有人會(huì)認(rèn)為，中國特供車其實(shí)就是外國廠商把淘汰技術(shù)丟到中國的產(chǎn)物，那最后介紹的這兩款新鮮出爐熱乎乎的新能源車型可能就要對(duì)你“啪啪啪”打臉了。

新車看點(diǎn)：說到省油，這篇里面數(shù)它第一了

　　上一年，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致曾表示，2018年豐田將在華推出雷凌的插電式混合動(dòng)力車型。于是，豐田在2018年北京車展北京車展上兌現(xiàn)了承諾，全新雷凌插電混動(dòng)版正式亮相。這臺(tái)中國特供車外觀上延續(xù)現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用豐田KEEN-LOOK家族設(shè)計(jì)語言，搭載全新的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　單從外觀上看，新車與現(xiàn)款車型相差無幾。犀利的前大燈組造型，與中網(wǎng)相連。此外，雷凌前臉大嘴式下進(jìn)氣格柵、前燈組以及霧燈造型均與豐田最新的家族前臉特征吻合。在同級(jí)別車型中較為少見的是，該車后尾燈由50多顆LED光源組成。

　　內(nèi)飾方面，新車與雷凌雙擎版保持一致的設(shè)計(jì)風(fēng)格。安全配置參考雷凌雙擎版，全系標(biāo)配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助，前排、前側(cè)以及頭部的安全氣囊也是全系標(biāo)配。

　　動(dòng)力方面，雷凌插電混動(dòng)版搭載1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)，同時(shí)還配備容量為9-13kwh的鋰離子電池組，純電動(dòng)條件下的續(xù)航里程超過100km。

爆款指數(shù)：★★★★★

　　在現(xiàn)有的能源消耗標(biāo)準(zhǔn)下，插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型比油電混動(dòng)（HEV）車型在數(shù)據(jù)上的油耗標(biāo)準(zhǔn)更低?，F(xiàn)款雷凌雙擎綜合百公里油耗均為4.2L，在更換全新插電式混合動(dòng)力后，油耗將大幅下降，預(yù)計(jì)下探至百公里2L以內(nèi)，有了這么一臺(tái)極其省油的中國特供車，還用得著盯著最近蹭蹭上漲的油價(jià)瑟瑟發(fā)抖？現(xiàn)款雷凌已經(jīng)是爆款了，這臺(tái)新出的更省油的雷凌插混版會(huì)不會(huì)更爆？

新車看點(diǎn)：豪華品牌的中國特供混動(dòng)車型

　　廣汽謳歌CDX SPORT HYBRID在北京車展上公布了售價(jià)，新車搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，共推出3款車型，并與4月29日正式上市，售價(jià)為29.98-35.28萬元。

　　既然是混動(dòng)版車型，新車較之于燃油版在前保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋線條還是要進(jìn)行微整手術(shù)，HYBRID的身份標(biāo)識(shí)出現(xiàn)在前翼子板和尾門CDX標(biāo)識(shí)下方增加。此外，新車內(nèi)凹的腰線引出小傾角的C柱造型，腰線下方還換裝了一款造型更加復(fù)雜的全新18英寸五輻雙色輪圈，搭配規(guī)格為235/50 R18的輪胎。

　　車身長度則略有增加，混動(dòng)版CDX車身長寬高分別為4507/1840/1615mm，軸距為2660mm，車身長度比燃油版加長了11mm。

　　新車在車身顏色方面，CDX混動(dòng)版將取消黑色，以追加一款專屬的藍(lán)紫色車漆供消費(fèi)者選擇。其他外觀細(xì)節(jié)包括頂配車型將采用的車身同色的前后小包圍及輪眉。而根據(jù)申報(bào)信息，新車將配備全景天窗、全景攝像頭、自適應(yīng)巡航（帶低速跟車功能）、緊急自動(dòng)制動(dòng)、車道偏離輔助、車道保持、交通標(biāo)志識(shí)別、電子手剎等。值得一提的是，CDX混動(dòng)版頂配運(yùn)動(dòng)版車型還將增加紅色調(diào)的內(nèi)飾主題配色，以增強(qiáng)車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，其由代號(hào)LFA11的2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的“電動(dòng)CVT”直驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、動(dòng)力控制單元及鋰離子電池等組成。這套系統(tǒng)可以根據(jù)負(fù)載和使用條件的不同，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式之間無縫切換。參數(shù)方面，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW（146PS），混動(dòng)系統(tǒng)綜合最大功率158kW（215PS），官方公布的綜合油耗為5.0L/100km。

爆款指數(shù)：★★★

　　CDX作為謳歌國產(chǎn)化的第一塊敲門磚，一度給在中國市場混得不怎樣的謳歌帶來了一些起色，而在本田機(jī)油門事發(fā)以后，和這個(gè)事件中的主角——CR-V共用同一款L15B7發(fā)動(dòng)機(jī)的謳歌CDX的銷量也發(fā)生了雪崩式的暴跌。而謳歌CDX混動(dòng)版的推出，能否力挽狂瀾，再次將謳歌從低迷中拉出，就要看它能給我們帶來怎樣的質(zhì)量以及駕乘感受了。

　　可能有一部分人對(duì)于“中國特供車”的這一特殊身份始終難以釋懷，認(rèn)為逼格不夠高，或者是外國廠商拿已經(jīng)淘汰的陳舊技術(shù)忽悠我們，又或者是拿我們當(dāng)最新技術(shù)的白老鼠，但最后，它們大都用實(shí)際銷量說明了一切，其實(shí)大家真的不必太過在意，時(shí)至今日，如果哪個(gè)合資品牌的車型不針對(duì)中國市場做出本土化的調(diào)整，那才是稀奇事兒，特供的存在，實(shí)際上也表明了外國廠商對(duì)中國市場的重視程度。

　　粗魯?shù)乜偨Y(jié)一下，這些中國特供車無非是用這幾個(gè)老套路來吸引我們：要么尺寸往大里整，要么油耗往低里整，要么各種花樣配置往高里整。但套路不怕舊，哪款車能釣起我們消費(fèi)者的胃口，哪款車就能在中國市場叱咤風(fēng)云。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻）