新車看點(diǎn)：加入更多奧迪Q8的設(shè)計(jì)元素；
發(fā)布時(shí)間：2019年

　　近日，新款?yuàn)W迪Q7諜照被相關(guān)媒體曝光，可見該車刻畫著不少旗艦級(jí)車型奧迪Q8的元素，在最新的奧迪設(shè)計(jì)語言下，煥發(fā)出與現(xiàn)款車型不一樣的新面貌。預(yù)計(jì)該車將在2019年1月北美車展或3月日內(nèi)瓦車展發(fā)布。

　　家族式六邊形進(jìn)氣格柵變得扁平許多，同時(shí)線條更為凌厲，前臉風(fēng)格向奧迪Q8看齊。尾燈將采用全新的款式，風(fēng)格趨近于奧迪A8。此外從中網(wǎng)處的傳感器預(yù)測，新車將會(huì)搭載有先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)。

　　從諜照可見，新車會(huì)與奧迪Q8采用相同的多屏幕的中控布局，但其他細(xì)節(jié)暫時(shí)未被揭露。目前官方并未透露關(guān)于該車的具體動(dòng)力和配置信息。

奧迪Q8

新車看點(diǎn)：奧迪SUV新旗艦；更加釋放天性的奧迪。
上市時(shí)間：2019年

　　從奧迪在人們心中的“官車”印象，到現(xiàn)在年輕化、運(yùn)動(dòng)化等屬性加入到新的家族式設(shè)計(jì)語言中，奧迪或多或少都給人一種嚴(yán)肅的感覺。新的一年，是時(shí)候給大家?guī)硪豢钔耆尫盘煨缘能囆土恕?/p>

　　奧迪Q8的Singleframe八邊形單幅格柵內(nèi)襯六片垂直鉻片，則是整車解放天性最徹底的細(xì)節(jié)。另外扁平但犀利的LED頭燈配合棱角分明的前杠兩側(cè)進(jìn)氣槽孔，在營造動(dòng)感外觀的同時(shí)拉低了視覺重心。雖然延續(xù)概念車上的無門把手設(shè)計(jì)的愿望最終落空，但直接在前后燈組后方留出凸臺(tái)用以承接雙腰線的設(shè)計(jì)，仍屬首創(chuàng)。再加上無框車門和過A柱即墜的車頂弧線，很容易俘獲消費(fèi)者的第一印象。

　　一字眉的尾燈組對(duì)于奧迪而言已經(jīng)司空見慣，車尾體現(xiàn)奧迪Q8旗艦身份的關(guān)鍵在于其連接尾燈的亮黑飾件，在白天或黑夜它可產(chǎn)生獨(dú)立的燈光標(biāo)識(shí)。而既然解放了天性，四通道的后尾氣流擴(kuò)散器也必不可少，再有就是那從橫貫一體式鍍鉻尾排框中解脫出來的排氣管口，畢竟它天生不羈愛自由。

　　燈廠招牌，自然不能砸在旗艦奧迪Q8上，標(biāo)配就是全LED光源，選裝的HD矩陣式LED大燈中各有24個(gè)獨(dú)立LED，而大燈的邊緣裝有七短兩長的LED發(fā)光原件，進(jìn)一步將視覺焦點(diǎn)向外轉(zhuǎn)移，試圖不通過寬體套件來增加SUV的車身寬度。奧迪Q8沒有在前后燈組之間厚此薄彼，同樣采用三維設(shè)計(jì)的尾燈也可選裝HD矩陣式LED，并有12段獨(dú)特?zé)魩А?/p>

　　Q8長寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距2987mmmm，對(duì)比Q7的體型，短了66mm，寬了27mm，營造出跨界的風(fēng)格。而由于五座布局，乘坐空間自然不用操心。

　　A8上的3塊屏幕得到延續(xù)，這是奧迪最新一代的座艙設(shè)計(jì)理念，黑色面板顯示器在關(guān)閉時(shí)幾乎可融入黑色的整體表面，簡潔明了的符號(hào)代表奧迪在數(shù)字化領(lǐng)域的精確性。Q8標(biāo)配升級(jí)版導(dǎo)航MMI系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)可根據(jù)以往旅程提供智能目的地建議；還可以根據(jù)駕駛時(shí)間和路況總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。通過可選奧迪connect互聯(lián)科技鑰匙，可以無鑰匙進(jìn)入Q8。車主可以與另外四個(gè)人共享汽車，使用安卓手機(jī)開鎖、鎖車以及啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　奧迪Q8車身采用全鋁框架結(jié)構(gòu)概念，包含多個(gè)輕量型鋁制和熱軋鋼制部件。熱軋鋼構(gòu)成了超高強(qiáng)度的客艙框架——在白車身中的含量達(dá)到14.4%。鑄鋁部件占比高達(dá)15%，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的懸掛支撐塔和連接門檻與縱向構(gòu)件的部件等。側(cè)面板和大面積的地板、后輪轂罩以及車頂都包含鋁板，還包括無框車門、前擋泥板和后擋板。

　　鋁制部件在白車身中的占比為23.7%。搭載3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q8的整備質(zhì)量為2145千克——包括復(fù)雜的MHEV技術(shù)和鋰離子電池。2.84平方米的前臉面積和0.34的空氣阻力系數(shù)確保相對(duì)較低的阻力。車輛標(biāo)配雙層擋風(fēng)玻璃，保證靜謐性，此外客戶還可以選擇聲學(xué)側(cè)面車窗玻璃和加熱擋風(fēng)玻璃。

　　動(dòng)力方面，奧迪Q8先期提供3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率210kW(286PS)，最大扭矩600N·m，官方公布的百公里加速時(shí)間為6.3s，極速232km/h。后期增加3.0T V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，采用了48V輕混技術(shù)，為環(huán)保貢獻(xiàn)綿薄之力。

　　到2019年，Q8將增加高性能版的RS Q8，與蘭博基尼Urus共享4.0T V8雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率或達(dá)485kW(660PS)。傳統(tǒng)部分，全系車型均匹配ZF 8AT變速箱，另外，作為當(dāng)家旗艦SUV，全系車型都將標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這套四驅(qū)需系統(tǒng)標(biāo)配純機(jī)械式中央差速器，按40:60比例將動(dòng)力分配至前橋和后橋。還可以選擇將大多數(shù)動(dòng)力分配至前橋，獲得更好的驅(qū)動(dòng)力。新車提供7種不同駕駛模式，包括越野模式。在越野狀態(tài)下，如果是自適應(yīng)空氣懸掛版本將底盤抬至最高，離地間隙可達(dá)254毫米、標(biāo)準(zhǔn)懸掛版離地間隙為220毫米。電子底盤平臺(tái)感知車輛的傾角，并將信息顯示在MMI顯示器上，供駕駛員參考。在6%以上的陡坡道上，陡坡緩降控制以自動(dòng)制動(dòng)輸入提供支持，最高速度30公里/小時(shí)。

奧迪e-tron

新車看點(diǎn)：奧迪首款純電動(dòng)量產(chǎn)車型，老牌豪華車企正式踏足新能源市場。
上市時(shí)間：2019年引入中國市場、2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)

　　奧迪e-tron誕生于奧迪位于比利時(shí)布魯塞爾的工廠，計(jì)劃于2019年引入中國市場，2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。此前奧迪只推出過油電混合車型，例如Q7 45 e-tron和A6L 40 e-tron。奧迪e-tron是奧迪首款純電動(dòng)量產(chǎn)車，具有里程碑式的意義，標(biāo)志著奧迪正式進(jìn)軍電動(dòng)車市場。

　　奧迪e-tron延續(xù)了其概念車版本的外觀設(shè)計(jì)，繼承了奧迪最新的設(shè)計(jì)語言，同時(shí)對(duì)細(xì)節(jié)之處進(jìn)行迎合純電動(dòng)車身份的雕琢。這款帥氣有型但也不是特別前衛(wèi)的SUV在輪廓線條上與最新的奧迪Q系列非常相似，但仔細(xì)品味還是能找出諸多不同。

　　即便是純電動(dòng)車，奧迪標(biāo)志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內(nèi)其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個(gè)人覺得足夠給好評(píng)：比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網(wǎng)要靈動(dòng)許多，比起當(dāng)紅的奧迪Q5L上的中網(wǎng)則要更加犀利。

　　車身側(cè)面是我們熟悉的模樣，車頂弧線和車窗造型都與奧迪現(xiàn)款Q系列很相似?？勺屑?xì)端詳卻有有所不同：對(duì)比奧迪Q5，新車車頂更具流線型，車身姿態(tài)更低矮，甚至有幾分A6 allroad的影子。這也在側(cè)面體現(xiàn)出新車擁有比奧迪Q系列普通燃油版更強(qiáng)的公路性能。

　　虛擬外后視鏡是外觀最大的亮點(diǎn)。相對(duì)于傳統(tǒng)外后視鏡，虛擬外后視鏡將圖像通過車內(nèi)顯示屏呈現(xiàn)給駕駛員，這下新手們倒車時(shí)暈頭轉(zhuǎn)向以及行駛時(shí)突然變道的概率或?qū)⒋蟠蠼档?。如果國家法?guī)允許，虛擬外后視鏡在未來取代傳統(tǒng)后視鏡將成趨勢。

　　車尾線條簡潔、流暢、飽滿，排氣出口對(duì)應(yīng)純電動(dòng)車身份而不復(fù)存在。橫貫式尾燈效果搶眼，相似的款式在奧迪旗下A8、全新A6和Q8車型上均已配備，個(gè)人猜想此款尾燈設(shè)計(jì)的初衷一是為了提高視覺張力，二是其較大的面積有助于讓“燈廠”奧迪得到在燈具上繼續(xù)發(fā)揮其高超水平的空間?！　≤嚿沓叽缟?，奧迪e-tron的長寬高分別達(dá)到了4901/1935/1616mm，軸距達(dá)2928mm，介于奧迪Q5L和奧迪Q7之間。

　　奧迪的內(nèi)飾一直以來都主打科技牌。從最初的懸浮式中控液晶屏到幾年前的全液晶儀表盤，再到如今的中控雙大屏配液晶儀表，奧迪一直引領(lǐng)著科技風(fēng)內(nèi)飾的潮流。奧迪e-tron內(nèi)飾的樣式并沒有什么懸念。

　　相比奧迪A8和全新奧迪A6，奧迪e-tron的中控臺(tái)及門板處的線條更加突出和豐富，這帶來了立體感與層次感很強(qiáng)的視覺效果。前兩者作為豪華商務(wù)車，內(nèi)飾線條趨向于流暢平順，而奧迪e-tron偏向年輕化和運(yùn)動(dòng)。

　　奧迪e-tron采用前后雙異步電機(jī)的組合，即前后軸各由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。該車具備“日常”和“boost”兩種動(dòng)力輸出模式，日常模式下系統(tǒng)綜合最大功率268kW（360PS），綜合最大扭矩561N·m，此模式0-100km/h加速6.6s，同時(shí)電機(jī)可在全負(fù)荷輸出狀態(tài)下持續(xù)60s。boost模式下系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到300kW（408PS），綜合最大扭矩664N·m，官方宣稱此時(shí)0-100km/h加速時(shí)間為5.7s。

　　奧迪e-tron采用軟包形式的鋰離子電池（與奔馳EQC電池形式相同），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。此電池布局讓該車前后配重比趨近于50比50，整車重心也有所降低。電池組長2.28米，寬1.63米，高34厘米，重量約700kg。

　　家用三相插座充電系統(tǒng)則作為選裝配置出現(xiàn)，新車支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，分別能在 8.5 和 4.5 小時(shí)內(nèi)將電量完全充滿。對(duì)比其他純電動(dòng)車型，95kW·h的動(dòng)力電池在容量方面頗具優(yōu)勢。WLTP工況下，該車的最高續(xù)航里程超過400km，若是以NEDC標(biāo)準(zhǔn)則續(xù)航里程可超過520km。

　　在今天的北京車展上，奧迪RS4 Avant正式亮相國內(nèi)市場。RS4 Avant將性能與實(shí)用完美融合，全新的運(yùn)動(dòng)套件又將其顏值推到極致，看來國內(nèi)的性能車市場又將迎來新一輪高潮。

　　RS4 Avant前后包圍和側(cè)面均有大量運(yùn)動(dòng)元素的運(yùn)用，扁平化的六邊形大嘴內(nèi)加入更具立體感的蜂窩狀格柵設(shè)計(jì)，同時(shí)前保險(xiǎn)杠結(jié)合氣流擴(kuò)散器，扮起了前臉的運(yùn)動(dòng)臉譜。全新刀鋒狀的矩陣式LED大燈，以及正下方的大塊進(jìn)氣孔，都明顯與A4 Avant有所區(qū)別，而全新造型的五輻式輪圈和雙邊雙出的扁口式排氣設(shè)計(jì)都彰顯著RS的家族身份。

　　在動(dòng)力方面，搭載2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出為331kW(450Ps)，最大扭矩600N·m，百公里加速時(shí)間為4.1 秒，較上一代少了0.6秒。電子限速280km/h，上一代為250km/h。

　　全新奧迪S7基于大眾MLB Evo平臺(tái)打造，并采用了奧迪家族最新的設(shè)計(jì)語言，預(yù)計(jì)新車將于明年第四季度引入國內(nèi)。

　　全新奧迪S7采用了奧迪全新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，大尺寸的六邊形中網(wǎng)有新一代A8的影子，整體外觀比A7更加激進(jìn)。車身側(cè)面延續(xù)了現(xiàn)款車型的溜背風(fēng)格，車尾則配備了可升降的擾流板以及全新樣式的尾燈組。據(jù)悉，新一代A8上的部分技術(shù)將下放到S7上，例如AI主動(dòng)懸架系統(tǒng)、48V系統(tǒng)、線束布置、AI交通擁堵駕駛系統(tǒng)、主動(dòng)降噪系統(tǒng)等等。

　　全新奧迪S7將搭載與Panamera 4S相同的動(dòng)力系統(tǒng)，其中2.9T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率328kW（446PS），據(jù)悉，新車或?qū)⒗^續(xù)提供4.0L V8車型。

　　今年國內(nèi)車市連續(xù)出現(xiàn)五個(gè)月的銷量下跌，但奧迪卻是以逆勢上揚(yáng)的姿態(tài)，為國內(nèi)車市帶來一絲暖意。今年前十個(gè)月，奧迪在華銷量達(dá)539730輛，占到全球總銷量的35.4%，而“千年勁敵”奔馳、寶馬前十月中國銷量占比全球分別為28.9%、29.7%。

　　在產(chǎn)品方面，不斷填充SUV陣容成為奧迪的重要任務(wù)，無論是奧迪Q3、奧迪Q4，還是奧迪Q7、奧迪Q8等將成為差異化競爭的棋子，每一步都體現(xiàn)奧迪對(duì)市場細(xì)分的智慧之道。而在新能源方面，純電動(dòng)技術(shù)成為奧迪的主修課，在擁有領(lǐng)先的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)下再求突破，無論是奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron等車型都將是各自細(xì)分市場上的C位車型。

　　但作為成熟的汽車制造商巨頭，奧迪顯然不能滿足于現(xiàn)狀。在國外，奧迪需要面對(duì)大眾排放門的余震、歐洲WLTP標(biāo)準(zhǔn)、市場萎縮等重重壓逼，在國內(nèi)，謳歌、林肯、特斯拉等豪華品牌相繼加入國產(chǎn)陣營，令這場競爭游戲充斥著看不見的火藥味。在這樣動(dòng)蕩不安的大變局中，奧迪表露出處變不驚的態(tài)度。

　　從上面提到的一系列產(chǎn)品規(guī)劃和新四化戰(zhàn)略中，我們可以看到奧迪對(duì)電動(dòng)化以及新時(shí)代轉(zhuǎn)型的專注與篤定，依仗著大眾集團(tuán)的光環(huán)、自身的實(shí)力以及深諳中國市場的規(guī)律讓奧迪有了足夠的底氣，我們有理由相信奧迪能繼續(xù)在未來笑傲江湖。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）