【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】2010年，吉利以18億美元正式從福特手上抱走了沃爾沃汽車(chē)，在8年后的今天，沃爾沃汽車(chē)傳來(lái)了擬公開(kāi)募股（IPO）的消息，最終決定權(quán)將交在吉利控股集團(tuán)手上，而外界預(yù)測(cè)吉利要在沃爾沃汽車(chē)估值達(dá)到300億美元才推進(jìn)上市計(jì)劃。若沃爾沃IPO估值300億美元，粗略估計(jì)讓接盤(pán)俠吉利最多賺了200多億美元，無(wú)疑給當(dāng)初不看好這段關(guān)系的人打了一記耳光。

　　相信大家現(xiàn)在都會(huì)認(rèn)可，沃爾沃遇上了吉利是一件幸運(yùn)的事，放眼近8年時(shí)間內(nèi)，沃爾沃落地中國(guó)國(guó)產(chǎn)化，銷(xiāo)量從2010年的3萬(wàn)輛提升到2017的11.4萬(wàn)輛，再到產(chǎn)下與吉利的“愛(ài)情結(jié)晶品”領(lǐng)克，推出高性能品牌Polestar，已逐漸走上逆襲之路，試圖撕掉在人們心中“佛系”“高冷”的標(biāo)簽。

　　時(shí)間回溯到2008年，沃爾沃正面臨著負(fù)債虧損、銷(xiāo)量下滑、高層離職等困境。2009年，沃爾沃的汽車(chē)總銷(xiāo)量甚至從2007年45.8萬(wàn)部的峰值下滑到了33.5萬(wàn)部，全年虧損170億瑞典克朗（當(dāng)時(shí)約為101.16億人民幣），此時(shí)的福特受金融危機(jī)的影響也自身難保，所以決定拋棄包括沃爾沃在內(nèi)的控股車(chē)企。

遠(yuǎn)在大洋彼岸的吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福一直立志打造“中國(guó)第一家全球化汽車(chē)公司”，有意布局豪華車(chē)品牌的他早已“垂涎”沃爾沃的技術(shù)研發(fā)和豪華車(chē)品牌價(jià)值，于是經(jīng)過(guò)兩年的苦苦追求，吉利終于在2010年以18億美元從福特手中收購(gòu)了沃爾沃汽車(chē)100%的股權(quán)。

吉利先向福特支付了13億美元現(xiàn)金和2億美元銀行票據(jù)（剩余部分后期支付），資金來(lái)自吉利控股集團(tuán)、中資機(jī)構(gòu)以及國(guó)際資本市場(chǎng)，只是用了福特1999年買(mǎi)進(jìn)沃爾沃時(shí)約四分之一的跳樓價(jià)，就抱得“美人”歸。

        不過(guò)外界似乎不太看好沃爾沃與吉利的這段懸殊關(guān)系，有國(guó)外相關(guān)人士斷言：“吉利缺乏整合沃爾沃這樣的大公司的管理技能”。畢竟當(dāng)時(shí)吉利的銷(xiāo)量只有沃爾沃的六分之一，論質(zhì)量還是36個(gè)中國(guó)品牌中的倒數(shù)，引用當(dāng)時(shí)一個(gè)段子說(shuō)就是“吉利的保險(xiǎn)杠，連狗都能撞斷”！所以，對(duì)于這樣一個(gè)中國(guó)低端品牌收購(gòu)北歐傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌在當(dāng)時(shí)看來(lái)是一件啼笑皆非的事情。

　　面對(duì)質(zhì)疑，李書(shū)福對(duì)于這段關(guān)系充滿(mǎn)著自信，以“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的兄弟式經(jīng)營(yíng)理念給予后者莫大的自由和空間，于是就有了今天的故事。

　　在收購(gòu)時(shí)，李書(shū)福就表明將幫助重鑄沃爾沃在豪華品牌市場(chǎng)的地位，不過(guò)更多只是資金上的支持。因?yàn)榧](méi)有經(jīng)營(yíng)豪華品牌的經(jīng)驗(yàn)，在產(chǎn)品技術(shù)、市場(chǎng)渠道等方面都與沃爾沃差距甚遠(yuǎn)，所以李書(shū)福采取了“無(wú)為而治”的哲學(xué)理念，充分放權(quán)。

　　沃爾沃原有的瑞典所有團(tuán)隊(duì)都得以保留，在產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃上擁有高度的自主權(quán)，雙方的互補(bǔ)很快就在2017年產(chǎn)生了化學(xué)作用，雙贏的局面正式開(kāi)啟。

　　沃爾沃的業(yè)績(jī)?cè)?010年就開(kāi)始回升，中國(guó)成為了第二大本土市場(chǎng)，保持每年穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，逐漸開(kāi)始扭虧為盈。而擁有了沃爾沃的技術(shù)光環(huán)后，吉利的造車(chē)水平不斷提升，先后推出了帝豪、博瑞、博越等暢銷(xiāo)車(chē)型，品牌形象也開(kāi)始脫胎換骨。

　　可以說(shuō)，這幾年來(lái)沃爾沃在吉利帶領(lǐng)下漸入佳境，一改福特時(shí)代的頹勢(shì)。李書(shū)福在近期舉辦的2018（第九屆）全球汽車(chē)論壇上，自曝欠福特剩余的債務(wù)還是靠盈利后的沃爾沃償還。

　　針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，吉利提出了《沃爾沃汽車(chē)中國(guó)成長(zhǎng)計(jì)劃》，實(shí)現(xiàn)2015年中國(guó)銷(xiāo)售20萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升至20%。此后，沃爾沃不斷推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化，快速融入中國(guó)市場(chǎng)。2011年1月，沃爾沃中國(guó)總部在上海正式掛牌，成為兼顧產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、制造、質(zhì)量控制、采購(gòu)、銷(xiāo)售全職業(yè)務(wù)集團(tuán)。

　　2012年，沃爾沃與吉利首次簽署了技術(shù)合作協(xié)議，合作內(nèi)容包括汽車(chē)安全、車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量以及中級(jí)車(chē)平臺(tái)化架構(gòu)三個(gè)領(lǐng)域。2013年，吉利與沃爾沃在瑞典聯(lián)合成立中歐汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心CEVT。同年，吉利與沃爾沃合資分別成立整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)和研發(fā)中心項(xiàng)目。

　　在國(guó)外市場(chǎng)方面，沃爾沃汽車(chē)采用全球統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一材質(zhì)、統(tǒng)一品質(zhì)的“四統(tǒng)一”原則，為全球消費(fèi)者生產(chǎn)同樣標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)的汽車(chē)。另外，美國(guó)工廠將于今秋正式投產(chǎn)，計(jì)劃生產(chǎn)新一代S60和XC90。沃爾沃布局全球制造的策略正是讓產(chǎn)品達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，并減少因外匯、零部件供應(yīng)、采購(gòu)等帶來(lái)的成本影響。

　　在吉利的資金持續(xù)投入下，沃爾沃如今擁有SPA和CMA整車(chē)平臺(tái)架構(gòu)，其中SPA平臺(tái)架構(gòu)具有輕量化的特點(diǎn)，可支持Hybrid油電混合動(dòng)力技術(shù)、EV純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)多種動(dòng)力選項(xiàng)，涵蓋沃爾沃未來(lái)的大量車(chē)型；而CMA平臺(tái)架構(gòu)則集成了沃爾沃智能化、新能源和自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新科技，主要針對(duì)40系列產(chǎn)品線而研發(fā)。

　　同時(shí)，沃爾沃在安全技術(shù)方面的多年成果相信大家有目共睹，目前掌握了NTELLISAFE安全科技、SENSUS Connect智能在線、E驅(qū)智能科技等諸多先進(jìn)科技。其中全新的動(dòng)力總成“E驅(qū)智能科技”涵蓋兩個(gè)系列（汽/柴油）共八款發(fā)動(dòng)機(jī)及8速手自一體變速器、6速手動(dòng)變速器，比目前普通發(fā)動(dòng)機(jī)減重達(dá)50公斤，實(shí)現(xiàn)排量小、效能高、排放低的動(dòng)力與環(huán)保平衡。

　　沃爾沃近年來(lái)不斷豐富產(chǎn)品矩陣，90系產(chǎn)品集結(jié)完畢，最重要的產(chǎn)品線60系在近兩年將實(shí)現(xiàn)改款換代，XC40和V60則有望在年內(nèi)登陸市場(chǎng)。憑借領(lǐng)跑行業(yè)的互聯(lián)科技與安全技術(shù)等方面的實(shí)力，讓旗下產(chǎn)品先后斬獲“2018世界年度車(chē)（World Car of the Year）大獎(jiǎng)”、“北美年度風(fēng)云車(chē)”等殊榮，不過(guò)就算獲獎(jiǎng)再多，也要靠底下的觀眾掏錢(qián)買(mǎi)賬，才能成為最后的贏家。

　　近年來(lái)，沃爾沃與吉利的關(guān)系更為親密，2016年愛(ài)情結(jié)晶品“領(lǐng)克”正式誕生，基于由沃爾沃汽車(chē)主導(dǎo)，吉利汽車(chē)與沃爾沃汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMA平臺(tái)打造。首款產(chǎn)品緊湊型SUV領(lǐng)克01共享了沃爾沃過(guò)硬的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等核心技術(shù)以及一些零部件，比肩一線合資品牌，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在去年11月3三分鐘內(nèi)就接到6000份線上訂單。

　　而緊湊型SUV領(lǐng)克02將于6月28日正式亮相，分別提供2.0T/1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率版本，轎跑式SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格下的領(lǐng)克02相比領(lǐng)克01更具時(shí)尚動(dòng)感風(fēng)，領(lǐng)克汽車(chē)還在未來(lái)2年內(nèi)推出10款全新車(chē)型投放市場(chǎng)。

　　羽翼漸豐的沃爾沃并不滿(mǎn)足于現(xiàn)狀，在2015年全資收購(gòu)擁有20年歷史的高性能改裝車(chē)制造商Polestar，成立電動(dòng)高性能汽車(chē)品牌Polestar，直接填補(bǔ)沃在高性能領(lǐng)域的空缺，畢竟隔壁的奧迪RS、寶馬M和奔馳AMG早已市場(chǎng)廝殺了一段時(shí)間，姍姍來(lái)遲的Polestar實(shí)力也不容小覷。

　　首款產(chǎn)品Polestar 1在2017年首度亮相，基于與90系列同樣的SPA平臺(tái)打造，定位為高性能混合動(dòng)力GT轎跑車(chē)，具有600PS的最大功率和1000N·m峰值扭矩，在純電動(dòng)模式下續(xù)航里程高達(dá)150公里，算得上是目前市面上同級(jí)混合動(dòng)力汽車(chē)中的翹楚。

　　第二款產(chǎn)品Polestar 2定位為純電動(dòng)中型轎車(chē)，將會(huì)與領(lǐng)克01和沃爾沃XC40一樣基于CMA平臺(tái)進(jìn)行打造，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在特斯拉Model 3車(chē)型。Polestar的出現(xiàn)無(wú)非是向消費(fèi)者展示自己最強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力， 以及對(duì)“性能”“操控”的極致追求。不甘于落后于BBA的勇氣可嘉，但想要在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車(chē)”還有待時(shí)間考證。

　　近年來(lái)沃爾沃業(yè)績(jī)和利潤(rùn)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)樂(lè)觀，2017年?duì)I業(yè)收入從2016年的110億瑞典克朗上升至141億瑞典克朗，收入增長(zhǎng)了17%，達(dá)到2109億克朗?？吹竭@里是不是覺(jué)得沃爾沃實(shí)力越來(lái)越強(qiáng)大？但是沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，從2017年的豪華車(chē)銷(xiāo)售排行榜來(lái)看，沃爾沃的地位并不算牢固?！?/p>

　　在競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華車(chē)市場(chǎng)，沃爾沃產(chǎn)品線短、動(dòng)力結(jié)構(gòu)單一、產(chǎn)品導(dǎo)入節(jié)奏慢的短板顯然可見(jiàn)，相比同樣國(guó)產(chǎn)化的二線豪華品牌中的凱迪拉克和捷豹路虎大幅度促銷(xiāo)，售價(jià)偏高的沃爾沃劣勢(shì)則更為明顯。同時(shí)沃爾沃在消費(fèi)者心中還停留在“安全、環(huán)保”的印象中，品牌認(rèn)識(shí)度也不如同級(jí)的雷克薩斯、凱迪拉克等品牌。

　 這個(gè)“危”“機(jī)”并存的智能互聯(lián)、新能源時(shí)代，沃爾沃已經(jīng)嗅到扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的一線轉(zhuǎn)機(jī)，將目前的變革定義為“汽車(chē)新四化”，即為智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、汽車(chē)共享、電氣化。

　　在電氣化上，沃爾沃在2017年就宣布全面電氣化戰(zhàn)略：2019年起所有新上市車(chē)型均配備電動(dòng)機(jī)；2019年—2021年，沃爾沃汽車(chē)將推出5款純電動(dòng)車(chē)；到2020年，新款沃爾沃汽車(chē)零重大傷亡；到2025年累計(jì)交付100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，2025年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比50%的目標(biāo)。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，沃爾沃的SPA和CMA平臺(tái)預(yù)留了自動(dòng)駕駛的充足接口，并啟動(dòng)全球最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試項(xiàng)目Drive Me，計(jì)劃到2021年將推出SAE第4級(jí)高度自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)；

　　在汽車(chē)共享領(lǐng)域，沃爾沃汽車(chē)在2017年就推出了一套全新的汽車(chē)共享服務(wù)——Care by Volvo，用戶(hù)無(wú)需購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，按月支付用車(chē)服務(wù)費(fèi)用就可以通過(guò)App定位使用空閑的汽車(chē)。

　　在智能互聯(lián)方面，沃爾沃將Volvo On Call隨車(chē)管理服務(wù)的核心功能整合在微信小程序，目前正聯(lián)手Google谷歌公司共同開(kāi)發(fā)下一代安卓（Android）車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)。

　　李書(shū)福曾多次表示：“車(chē)企分成三種形態(tài)，第一種是主動(dòng)適應(yīng)行業(yè)變化，而且具備改變能力的汽車(chē)公司，第二種是堅(jiān)持自己的傳統(tǒng)思維，不主動(dòng)改變或者想改變卻沒(méi)能力改變的汽車(chē)公司，第三種就是大家每天掛在嘴邊的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)。”顯然，沃爾沃屬于第一種，無(wú)論是推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化、豐富產(chǎn)品矩陣、革新技術(shù)研發(fā)以及對(duì)“汽車(chē)新四化”的前瞻布局，還是計(jì)劃中的上市融資，都證明沃爾沃主動(dòng)擁抱變化中的時(shí)代，也具備改變自身的能力。

　　從落魄潦倒到咸魚(yú)翻生，沃爾沃的8年逆襲譜寫(xiě)了汽車(chē)界勵(lì)志的奮斗故事，我們不難發(fā)現(xiàn)沃爾沃身上務(wù)實(shí)專(zhuān)注的傳統(tǒng)車(chē)企造車(chē)精神，以產(chǎn)品和服務(wù)打動(dòng)消費(fèi)者，以技術(shù)打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同時(shí)學(xué)會(huì)利用協(xié)同效應(yīng)實(shí)現(xiàn)共享互贏，才是當(dāng)今車(chē)企的制勝之道，各大PPT車(chē)企不妨了解一下。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）