只充電，不燒油的日產(chǎn)聆風(fēng)E-Plus于本屆北美車展亮相。據(jù)悉，新車主要在續(xù)航里程方面進(jìn)行升級(jí)，力圖進(jìn)一步提升聆風(fēng)車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，讓人們對(duì)純電動(dòng)車的續(xù)航能力更有信心。此外，新車將于2019年二季度在美國上市。

　　外觀上，新車整體上沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)語言，均采用日產(chǎn)V-motion設(shè)計(jì)風(fēng)格，而前飾板處以及充電端口蓋下側(cè)的"e+"LOGO則表明了其獨(dú)特的身份。

　　側(cè)身方面，新車C柱采用了熏黑處理，營(yíng)造出懸浮式的車頂造型，符合年輕化的審美趨勢(shì)。此外，新車尾燈則采用了L型設(shè)計(jì)，整體很具動(dòng)感。

　　內(nèi)飾上，新車采用了日產(chǎn)的家族式設(shè)計(jì)，搭配三幅式多功能方向盤、全液晶儀表盤、大尺寸中控屏以及普遍應(yīng)用于電動(dòng)車的旋鈕換擋桿，整體大氣簡(jiǎn)潔而不失科技感。此外，新車還將搭載ProPILOT輔助駕駛功能以及e-Pedal電子踏板等先進(jìn)配置。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車電機(jī)性能得到提升，最大功率達(dá)到160kW(218PS)，峰值扭矩為340N·m，增強(qiáng)了高速行駛階段的加速性能。續(xù)航方面，E-plus版車型搭配的電池組容量將達(dá)62kW·h，續(xù)航里程為570公里（日本JC08標(biāo)準(zhǔn)，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下為458公里）。雖然電池容量有所增加，但得益于更高效率的快速充電系統(tǒng)，E-Plus車型充電時(shí)間或?qū)⒉粫?huì)比現(xiàn)款車型有明顯增加。

　　起亞和現(xiàn)代都在本屆北美車展帶來了其旗艦級(jí)SUV，分別為起亞Telluride和現(xiàn)代PALISADE，作為韓系雙子星中大型SUV，它們產(chǎn)自同一平臺(tái)，因此也有許多共同之處，而且在韓系品牌的SUV里，它倆的尺寸算是最大的。

起亞Telluride

現(xiàn)代PALISADE

　　在外觀上，兩款車分別分別采用了其品牌家族式的設(shè)計(jì)語言，并且也分別代表了其品牌的較高設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，共同點(diǎn)是這兩款車都散發(fā)著硬朗穩(wěn)重的氣場(chǎng)。

起亞Telluride

現(xiàn)代PALISADE

　　內(nèi)飾方面，兩款車同樣都是給人帶來一種簡(jiǎn)潔穩(wěn)重的感覺，中控區(qū)域排列整齊的物理按鍵布局非常實(shí)用，符合美國市場(chǎng)的用車需求。

起亞Telluride

現(xiàn)代PALISADE

　　由于是同平臺(tái)產(chǎn)物，兩款車均采用前麥弗遜+后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛，動(dòng)力方面，兩款車均采用3.8L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者的動(dòng)力參數(shù)甚小，傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配8速自動(dòng)變速箱，擁有四驅(qū)版本可選。

　　捷恩斯是現(xiàn)代旗下的豪華品牌，其在美國市場(chǎng)的實(shí)力不容小覷，而捷恩斯G70更是一款集運(yùn)動(dòng)和豪華于一體的韓系轎跑，在美國市場(chǎng)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　外觀方面，捷恩斯G70造型極具攻擊性，前臉部分，保險(xiǎn)杠兩側(cè)大尺寸的進(jìn)氣口和前大燈連接處做了非常巧妙的立體設(shè)計(jì)，中網(wǎng)則采用了家族式的六邊形鍍鉻邊框熏黑網(wǎng)狀格柵，配合”肌肉感“微露的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，顯現(xiàn)出它的運(yùn)動(dòng)感。

　　新車主打運(yùn)動(dòng)性能與駕駛感，車側(cè)部分毫不隱藏自己的運(yùn)動(dòng)屬性，雙腰線設(shè)計(jì)延伸至車尾，前翼子板上”回旋標(biāo)“型的導(dǎo)流槽非常醒目，采用大尺寸運(yùn)動(dòng)輪轂。

　　內(nèi)飾整體布局較為年輕，中控位置配有豎立式多媒體顯示屏，按鍵布局簡(jiǎn)潔，同時(shí)采用了大量的鍍鉻面板。中控部分及扶手箱都采用了皮質(zhì)包裹，門板內(nèi)側(cè)及沙發(fā)座椅都采用真皮+縫線包覆，突顯其豪華氣質(zhì)。

　　動(dòng)力方面，新車將根據(jù)不同動(dòng)力版本車型搭載2.0T或3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為185kW（252PS） 和 268kW（365PS），這樣的數(shù)據(jù)非常暴力，匹配8速自動(dòng)變速箱，提供后驅(qū)和四驅(qū)車型可選。值得一提的是，出于對(duì)駕駛愛好者的考慮，新車還提供一款搭載6速手動(dòng)變速箱的車型供選。

　　自1989年底特律車展更名為北美車展至今，這個(gè)盛大的汽車展會(huì)已經(jīng)陪我們走過了30個(gè)春秋。作為世界五大車展之一，北美車展規(guī)模之大不容小覷，這么多年來，它在為大量重磅車型帶來首秀平臺(tái)的同時(shí)，也為底特律地區(qū)帶來非常可觀的經(jīng)濟(jì)收入。

　　而這屆北美車展可以算是30年來最不爭(zhēng)氣的一屆了，保時(shí)捷不來，德系三強(qiáng)（奧迪、寶馬、奔馳）不來，還有沃爾沃、捷豹、路虎、馬自達(dá)、三菱等知名車企都沒來參展，作為世界級(jí)的大車展這可以說是很不給力了。而歸結(jié)其吸引力下降的原因，無非是互聯(lián)網(wǎng)信息日益發(fā)達(dá)、車企著重點(diǎn)改變（比如許多汽車品牌更熱衷于向消費(fèi)者展示其最新的科技配置，因此CES消費(fèi)類電子展會(huì)是它們更好的選擇），因此不僅是北美車展，各大傳統(tǒng)車展對(duì)車企的吸引力都已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年。

2007北美車展

　　對(duì)于車企和消費(fèi)者來說，這也并不完全是一件壞事，傳統(tǒng)車展的比重下降，隨著互聯(lián)網(wǎng)及其他傳播渠道的日益完善，散播及獲取信息的方式將不再單一，便利性大有提高，這也是我們能夠在手機(jī)上看完整個(gè)北美車展的原因。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻）