試駕操控篇：

　　筆者試駕的是2.5L的6前速手動(dòng)檔車(chē)型，對(duì)于手動(dòng)檔車(chē)型一直是筆者的偏愛(ài)，而且在復(fù)雜的越野路面上手動(dòng)變速能更好地適應(yīng)行車(chē)的需要。QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)真的不愧是奇駿全球主力的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配，從1000轉(zhuǎn)左右的時(shí)候就開(kāi)始感覺(jué)到扭力的發(fā)放，即是說(shuō)從起步一開(kāi)始就能體會(huì)奇駿的扭力表現(xiàn)。雖然沒(méi)有看到新奇駿的扭力曲線圖，但從實(shí)際駕駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)都是比較偏向于中段的扭力表現(xiàn)。從1000轉(zhuǎn)開(kāi)始直到4000轉(zhuǎn)左右，扭力都以漸進(jìn)的形式出現(xiàn)，沒(méi)有一個(gè)突然的出力點(diǎn)，這種調(diào)教很容易就讓人覺(jué)得有后力不繼的感覺(jué)。但是從實(shí)際出發(fā)，對(duì)于日常駕駛，這種發(fā)力形式是很容易上手的。

　　對(duì)于新奇駿的懸掛系統(tǒng)我們其實(shí)是頗有微詞的。在第二天的試駕過(guò)程中，其中我們通過(guò)了大概80公里的河床路面。新疆的河床路面其實(shí)就是河流干涸多年以后，形成的無(wú)規(guī)則起伏不平的沙土路面。新奇駿的懸掛系統(tǒng)對(duì)付這種路面以我們看來(lái)就是"以硬碰硬"，就是用輪胎的緩沖力和車(chē)架的承受力來(lái)應(yīng)付這種惡劣的路面。懸掛的伸縮動(dòng)作跟不上路面的起伏，而且彈簧的硬度真的是偏硬，雖然對(duì)于路感的反饋是很真實(shí)，但對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)真的是一種考驗(yàn)。

　　但行駛在鋪設(shè)良好的一級(jí)公路上面，懸掛的另一個(gè)缺點(diǎn)卻又會(huì)顯露出來(lái)。由于新疆的公路都是比較平直，偶爾才會(huì)出現(xiàn)彎角，所以大部分時(shí)候的行車(chē)速度都比較快。當(dāng)高速進(jìn)入彎角時(shí)，新奇駿的懸掛系統(tǒng)處理車(chē)身的傾側(cè)也是不甚理想，感覺(jué)得到是因?yàn)?A target=_blank>避震筒阻尼較軟的原因，不能充分地對(duì)車(chē)身有所支撐，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足的趨向非常明顯，這對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)這也不能不算是一種考驗(yàn)。

　　正因?yàn)檫@種略顯不足車(chē)身反應(yīng)，倒反映出新奇駿制動(dòng)系統(tǒng)的性能。無(wú)論是彎前大力制動(dòng)還是拖著制動(dòng)下坡，制動(dòng)的反應(yīng)和踏板的反饋都是一貫的出色。雖然只是前后單活塞的制動(dòng)配置，但也表現(xiàn)得非常不錯(cuò)，路上有不少次險(xiǎn)情都是依靠出色的制動(dòng)系統(tǒng)才化險(xiǎn)為夷。