● 澳大利亞站賽況

　　作為開年第一場比賽，可以期待的東西當然很多，比如法拉利的進步、邁凱輪本田的進步，又比如新晉車隊的表現(xiàn)等，當然最受關注的還是淘汰制排位賽。恭喜羅斯伯格在澳大利亞站獲得開門紅，其次漢密爾頓第二，維特爾第三。

　　當然，任何決策在施行前都是有風險的，我們作為觀眾都期待F1能有更多的變化來刺激我們的觀感。新規(guī)定雖然已死，但看得出國際汽聯(lián)在改變上做的努力。

　　很多車迷期待邁凱輪本田的表現(xiàn)，而驚喜的是今年MP4-31賽車的性能和穩(wěn)定性已經有了大幅提升。雖然還是落后于幾大強隊，但阿隆索在Q2的成績?yōu)?：26.125，相比去年巴頓1:31.422的排位賽成績有了超過5秒的進步。

　　如果不是阿隆索在正賽中遭遇撞車出現(xiàn)嚴重事故，相信邁隊的成績很有看頭。雖然最后巴頓以14位結束了比賽，但邁凱輪賽車的潛力已經浮出水面，未來能不能期待上一次領獎臺？

　　隨后按此前順序重新動態(tài)發(fā)車，但法拉利車隊采用了錯誤的輪胎策略，使用了一套超軟胎，但落后的兩部奔馳卻全部換上了硬胎，超軟在幾圈后非但沒有拉開差距，導致快速磨損而不得不再次進站。

　　而另外一個悲劇就是23圈時萊科寧的賽車故障退賽，同樣送掉一個順位，可惜。萊科寧的賽車?；豍房時進氣口還在噴火，還好沒有更大的事故出現(xiàn)，只能希望SF-16H的穩(wěn)定性再次提升，能對梅賽德斯構成有力的威脅。

　　正賽開始前的暖胎圈，紅牛車隊的柯維亞特就出現(xiàn)了賽車故障而退賽，對紅牛來說并不是一個好消息，好在本土作戰(zhàn)的里卡多最終拿到一個第四位，讓紅牛的成績不是那么尷尬。

　　今年梅賽德斯賽車的升級力度也是不小，賽前甚至放言讓其他車隊降低燃油限值來提升動力，這是有何等的自信。不過就目前來看，他們依舊不能掉以輕心。