那究竟用什么方法才能成為適者呢？首先需要解決續(xù)航能力的問題，現(xiàn)階段新能源車主要以純電動車為主，其最大的短板就在于其較低的鋰電池能量密度，以至于續(xù)航偏短。

　　而電池技術(shù)瓶頸也限制了自重的輕量化。想成為適者的第一步，新環(huán)境下的新能源車企必須要重視對電池技術(shù)的掌握，還要多與科研機(jī)構(gòu)和海外車企合作投資電池材料工程。

　　其次，雖然現(xiàn)階段補(bǔ)貼還在持續(xù)執(zhí)行中，但由于從歷史堆里翻出來的純電動車，其生產(chǎn)工藝已經(jīng)停擺多年，適配新時代的材料和加工工藝需要相對較高的成本，致使其在有補(bǔ)貼的情況下依然賣不過燃油車。

　　因此，成為適者的第二個要素就是湊出一個較高的性價比數(shù)據(jù)出來，據(jù)統(tǒng)計，電池所占電動車整車成本的25%-40%，且除電池外，諸如駕駛室、車橋、底盤等傳統(tǒng)組件的成本也已經(jīng)趨于穩(wěn)定，所以要降成本，最主要的著力點也是電池。

　　另據(jù)悉，目前國內(nèi)電池的生產(chǎn)原料大多來自進(jìn)口。以電池隔膜為例，中國每年的需求量為3億-5億平方米，其中有超過60%靠進(jìn)口，主要來自日本東燃和旭化成兩大企業(yè)。而在電池成品只能適配公交車和低速轎車上，對于體態(tài)多變的家用車而言，作用不大。

　　最后就是無論如何都繞不過的充電樁問題，截止到2017年9月底，我國一共擁有19萬個充電樁，而因缺乏常規(guī)的監(jiān)管和維護(hù)，這些充電樁里常有損壞、故障而不能用的。

　　同時，我國加油站的數(shù)量卻已達(dá)13萬家，絕大部分都有5臺或以上的加油設(shè)備，按一家5臺、每臺2槍的標(biāo)準(zhǔn)，可同時給130萬臺汽車加油。又因其24小時營業(yè)，且擁有專業(yè)的維護(hù)團(tuán)隊，每家油站基本都可保證90%以上的加油設(shè)備處于正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)。故要讓純電動車真正走進(jìn)千家萬戶，如何使得能用的充電樁激增，是成為適者的最末要素。

　　新能源車企經(jīng)歷了雨后春筍般的發(fā)展，多少也是沾了政策的光，然而成也政策敗也政策，畢竟一味依靠補(bǔ)貼而生存的行業(yè)也并不是一個健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這一天遲早要來，慶幸的是這次沒有搞一刀切，還留出了2018年2月12日至2018年6月11日的過渡期。

　　期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，總的來看，過渡期內(nèi)不會對消費者的購買預(yù)算造成太大影響，而在此之后的情況，則要繼續(xù)觀察。

騙補(bǔ)事件：

　　一直以來，政策調(diào)控對新能源汽車的銷量影響都十分明顯，通過生產(chǎn)大量技術(shù)含量較低的產(chǎn)品騙取補(bǔ)貼，甚至是虛標(biāo)續(xù)航里程、獲得補(bǔ)貼后將拆除電池放在另一批產(chǎn)品上繼續(xù)騙補(bǔ)的手法層出不窮。

　　更驚人的數(shù)字還在后面，而據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)，2015年新能源汽車銷量33萬輛，涉案車輛總數(shù)超過去年總銷量的1/4。此外騙補(bǔ)名單還涉及到有車無電車企共12家，標(biāo)識不符（電池）車企共8家，還有部分車輛車企名單集體情況見上表。

　　2018年補(bǔ)貼新政除了盯緊騙補(bǔ)問題，倒逼技術(shù)升級外，還明確提到了關(guān)于禁止地方保護(hù)政策的細(xì)節(jié)，在《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱為“2018版補(bǔ)貼”）中，非常強(qiáng)調(diào)破除地方保護(hù)，措辭之嚴(yán)厲、方法之具體，較之前更顯堅決。如地方目錄或備案、限制補(bǔ)貼資金發(fā)放、對新能源汽車進(jìn)行重復(fù)檢驗、要求生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠、要求整車企業(yè)采購本地零部件等，都在點名要求破除之列。

　　為了破除地方保護(hù)，“2018版補(bǔ)貼”要求各地對列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)一視同仁，執(zhí)行免限行、免限購、發(fā)放新能源汽車專用號牌等支持措施。而設(shè)置了地方小目錄并且公布了詳細(xì)目錄的地方有北京、上海、天津、海南，這幾個地方都是新能源汽車的推廣大戶，而地補(bǔ)目錄車型也多以本地企業(yè)為主，因此外來車企難以拿到當(dāng)?shù)厥袌龅难a(bǔ)貼。此外，地方保護(hù)還不限于地方目錄，深圳市就規(guī)定，在本地銷售的新能源汽車必須達(dá)到較高的續(xù)駛里程以及設(shè)立本地企業(yè)要求等。

　　紙面上禁止了各地的保護(hù)措施，但是地方在迫于新政策壓力下，或許將保護(hù)措施轉(zhuǎn)入“地下”進(jìn)行。事實上，2月22日，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會、上海市新能源汽車推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布《關(guān)于2018年度上海市鼓勵購買和使用新能源汽車相關(guān)操作流程的通知》，該通知并未提及“備案”或者“目錄”字樣，而是以“新能源汽車生產(chǎn)廠商及車型申請”代替。但2016年和2017年版本的《關(guān)于上海市鼓勵購買和使用新能源汽車相關(guān)操作流程等事宜的通知》均明確提及“新能源汽車生產(chǎn)廠商及車型備案”。

　　說白了，地方保護(hù)的根本點是補(bǔ)貼，用地方目錄把補(bǔ)貼資金偏向本地企業(yè)。新政策出臺后，各地的地方目錄遲早取消，但是，地方可以用其他辦法代替，比如把地方補(bǔ)貼改為專項研發(fā)補(bǔ)助，把地方補(bǔ)貼改為獎勵等。“2018版補(bǔ)貼”發(fā)布不久，總體上對于破除地方保護(hù)有較大的積極意義。但事物總有兩面，這段時間可以讓車企得以“消化”老款庫存車型，為全新產(chǎn)品上線鋪路。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）