【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】各位網(wǎng)友大家好，今天是2月14日西方情人節(jié)我在這里給大家拜個早年。既然是情人節(jié)那我們就來聊點(diǎn)特別的，就說說這些年車企聯(lián)姻的那些事?，F(xiàn)在各大車企聯(lián)盟合作已經(jīng)越來越普遍。情侶的相處之道當(dāng)在車企聯(lián)盟之中同樣合適，相處得好自然家和萬事興，相處不好的就難免出現(xiàn)各種爭執(zhí)矛盾了。

　　要說車企聯(lián)姻修成正果的模范，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟（因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">三菱加入家庭的時間相對不是很久，我們重點(diǎn)暫時還是放在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟上）絕對是其中一個。話說在日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅后，當(dāng)時還是孑然一身的日產(chǎn)負(fù)債累累，雖然不至于奄奄一息，但情況也說不上是好。在1999年，來自法國的雷諾有意向收購日產(chǎn)，但此舉被日本國內(nèi)反對，于是雙方就以相互持股的形式結(jié)下同盟，并共享技術(shù)。

　　由于結(jié)盟之時，日產(chǎn)財(cái)務(wù)狀況不佳，于是雙方當(dāng)時決定日產(chǎn)將在條件允許時再行購買雷諾股權(quán)。而且雷諾-日產(chǎn)還特別強(qiáng)調(diào)聯(lián)盟中的兩個實(shí)體不存在上下級關(guān)系。大家都知道，情侶間相處最忌就是對方做什么都要插一腳，而雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟當(dāng)時的定位則為“家和萬事興”提供了前提。

　　在聯(lián)姻之后，日產(chǎn)在1999年最后一個季度推出了復(fù)興計(jì)劃，但當(dāng)時很多人都不看好聯(lián)盟的前景，但最終雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟卻用實(shí)際行動來證明了自己。在2000財(cái)年（即2000年3月-2001年3月），日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了27億美元的盈利，隨著經(jīng)營狀況好轉(zhuǎn)，日產(chǎn)終于在2001年購買了15%的雷諾股權(quán)并維持至今。此后多年中，雷諾和日產(chǎn)間持有對方的股權(quán)關(guān)系保持穩(wěn)定。

　　在2013年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟推出了CMF的模塊化平臺，通過模塊化平臺可降低工程花費(fèi)30-40%，而通用的零件可降低成本約20-30%?；谠撈脚_打造的日產(chǎn)新一代奇駿、逍客、雷諾Kadjar等車型均在各地市場以銷量證明了自己。

　　聯(lián)盟做出成績之后，逐漸有其他車企來與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟合作尋求共贏。在2010年4月7日，戴姆勒公司與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方將交叉持有各自所在車團(tuán)股權(quán)的3.1%，雙方協(xié)議就電動汽車和下一代小型車等方面進(jìn)行合作，當(dāng)時奔馳GLA/英菲尼迪QX30就是該協(xié)議的產(chǎn)物之一。

　　到2016年，日產(chǎn)收購三菱34%股份，成為單一最大股東，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟正式蛻變成雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟計(jì)入三菱的銷量后，輕型車銷量達(dá)到1061萬輛，擊敗了大眾集團(tuán)的1053萬輛，成為全球汽車銷量冠軍。在一次海外媒體調(diào)查中，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以高票數(shù)當(dāng)選為歷史上最成功的汽車業(yè)合作案例?？梢娷嚻舐?lián)姻“模范夫婦”的稱號名不虛傳。

　　早在2012年，豐田和寶馬正式簽署合作協(xié)議，當(dāng)時的合作內(nèi)容是以燃料電池系統(tǒng)、車輛整體架構(gòu)與零部件、電氣化混合動力總成以及車輛的輕量化技術(shù)領(lǐng)域。此外，雙方還同意確定和探討其他可能的合作項(xiàng)目，其中豐田希望借助寶馬柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)來提升自己在歐洲銷售；而寶馬則希望借助豐田的鋰離子電池等混合動力技術(shù)降低生產(chǎn)成本。

　　這項(xiàng)“愛情長跑”到現(xiàn)在已經(jīng)快6年時間，豐田和寶馬的聯(lián)姻還是取得了一定的成果，而其中最實(shí)質(zhì)/車迷最關(guān)注的估計(jì)就數(shù)雙方合作打造的豐田新一代Supra和寶馬新一代Z4。

　　而除了寶馬之外，在2015 年豐田還和馬自達(dá)進(jìn)行了聯(lián)盟，雙方就為了“進(jìn)一步提升汽車魅力”、有效利用雙方的經(jīng)營資源，實(shí)現(xiàn)雙方商品、技術(shù)的互補(bǔ)、發(fā)揮最大合作效果，簽署了構(gòu)建持續(xù)性合作關(guān)系的備忘錄。

　　后來在2017年8月甚至有消息流出雙方將會互持對方股份，并計(jì)劃在美國組建合資工廠。而在9月分，雙方還聯(lián)手汽車零部件制造商日本電裝共同成立一家名為EV C.A. Spirit的合資公司，致力于電動車的制造。

　　而就在2017年最后一天，鈴木、大發(fā)、斯巴魯和日野宣布正式加盟EV C.A. Spirit的合資公司，在同盟內(nèi)貢獻(xiàn)自己的技術(shù)，共同承擔(dān)研發(fā)費(fèi)用，共享技術(shù)成果。至此，日系品牌抱團(tuán)態(tài)勢基本形成，當(dāng)然，這其中還是有例外的。

　　目前日系品牌抱團(tuán)態(tài)勢基本成型，但其中還是有例外的，那就是高傲的本田。

　　不過也是，一方面貴為日本“三巨頭”之一的本田確實(shí)難以放下自己的尊嚴(yán)加入由豐田主導(dǎo)的陣營，另一方面，作為技術(shù)宅，本田在技術(shù)層面的研發(fā)能力同樣不需要加入什么陣營，靠自己雙手好好當(dāng)個“單身貴族”也沒什么不好的。

　　2017年上半年，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）宣布以22億歐元（約合人民幣160.86億元）的價格收購?fù)ㄓ脷W洲業(yè)務(wù)，其中13億用作收購歐寶（Opel）和沃克斯豪爾（Vauxhall）品牌，另外9億用以收購?fù)ㄓ迷跉W洲的金融業(yè)務(wù)。收購事宜我們此前已經(jīng)報(bào)道過就不再展開，這里我們重點(diǎn)聊聊PSA和通用這些年的“愛恨情仇”。

　　通用PSA聯(lián)盟最早在2012年2月開始，當(dāng)時雙方宣布結(jié)成聯(lián)盟，協(xié)商在生產(chǎn)、采購和研發(fā)方面進(jìn)行合作，甚至還計(jì)劃將歐洲業(yè)務(wù)同標(biāo)致雪鐵龍的汽車業(yè)務(wù)完全合并。

　　但好景不長，在2012年下半年，由于通用汽車對雙方技術(shù)共享提出異議，此外還有法國政府的“從中作梗”，雙方聯(lián)盟最終告吹，而由于合作項(xiàng)目的失敗，通用汽車曾以2.5億英鎊售出其在PSA 7%的股份，而PSA在法國政府和我國的東風(fēng)汽車的緊急援助下得以渡過難關(guān)。

　　說回來PSA收購歐寶這件事，其實(shí)早在2013年，PSA就有收購歐寶的想法，甚至當(dāng)年還有報(bào)道指出援引來自法國財(cái)政部等知情人士的消息稱，法國政府當(dāng)時也敦促標(biāo)致雪鐵龍收購美通用汽車旗下歐寶業(yè)務(wù)部門。但后來由于種種原因，收購事宜也沒有了下文。而在通用方面，由于歐寶常年虧錢，通用想出售歐寶也不是一天兩天的事情的，無奈出售歐寶基本就意味著放棄歐洲市場，通用不得不糾結(jié)。

　　最終時間來到2017年，通用下定決心要賣掉歐寶，而PSA也通過收購歐寶/沃豪而獲得歐洲市場17%的市場份額，一舉超越雷諾成為僅次于大眾集團(tuán)的歐洲第二大汽車制造商。

　　事實(shí)上有很多車企聯(lián)姻都是企業(yè)基于自身發(fā)展需要而做出的自發(fā)行為，但所謂世事無絕對，現(xiàn)代起亞就是其中一個反例。

　　話說1997年亞洲金融風(fēng)暴引發(fā)韓國金融危機(jī)，起亞汽車不幸中招而無力償還債務(wù)，公司進(jìn)入了清算狀態(tài)，瀕臨破產(chǎn)。這時候韓國政府看現(xiàn)代汽車混得還行，于是就出面指令現(xiàn)代收購起亞公司。

　　最終在2000年，現(xiàn)代汽車完成對起亞的收購，共同成立現(xiàn)代·起亞汽車集團(tuán)，但盡管如此，現(xiàn)代和起亞還是依然獨(dú)立運(yùn)作。

　　掐指一算，吉利與沃爾沃聯(lián)姻已經(jīng)來到第八個年頭，從結(jié)果導(dǎo)向看問題，吉利和沃爾沃這對CP無疑也是成功的。

　　翻查數(shù)據(jù)，沃爾沃還在福特手上的最后幾年里，銷量一直下跌。2010年3月吉利接手沃爾沃后，當(dāng)年銷量立馬回升，而且近幾年內(nèi)，沃爾沃銷量每年都是歷史新高。

　　吉利給沃爾沃帶來了施展拳腳的自由空間和背后的資金支持。而沃爾沃則給吉利帶來了技術(shù)上的幫助，進(jìn)一步影響就是，產(chǎn)品競爭力直線飆升。吉利從“四個輪子加個沙發(fā)”到全新KC平臺上打造的博瑞、博越則分別成為了自主品牌在這兩個級別的標(biāo)桿產(chǎn)品，吉利和沃爾沃的聯(lián)姻絕對是繼雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟后又一個車企合作的成功案例。

　　2017年3月，江淮汽車將關(guān)于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車（中國）投資有限公司的合資生產(chǎn)純電動乘用車建設(shè)項(xiàng)目核準(zhǔn)的請示獲得批準(zhǔn)，意味著江淮大眾合資事宜塵埃落定。

　　目前大眾在中國已經(jīng)擁有一汽-大眾、上汽大眾兩家乘用車合資公司，此次與江淮組建的將是第三家合資公司。雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，同一家外商可在國內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。但國家主管部門曾專門針對電動乘用車企業(yè)開放單一生產(chǎn)資質(zhì)，意味著電動汽車或不在上述產(chǎn)業(yè)政策限定范圍之內(nèi)。

　　而且，江淮大眾還將會借鑒戴姆勒和比亞迪的做法，另起爐灶創(chuàng)造出一個新的汽車品牌，后顧之憂都解決了，接下來當(dāng)然是一家人同心協(xié)力掙錢養(yǎng)家糊口了。

　　看見同門兄弟大眾的路子那么野，在華一直只有一個合作伙伴的奧迪也是心癢癢啊，于是奧迪就謀求在華再尋找一個合作伙伴。然而自2016年11月上汽奧迪合資的消息公布以來，就遭到了一汽奧迪經(jīng)銷商的激烈抵制，經(jīng)銷商不僅威脅拒絕提車而且要求賠償。

　　由于“上汽大眾”事件直接影響到了奧迪在華銷量，經(jīng)過一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商與奧迪方面的多次談判，最終“上汽奧迪”項(xiàng)目被暫停。

　　但需要注意的是，“上汽奧迪”項(xiàng)目只是被暫停而非終止，有消息指出，奧迪答應(yīng)在華年銷量達(dá)到90萬輛時才啟動與上汽的合作，而2017年，奧迪在華銷量為59.5萬輛，距離年銷量90萬依然有很長的路要走。

　　有趣的是，在2017年5月，奧迪中國總經(jīng)理魏永新在接受采訪時表示達(dá)成90萬輛的銷量有信心在2022年前完成，另外他也特別回應(yīng)了上汽奧迪是否按計(jì)劃啟動與能否達(dá)成90萬輛年銷量目標(biāo)無關(guān)。

　　隨著國內(nèi)新能源“雙積分”政策實(shí)施臨近，為了迎合政策，不少車企都紛紛選擇聯(lián)姻來尋求發(fā)展機(jī)遇，其中比較有看點(diǎn)的就是眾泰福特。

　　2017年11月8日，在所有人都沒一絲絲防備下，福特汽車與眾泰汽車宣布雙方已經(jīng)達(dá)成合資協(xié)議，正式組建眾泰福特汽車有限公司，新合資公司將打造一系列采用合資公司自主品牌的經(jīng)濟(jì)型純電動乘用車產(chǎn)品。

　　根據(jù)雙方協(xié)議，新合資公司的投資總額為50億元人民幣，雙方在合資公司中各持有50%的股份。新合資公司還計(jì)劃在浙江省建造一座新的生產(chǎn)工廠，并會組建一個全新的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，該公司將致力于純電動乘用車的研發(fā)，制造，銷售和服務(wù)等方面，為消費(fèi)者提供更豐富的汽車產(chǎn)品。

　　前文提及的大多是海外車企的聯(lián)姻，而面對來自海外品牌的挑戰(zhàn)，自主品牌自然不能還拘泥于閉門造車，在2017年12月1日，一汽、東風(fēng)和長安正式簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方旨在從技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出海“走出去”以及新商業(yè)模式探索四大領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。

　　根據(jù)協(xié)議，三家車企首先將共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”，圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等四大技術(shù)的研究和產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域開展研究。其次，三方將加強(qiáng)傳統(tǒng)整車平臺等方面的交流與合作，這也標(biāo)志著中國汽車行業(yè)的“國家隊(duì)”正式開展合作。

　　攘外必先安內(nèi)，面對合資品牌的攻勢，自主品牌僅憑自己單打獨(dú)斗是很難從中殺出重圍的，國內(nèi)三大巨頭達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，某程度上能進(jìn)一步整合自主品牌各方面的資源，共同學(xué)習(xí)共同進(jìn)步，進(jìn)一步增強(qiáng)自主品牌的競爭力。

　　車企聯(lián)姻的案例還有很多，但時值情人節(jié)相信大家還有其他重要的事情要辦，所以本文盤點(diǎn)先到此結(jié)束。在此再次向各位奉上節(jié)日&新年祝福，祝愿各位節(jié)日快樂，闔家平安。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陸杰豪）