電動車嘛，就有必要了解下電池組的安全性了。而零跑第一階段車型的要求，是以實(shí)現(xiàn)安全－容量－體積的相互平衡為目標(biāo)的，所以在單一的能量密度上有所吃虧罷了（140Wh/kg的數(shù)據(jù)顯得有些落后于時代，還有補(bǔ)貼的風(fēng)向）。

　　零跑選擇了這條最為穩(wěn)妥的路線以前進(jìn)：前有特斯拉為18650電池“趟雷”，后有國內(nèi)18650技術(shù)迅速成熟，無論價格、安全性、性能均令人滿意的好表現(xiàn)。零跑的這第一步棋，可謂是走對了（當(dāng)然后期車型還是可能改用方型電池）。

　　而在每個18650電芯的安全方面，零跑加入了革命性的單電芯雙保險設(shè)計(jì)：一是將回路里的大保險絲“化整為零”，轉(zhuǎn)換為每個電池芯體的18A保險絲（實(shí)現(xiàn)單體電池短路等意外單獨(dú)“自熄”）；二是再加上電池模組的高低壓全隔離的設(shè)計(jì)，避免串電，令電池組的安全達(dá)到世界領(lǐng)先水平，避免發(fā)生某斯拉車型“一撞就燃”的危險局面。

鋁合金箱體…零跑真舍得下本

　　話說零跑S01動力電池組這放個“煙花”的視頻還是蠻喜慶的嘛，就是馬上熄滅了。這個視頻，說明這外購的比克18650電芯還是很“聽”那零跑自家BMS的“話”的。值得一提的是，S01電池箱外殼竟采用了這個價位罕見的一體化鑄鋁工藝，它不僅能使箱體總重減少40%，更可實(shí)現(xiàn)更為強(qiáng)韌的力學(xué)特性。

 　　在BMS的設(shè)計(jì)上，零跑也是不敢怠慢。工程師們直接將冷卻水出入口、電源出入口、半導(dǎo)體能量分配機(jī)構(gòu)在保證安全的情況下進(jìn)行體積“壓縮”，減少外露在引擎艙內(nèi)的橙色粗壯電纜，號稱達(dá)成電控部分“五合一”，并在安全性和美觀性上有了飛躍。同時，更為BMS-電驅(qū)動系統(tǒng)-減速箱的大“三合一”設(shè)計(jì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

模塊內(nèi)?S型水道設(shè)計(jì)，并采用空調(diào)制冷的方法

　　零跑自研的BMS系統(tǒng)充放電效率達(dá)97.7%，優(yōu)于業(yè)內(nèi)94%的常規(guī)水平。該BMS包含業(yè)界領(lǐng)先（被比下去的i3說的就是你）的冷熱一體化熱管理方案，結(jié)合零跑自研的高精度高集成檢測模塊，可延長電池壽命20%高能量密度、輕量化電池組模設(shè)計(jì)、高充放電效率、領(lǐng)先的安全保障方案，成為零跑S01電池系統(tǒng)的巨大技術(shù)優(yōu)勢。

　　自主研發(fā)的全球首創(chuàng)一體式電驅(qū)總成。得益于一體化、集成化設(shè)計(jì)理念，這款代號“Heracles”（海格力斯，希臘神話力量之神）的電驅(qū)總成達(dá)到了驚人的驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器及減速器三合一的壯舉。而達(dá)成此壯舉，工程師們對每一個細(xì)節(jié)，甚至是密封膠墊 / 止震膠墊的形狀、材料、厚度都做了無數(shù)次的實(shí)驗(yàn)而來的。

　　該電驅(qū)動單元設(shè)計(jì)十分緊湊，充分平衡了價格與車主實(shí)際用車需求，打造出了這套可靠性上佳、做工細(xì)膩、設(shè)計(jì)緊湊輕量的“三合一”電驅(qū)單元了。無論是現(xiàn)場對比某利EV車型，乃至某馬i3車型，均看得出其在設(shè)計(jì)集成度、設(shè)計(jì)前瞻性的巨大優(yōu)勢。

　　這么做的好處可謂立竿見影：Heracles系統(tǒng)相比相同性能的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)減少30%重量、40%體積，整體質(zhì)量僅為91kg，但依舊和某馬i3電驅(qū)總成一樣實(shí)現(xiàn)最大功率125kw（170PS），峰值扭矩250N·m，對于車身如此短小的S01車型來說可謂動力十足；系統(tǒng)最高效率達(dá)到93.6%，但高效占比區(qū)超越了寶馬i3，達(dá)到94.49%。由于Heracles的高效區(qū)處于中低速狀態(tài)，更適合城市日常駕駛工況。