【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019年上海車展正在進行中，作為國內(nèi)的最大車展，這次廠商展出了非常多的性能車型吸引各路年輕人關注，因此我們特別匯總了本次上海車展性能車的TOP10車型送給大家。上次日內(nèi)瓦車展的性能車TOP10出爐后，許多網(wǎng)友留言反映，買不起，告辭。所以這次我只選對的不選貴的，從國產(chǎn)AMG到了運動SUV，加上諸多首次國內(nèi)亮相的跑車。相信我，認真看完后總有一款會適合你。

　　此次奔馳發(fā)布的AMG 35 L為全球首發(fā)車型，并且也是第一款國產(chǎn)的AMG車型，整體設計風格與早在2018巴黎車展首發(fā)的AMG A35兩廂版車型一致，不過進行了軸距加長；動力上搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，采用單渦輪雙渦管設計，最大功率達到225kW( 306PS)，0-100km/h加速僅為4.9秒，其對手鎖定奧迪S3。

　　外觀方面，新車基于新一代A級三廂加長版轎車打造，并在此基礎上應用了AMG家族的運動套件，包括雙橫幅式AMG進氣格柵、兩側(cè)各帶兩片風刃的AMG Line前保險杠等，算不上十分激進，但在運動感的營造上非常到位。

　　新車配備18英寸的雙五輻式鋁合金輪轂，制動系統(tǒng)采用前四活塞制動卡鉗和350毫米打孔制動盤，同時擁有19英寸的AMG輪轂可選，進一步強化運動氣質(zhì)。車身尾部，新車在奔馳A級三廂加長版的基礎上添加了小鴨尾翼，并換裝了運動后包圍，擁有更大的尾部擴散器，帶來更好的空氣動力學表現(xiàn)。

　　內(nèi)飾部分，新車相比普通A級，其用料更加偏向運動，包括采用了平底AMG方向盤、黑色Artico皮革座椅搭配黃色縫線、合金油門剎車踏板等。多媒體系統(tǒng)上，全液晶儀表新增AMG主題風格，并提供AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式，包括Slippery、Comfort、Sport、Sport +和Inpidual五種駕駛模式，此外MBUX多媒體系統(tǒng)還將新增AMG TRACK PACE賽道數(shù)據(jù)記錄器，以便駕駛員能夠保存并分析掌握自己的賽道駕駛數(shù)據(jù)。

　　雖然是最入門最便宜的AMG車型，新車的動力可一點都不弱，搭載了2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，采用單渦輪雙渦管設計，最大功率達到225kW( 306PS)，峰值扭矩400N·m。傳動方面，新車將匹配AMG SPEEDSHIFT DCT 7G雙離合變速器，并配備有AMG Performance 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，得益于此，該車0-100km/h加速僅為4.9秒，最高時速為250km/h。

　　這輛車相信已經(jīng)不用我過多介紹了，車迷們天天哀嚎著豐田86與斯巴魯BRZ停止進口是對中國汽車運動精神的蔑視，86/BRZ此前居然還要加價提車?，F(xiàn)在新款斯巴魯BRZ正式在上海車展展出并且入華銷售了，之前說惋惜的車迷們，你們倒是買??！

　　本次引入的斯巴魯BRZ已確定為全新的2020款，相比2017款車型，在配置上有多重升級。首先，在安全方面，斯巴魯主要為新車增加了胎壓檢測；行駛性能上，新車升級為采埃孚的SACHS品牌減震器，并且對車身剛性和后輪拱氣動布局進行了優(yōu)化，提升了轉(zhuǎn)向性能，進而提升操控。

　　在便利性配置上，新車增加歡迎燈、顯示器的五檔亮度調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)向燈開關自動同位功能，同時取消了舊款車型的全尺寸備胎，換上補胎工具，以追求輕量化。

　　內(nèi)飾方面，除了新增配置外，其他配置參照2017款車型，標配無鑰匙進入/一鍵啟動、前排座椅加熱、雙區(qū)自動空調(diào)、定速巡航、Alcantara+皮質(zhì)拼接運動座椅、真皮多功能方向盤、全LED大燈/尾燈、大燈清洗、LED霧燈、外后視鏡電動折疊、USB/AUX/CD音響等配置。

　　動力方面，2020款斯巴魯BRZ沿用2017款代號為FA20的2.0L水平對置四缸發(fā)動機，最大功率為147kW（200PS），峰值扭矩205N·m，匹配6速手動或6速手自一體變速箱，仍為國五排放標準。隨著國六標準的步步逼近，斯巴魯BRZ將面臨一定的銷售壓力。

　　寶馬X3 M（F97）與寶馬X4 M（F98）在2019上海車展上實現(xiàn)全球首發(fā)，新車首次采用了S58 3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機。今年4月X3 M/X4 M的標準版和雷霆版都將會在美國南卡羅來納州的Spartanburg制造工廠投產(chǎn)。

　　新一代寶馬車型最重要的外觀改變是什么？當然是更大的進氣格柵了。在X3 M車型上，熏黑的“雙腎”格柵看起來十分順眼，為塑造前臉的力量感貢獻頗豐。X3 M將提供七種車漆顏色，包括新款多倫多紅色金屬色和X3 M獨有的多寧頓金屬灰，其進氣格柵集成了自適應巡航系統(tǒng)的雷達模塊。

　　X3 M中加裝了Competition Package（雷霆競技套件）的雷霆版新車，其套件包含特殊的徽章、美利奴皮革、21英寸高亮黑色輪轂、M運動排氣系統(tǒng)、黑色鉻排氣管等，并在踏板等部位附帶Competition標志。碳纖維的元素，充斥在X3M的外觀細節(jié)上：碳纖維前唇、碳纖維進氣口、碳纖維后視鏡、碳纖維排氣裝飾……雖然實際上減輕不了多少重量，在視覺上還是相當?shù)膸Ц械摹?/p>

　　X3 M內(nèi)飾采用了標準M Sport座椅，標配三區(qū)空調(diào)并有加熱方向盤，滑雪板和滑雪板包選裝。值得一提的是，客戶可以選裝Ambient Air芳香系統(tǒng)、碳纖維裝飾、HUD和手機無線充電器。標配的三區(qū)空調(diào)、加熱方向盤、滑雪板包、Ambient Air芳香系統(tǒng)、碳纖維裝飾、HUD、手機無線充電器、BMW手勢控制、在線數(shù)字娛樂等功能均能在這輛X3 M上找到，豐富得有點過分了。

　　盡管寶馬3.0T的S58引擎排量比對手的V8T引擎要小，但在一堆高新技術的加成下，無論在轉(zhuǎn)速響應、運轉(zhuǎn)順暢度甚至是油耗表現(xiàn)上，均能取得十分優(yōu)異的成績。同時，S58引擎帶來的更輕車頭重量，能避免X3 M/X4 M走向“直線王，彎道亡”的歪路。

　　Cayenne Coupe是保時捷旗下首款轎跑SUV車型，基于第三代Cayenne打造，成為寶馬X6、奔馳GLE Coupe和奧迪Q8最有力的競爭者。新車不僅承襲了其技術亮點，還采用了更多的動感的設計與新的技術細節(jié)。目前Cayenne Coupe已公布國內(nèi)零售價為99.8萬元，而Cayenne Turbo Coupe建議零售價為190.8萬元。

　　外觀方面，Cayenne Coupe的前臉設計基本保持了現(xiàn)款保時捷Cayenne的設計，線條更為犀利，新車最大的改變集中在車身側(cè)面及車尾處。新車車頂線條從后部開始向下延伸，圓滑的弧線勾勒出溜背式的車身造型，與窗框線條共同構(gòu)成修長的C柱造型。

　　重新設計的后車門和尾翼使新車的肩部加寬18 mm，整車造型更具肌肉感。車尾部分，Cayenne Coupe依舊采用了貫穿式的尾燈，后方牌照架集成在保險杠中，整體降低了視覺高度，結(jié)合后保險杠下方的擴散器和雙邊共四出排氣，顯得動感十足。

　　內(nèi)飾設計上，CayenneCoupe基本延續(xù)了標準版卡宴的樣式，運動氣息濃郁，而且科技感十足。熟悉的三幅式方向盤、地臺控制面板和經(jīng)典的五輻炮筒儀表，中控臺中央和中控面板區(qū)域與全新Panamera采用了相同的設計，按鍵面板大幅簡化，還配備了12.3英寸全高清觸控屏。

　　Cayenne Coupe搭載3.0升六缸渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率可達250 kW（340 PS），峰值扭矩為450 N·m，0到100km/h加速僅需6秒。旗艦車型Cayenne Turbo Coupe搭載4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率高達404 kW（550 PS），峰值扭矩為770 N·m，由靜止加速至100km/h僅需3.9秒。

　　自從1948年捷豹XK 120面世以來，跑車已經(jīng)成為捷豹不可或缺的一部分。2019年4月14日，捷豹為了紀念品牌多年來的悠久賽事歷史，正式在中國發(fā)布了F-TYPE賽旗版車型。

　　捷豹F-TYPE賽旗版車型的外觀借鑒了SVO車型的設計，包括黑色對比色車頂、更夸張的側(cè)裙、鉆石切割紋理的20英寸高光黑色輪圈以及紅色制動卡鉗等，而汽車賽事中常見的黑白方格旗則被設計為這款特別版車型的徽章。

　　內(nèi)飾部分，特別版車型內(nèi)部采用溫莎真皮包覆，中控面板使用深色拉絲鋁裝點，使車內(nèi)質(zhì)感大幅提升。其10英寸Touch Pro信息娛樂系統(tǒng)支持Apple CarPlay和Android Auto手機互聯(lián)。運動感十足的Performance座椅頭枕上縫制著象征特別版車型的方格旗，同時帶有座椅通風和加熱功能。

　　動力方面，該車將提供英杰力（Ingenium）2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機或3.0T V6機械增壓發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機最大輸出功率為221kW(300PS)，峰值扭矩為400N·m；3.0T V6機械增壓發(fā)動機則有高低功率兩個版本；最大功率分別為250kW(340PS)和279kW(380PS)，峰值扭矩分別為450N·m和460N·m。傳動系統(tǒng)均匹配8速手自一體變速箱，最大功率為279kW(380PS)的車型還可選擇四驅(qū)系統(tǒng)。

　　2019上海車展于4月16號，保時捷正式完成國內(nèi)首秀，在上海車展上帶來了全新一代911 Carrera 4S車型。此前保時捷已經(jīng)公布了這兩款車型在國內(nèi)的售價，911 Carrera 4S為157.80萬元，911 Carrera 4S Cabriolet為173.80萬元。新車搭載3.0T+8速PDK動力總成。

　　每一代911都在延續(xù)其傳承50多年的經(jīng)典造型設計，換代時僅對外觀細節(jié)做出精修，以使整體效果緊跟時尚潮流。相比上一代911（991），新車將前包圍上的格柵轉(zhuǎn)變?yōu)樨灤┦皆O計，更加時尚有氣場。前大燈組造型基本不變，但內(nèi)部應用了全新的矩陣式光源（未來或為選裝配置）。引擎蓋樣式也做了一定的修改：一改前幾代911圓滑平整的設定，新增了兩套筋線。

　　新車車身側(cè)面看去與舊款幾乎沒有不同，官圖中這套官方稱為PSCB (Porsche Surface Coated Brake)的剎車與輕量化設計的大尺寸輪轂搭配，凸顯出強烈的性能范。前后比例協(xié)調(diào)舒展，線條靈動流暢的車身側(cè)面可以有長久的“保鮮期”，不會因為時間的流逝而讓人覺得過時。

　　內(nèi)裝部分比起老款911，新車的中控臺樣式、儀表界面、空調(diào)出風口位置、變速箱擋把等均有改動，但整體風格還是與老款相似。新加入的電子檔把造型短小別致，大尺寸的中控液晶屏非常搶眼，據(jù)悉其內(nèi)置了保時捷最新的通訊管理系統(tǒng)PCM。

　　新車搭載3.0L水平對置六缸雙渦輪增壓引擎，這副機器此前已應用在991版本的Carrera/Carrera S/Carrera GTS上，但GTS的渦輪比另外兩者更大。來到992，Carrera S/4S Cabriolet換上了這顆來自991.2 GTS渦輪，配合更激進的設定，最大功率來到331kW（450PS），峰值扭矩530N·m。比991時代的Carrera S/4S Cabriolet提升了22kW（30PS），搭配全新的8速PDK雙離合變速箱，四驅(qū)版官方0-100km/h加速3.8s（后驅(qū)版為3.9s），采用SC套件則為3.6s（后驅(qū)版3.7s）。

　　法拉利F8 Tributo作為488 GTB的替代車型，在2019年日內(nèi)瓦車展上實現(xiàn)全球首發(fā)，具備了更好的極限操控性與更為舒適的駕乘體驗。此次法拉利宣布F8 Tributo車型正式亞洲首發(fā)，售價僅為298.8萬起。相比前代更為便宜的價格，讓我離法拉利又近了一小步。

　　從外觀上來看，法拉利F8 Tributo依舊保留了法拉利經(jīng)典的中置跑車車身比例，但為了追求空氣動力學，也做出了較為前衛(wèi)的設計理念。前臉部分的線條變得更加復雜，前大燈造型很張揚為水平設計，戰(zhàn)斗感十足，并且法拉利空氣動力學家將新型制動冷卻進氣口與保險杠外部的進氣口進行有機整合，進一步改善了流經(jīng)整個車輪拱罩的氣流，避免為匹配更高的車速而增大制動系統(tǒng)尺寸。

　　車身側(cè)面，全新法拉利F8 Tributo與法拉利488 GTB較為相似，但采用了全新樣式的五輻式輪圈。整體線條偏向于流線型以及曲面，既展現(xiàn)了貴族氣質(zhì)，又賦予了車身極強的運動感。

　　而在車尾部分，法拉利F8 Tributo采用了四圓尾燈的設計，同時上揚的弧形線條也拉長了車尾的橫向視覺。同時，新車采用雙邊共兩出的排氣，搭配周圍大尺寸的尾部擴散器，增添了新車的運動氣息。此外值得注意的是，法拉利F8 Tributo還在后車窗上采用了開口的設計，這一設計旨在向經(jīng)典的法拉利F40致敬。

　　內(nèi)飾部分，法拉利F8 Tributo采用了一貫的運動風格，與此同時加入了很多新的設計元素，包括采用圓形空調(diào)出風口、全新樣式的方向盤以及在副駕駛前方配備了7英寸觸摸屏，搭載了全新一代HMI人機交互系統(tǒng)。此外，新車在中控臺以及座椅部分還加入了大量紅色材質(zhì)，黑色內(nèi)飾搭配紅色縫線的設計顯得運動感十足。

　　動力方面則是重頭戲，新車采用中后置發(fā)動機，彰顯躍馬品牌經(jīng)典雙座 Berlinetta 車型的卓越性能表現(xiàn)。搭載了來自488 Pista的3.9T V8發(fā)動機，最大扭矩為770N·m/3250 rpm；最大功率為530Kw(720PS)/8000 rpm，新車0-100km/h加速僅需2.9秒。這款3902cc排量的V8發(fā)動機在2016、2017 和 2018 年連續(xù)三年榮膺年度國際引擎大獎，不僅如此，它還在與過去20年諸多斬獲年度國際引擎大獎桂冠的競爭對手中脫穎而出，于2018 年一舉榮獲“巔峰引擎大獎”。

　　Aventador SVJ是Aventador車系的旗艦車型，在外觀上，Aventador SVJ Roadster與Aventador SVJ基本保持一致，夸張的空氣動力學車身套件不僅帶來了極強的戰(zhàn)斗氣息，還使其車身能更好地服務于強悍的動力性能，此外，這款敞篷版車型還在SVJ的基礎上賦予了用戶更多的享受——露天帶來的樂趣。

　　與此同時，新車還配備了一款大型碳纖維后擾流板，營造出了強烈的競技風格。作為ALA主動式空氣動力套件的一部分，其在車輛圈速成績提升的過程中功不可沒。

　　Aventador SVJ Roadster的可拆卸車頂由高壓RTM碳纖維制成，重量僅為6kg，駕駛者可在駕駛室內(nèi)實現(xiàn)快速拆卸，并可存放在前罩下方。車艙內(nèi)采用大量碳纖維以及Alcantara材質(zhì)進行修飾，具有濃厚的意大利超跑氣息，豪華與運動兼具。

　　動力方面，新車搭載Aventador SVJ同款的6.5L V12發(fā)動機，經(jīng)過升級調(diào)校，其最大功率將達到最大功率566kW（770PS）的水平，，峰值扭矩720N·m，0-100km/h加速時間僅為2.9秒，比Aventador SVJ僅慢0.1秒，極速超過350km/h，配備四驅(qū)系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ALA主動空氣動力學系統(tǒng)。

　　上海車展期間，大眾對外來亮相I.D.R賽車，該車型延續(xù)了I.D.家族車型的設計，非常具有未來感，其中正臉為發(fā)光的Logo，擁有空氣動力學的流線型設計和非常夸張的碳纖維前唇，此外，艙門為封閉式的設計。

　　從側(cè)面來看，新車采用了大量的空氣動力學套件，尾部是尺寸非常碩大的尾翼，據(jù)大眾官方介紹稱，該車在研發(fā)過程中反復經(jīng)過風洞測試，目前已達到最佳狀態(tài)。同時由于采用了大量的干式碳纖維材質(zhì)打造，整備質(zhì)量不到1100kg，

　　動力方面，大眾I.D.R賽車采用純電動驅(qū)動形式，最大功率為680PS，采用四輪驅(qū)動并配備兩臺電動機進行驅(qū)動，0-100km/h加速僅需2.25s。

　　比亞迪正式發(fā)布了旗下全新四座超級跑車概念車— E-SEED GT正式亮相。新車將采用最新的 Dragon Face 2.0 設計語言，并采用溜背式的車身設計，車標也采用了全新的純字母樣式。

　　外觀方面，新車將 Dragon Face 2.0 設計語言運動化的一面展示出來，前臉的設計更加扁平化。引擎蓋兩側(cè)隆起，模仿跑車降低重心的感覺。大燈通過 U 字型燈帶連成一體。搭配大尺寸輪圈和線條豐富的側(cè)身，總體視覺效果很酷炫。

　　車側(cè)采用了溜背式設計，前后輪眉突出營造寬體效果。后擋風玻璃出采用了階梯布局的橫條造型，模仿中置發(fā)動機散熱設計。尺寸方面，新車的長寬高為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm。

　　動力方面，該車將搭載一套純電動系統(tǒng)，由2.0T發(fā)動機與多個驅(qū)動電機組成，其0-100km/h加速時間或為2.9s，在NEDC工況下續(xù)航里程可以超越600km。