問世間短為何物，竟叫軸距一長再長

　　由于國內(nèi)依舊只提供加長軸距版本的第四代奧迪A8，奧迪A8L以長寬高分別為5302×1945×1485mm的三圍參數(shù)在車長和寬度方面超越對手，而在第四代奧迪A8標(biāo)準(zhǔn)軸距車型2998mm的軸距基礎(chǔ)增加130mm而來的奧迪A8L，在軸距比拼中卻落了下風(fēng)。作為參考，現(xiàn)款奧迪A8L軸距為3122mm。

頂配車型配置對比

　　由于第四代奧迪A8L和全新梅賽德斯-奔馳S級都僅有一款V6引擎配置，因此其頂配車型的比較重點就落在了其他主動安全配置和音響等細(xì)節(jié)方面。下面有請寶馬7系的12缸悍與兩臺3.0T V6車型一較高下：

　　經(jīng)過一輪比較，三者之間的頂配車型之間的最大區(qū)別還是在音響和座椅以及主動安全配置方面，而由于國內(nèi)法規(guī)的限制，奧迪拿手的SAE 3級別的自動駕駛裝備沒有出現(xiàn)在A8L身上，而為了趕上奧迪A8L入門就配置好的主動安全系統(tǒng)，全新奔馳S級和寶馬7系都要額外掏錢選裝。

引擎動力參數(shù)對比

　　這一次的德系D級車換代之爭，在引擎配置方面呈現(xiàn)出了詭異的畫面。奧迪和奔馳都只帶來了一款引擎，而寶馬則像是搞技術(shù)博覽一樣，將L4~V12的4款引擎加入全新7系的動力選項之中，排量也從2.0T~6.6T不等，但除了V8和V12引擎的動力參數(shù)高于奧迪A8L車上的這臺3.0T V6以外，其余都在動力參數(shù)上處于下風(fēng)。

　　不過依舊要指出的是，奧迪這款EA839縱使性能優(yōu)異，也難逃油耗的困擾，搭載上述引擎的車型的工信部百公里平均油耗分別為9L、8.1L、6.8L、7.5L、7.8L、9.4L和12.6L。綜合來看，第四代奧迪A8L的油耗水平仍處在合理的水平，畢竟這是一臺超過兩噸的德系豪華轎車。

從銷冠跌落到第三名的原因

　　奧迪A8L從在華D級車銷量冠軍寶座跌落到第三名可謂是成也一汽，敗也一汽。在其他傳統(tǒng)歐洲豪華轎車品牌尚未在華市場運作時，奧迪已經(jīng)和一汽共同將部分奧迪車型試制國產(chǎn)了。

　　而正是因此，奧迪得以將旗下的大小車型源源不斷的引進(jìn)國內(nèi)，甚至部分國產(chǎn)化。然而隨著市場的逐步開放，奧迪沾染了太多國產(chǎn)氣息反倒在這股進(jìn)口浪潮中顯得保守。再加上奧迪RS的忠粉數(shù)量遠(yuǎn)不及AMG和寶馬M，因此在品牌號召力上存有短板，以至于A8L沒能守住D級車市場的銷冠寶座。

　　另外，隨著全球逐漸趨嚴(yán)的排放法規(guī)，過去造D級車那樣的肆無忌憚已不太可能，好在我們已經(jīng)從全新一代奧迪A8L的車身設(shè)計中找到了點設(shè)計師解放天性的愿望，不像寶馬7系和奔馳S級那樣，仍然恪守著D級車固有的設(shè)計哲學(xué)。相信假以時日，奧迪A8L會讓市場重新認(rèn)識其價值，而重回銷量冠軍寶座的。

結(jié)論

　　這次全新一代奧迪A8L的年輕化設(shè)計趨勢，顯示其不再只盯著過去那些老主顧的青睞，開始主動尋求更年輕化的潛在用戶的購買意向。而此舉一旦開始，勢必攪動D級車市場多年不變的格局，屆時奧迪A8L重新等上銷量寶座也未必不可能。

　　而隨著奧迪在華重組業(yè)務(wù)布局，將品牌延伸到整車生產(chǎn)后方的用車市場的計劃，奧迪A8L將逐漸褪去它在國人心中傳統(tǒng)的刻板印象。再加上大眾集團(tuán)的電氣化革命影響，未來奧迪A8L車型很可能在中國煥發(fā)第二春，讓我們拭目以待。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）