0T+9AT的動力總成雖然跟上了潮流，但是相比較其它品牌中大型SUV在頂配車型上還有多缸的選擇，國產(chǎn)全系四缸的XT6就顯得有些孤立無援了。

　　不過在現(xiàn)在的中大型SUV市場中，突然出現(xiàn)了這樣一個價格低、配置高、空間大的攪局者，我想我們可以坐山觀虎斗，看一看誰才能贏得最后的勝利了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）