日系三強(qiáng)均屬于二線豪華品牌，但卻曾是純進(jìn)口策略最堅(jiān)定的支持者。2016年廣汽謳歌的出現(xiàn)，打破了這一規(guī)律。算算BBA三強(qiáng)的年紀(jì)，再看看日系LAI三強(qiáng)的歲數(shù)就明白為何它們只能屈居二線了。當(dāng)然，年輕有年輕的優(yōu)勢(shì)，首先就是可以被賦予更多不同角色，吸引越來(lái)越多元的消費(fèi)理念；其次，站在汽車工業(yè)的多年科技積累的高度上，得以重構(gòu)汽車裝配架構(gòu)，而不再像老牌車企那樣以改代變。

　　LAI三強(qiáng)的共同策略之一與上述BBA并無(wú)二致，采用模塊化平臺(tái)減少車型開(kāi)發(fā)成本，盡可能以不同級(jí)別的車型數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，搶占更多的市場(chǎng)份額。在這方面，豐田的TNGA豐巢概念走在最前面，其次是與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟共用的CMF平臺(tái)（QX30用的是奔馳MFA平臺(tái)），而本田暫時(shí)還沒(méi)想好怎么稱呼自己的這套平臺(tái)，才更能體現(xiàn)黑科技感。

　　這里要提到的是，日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社近日在國(guó)家工商行政管理總局注冊(cè)了INFINITI QX30L的商標(biāo)，至于QX30是否國(guó)產(chǎn)天知道。而目前依舊以進(jìn)口形式銷售的QX30依舊是德國(guó)爸爸和日本媽媽在英國(guó)桑德蘭的結(jié)晶。雖然屬于日產(chǎn)家族的英菲尼迪，理應(yīng)和日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟的關(guān)系更密切，但事實(shí)卻是與奔馳GLA有著同父異母的關(guān)系，而至于國(guó)產(chǎn)后的QX30L是否依舊采用奔馳的MFA前驅(qū)平臺(tái)打造，仍有待觀察。

與GLA同款引擎——動(dòng)力參數(shù)如出一轍

　　共同策略之二，在軸距和車長(zhǎng)數(shù)據(jù)之間形成錯(cuò)綜復(fù)雜的比較關(guān)系，而在最高售價(jià)不會(huì)高于BBA的情況下，卻有著可觀的動(dòng)力輸出。則精明的日系車企對(duì)于國(guó)人消費(fèi)心理的掌握程度不會(huì)屬輸于BBA，但對(duì)于品牌營(yíng)銷和財(cái)源支持力度方面，卻也是存在著這樣或者那樣的疑難雜癥。

　　共同策略之三，同樣的橫置引擎為后排空間預(yù)留了可能，同時(shí)也顯示出LAI三強(qiáng)與所有車企一樣無(wú)意將其入門級(jí)別的SUV之四驅(qū)版本作為市場(chǎng)重心。因此，帶著濃重的家用屬性，既不適合二孩家庭，又難取悅四驅(qū)玩家，剩下的現(xiàn)在消費(fèi)者又都集中于終端較為齊全的一、二線城市，眼看著搖號(hào)政策越演越烈，不管誰(shuí)家的日子都不算好過(guò)。

　　而差異是推動(dòng)世界發(fā)展的動(dòng)力之一，在雷克薩斯UX尚未到場(chǎng)的市場(chǎng)情況下，已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的謳歌CDX相比堅(jiān)持進(jìn)口的英菲尼迪QX30，顯示出價(jià)格、尺寸空間和動(dòng)力方面有許多不同，QX30高低功率搭配的設(shè)置手法顯然受到了歐洲車企的影響（直接用上GLA的引擎），而雷克薩斯的純?nèi)加?混動(dòng)的布局也屬慣例，當(dāng)然了謳歌一擎獨(dú)攬，在拿2.0L 自吸混動(dòng)充門面的情況那是信仰與現(xiàn)實(shí)的交匯。

　　而對(duì)于雷克薩斯UX，小編還要多說(shuō)一句，尺寸空間比QX30略大的UX，不會(huì)比被市場(chǎng)無(wú)奈淘汰的QX30好到哪里去。而雷克薩斯UX的混動(dòng)版車型是貴的出奇的典型代表，主推的2.0L自然吸氣動(dòng)力單元也并不會(huì)比CDX上的那臺(tái)1.5T強(qiáng)到哪里去，更遑論從奕澤/CH-R上搬來(lái)的那臺(tái)CVT只能取悅部分消費(fèi)者，最致命的還是雷克薩斯高價(jià)低配的套路。總之，前路難。